Я протестировал BYD Seal U и назову три причины, почему считаю его одним из лучших электрических внедорожников в своей категории

Antonio Roncero @roncero_antonio 22 July 2024 8 min.

Поездка за рулём BYD Seal U позволила мне подтвердить то, что легко было предположить на бумаге, проанализировав его технические характеристики и цену: перед нами один из лучших электрических внедорожников в своей категории. Это закономерность: редко найдётся модель BYD, о которой нельзя было бы сказать то же самое в каждом сегменте, где она конкурирует, а таких сегментов уже немало. Но Seal U выделяется на фоне соперников даже сильнее, чем, например, BYD Atto 3 или BYD Dolphin.

Конкретно назову три главные причины, по которым BYD Seal U кажется мне «мастерской покупкой», если вы ищете семейный внедорожник, который мог бы служить единственным автомобилем, в том числе для дальних поездок, и вы твёрдо решили, что вам нужен электромобиль… или у вас есть сомнения и вы пока не решаетесь сделать этот шаг.

1.- Цена и оснащение: лучшие в классе

При длине почти 4,8 метра BYD Seal U прямо конкурирует в сегменте средних внедорожников, где предложение огромно. Если ограничиться моделями только с электрическим приводом, среди его соперников Skoda Enyaq, Toyota bZ4X, Peugeot E-5008, Ford Mustang Mach-E или Tesla Model Y. На фоне всех них Seal U — самый доступный. И, как мы увидим ниже, без компромиссов ни в динамике, ни в оснащении.

Но когда цена и запас хода уже позволяют, как в случае с этим BYD Seal U, мы начинаем рассматривать электромобили и как альтернативу автомобилям с двигателем внутреннего сгорания или с гибридной технологией, подзаряжаемой от розетки или нет. Внедорожник BYD также является альтернативой таким автомобилям, как Kia Sportage, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Toyota Rav4 или Volkswagen Tiguan, если назвать лишь несколько.

BYD предлагает две версии Seal U, обе с передним приводом и мотором мощностью 218 CV; они различаются оснащением и батареей. Версии Comfort комплектуются батареей ёмкостью 71,8 kWh, что обеспечивает запас хода по WLTP до 420 km. В версии Design батарея на 87 kWh, что увеличивает запас хода до 500 km. Из коробки доступна зарядка переменным током мощностью до 11 kW, а при зарядке постоянным током максимальная мощность составляет до 115 kW для версии Comfort и до 140 kW для Design. В любом случае этого достаточно, чтобы зарядить батарею с 30 до 80% примерно за полчаса. Как видим, Seal U не экономит ни на ёмкости батареи, ни на совместимости с быстрой зарядкой, создавая автомобиль, который в любой из двух версий позволяет планировать дальние поездки. Кстати, чтобы отчасти компенсировать увеличение массы из-за более ёмкой батареи, мотор версии Design выдаёт на 20 Nm больше крутящего момента — 330 Nm.

Помимо батареи, версия Design дополняет богатое оснащение Comfort такими элементами, как head-up дисплей, проецируемый на лобовое стекло, аудиосистема Infinity с 10 динамиками, беспроводная зарядка для двух смартфонов и более крупный экран мультимедийной системы — 15,6 дюйма вместо 12,8 дюйма в версии Comfort. Но имейте в виду: базовая версия тоже оснащена неплохо — в стандарт входят камера кругового обзора, панорамная крыша, кожаные сиденья с электроприводом, вентиляцией и подогревом, тепловой насос и двунаправленная зарядка.

Сразу скажу: при сравнении двух версий разница в 3.500 EUR оправдывает переплату за более богатую комплектацию, учитывая дополнительное оснащение и более ёмкую батарею. Что касается цен, Seal U Comfort стоит 42.290 EUR, а Design — 45.790 EUR. Но обратите внимание: с учётом скидки в 2.000 EUR при покупке в кредит, 1.210 EUR вклада BYD в программу Moves и 7.000 EUR субсидии Moves, на которую вы можете рассчитывать в лучшем случае (4.000 EUR, если не сдаёте старый автомобиль на утилизацию), BYD Seal U Comfort обойдётся вам от 32.080 EUR, а в версии Design — от 35.580 EUR. Другого электрического внедорожника, который давал бы так много за такие деньги, нет… да и среди неэлектрических таких немного.

2.- Простор в салоне и объём багажника: очень семейный внедорожник

Не буду долго останавливаться на дизайне интерьера и качестве отделки. Скажу лишь: если у вас есть предубеждения из-за того, что это китайская марка, забудьте о них полностью: Seal U, как и все BYD, выдерживает любое сравнение по подгонке деталей, материалам и тактильным ощущениям от органов управления с автомобилями той же цены любой европейской или японской марки… и даже с более дорогими.

Он производит очень приятное впечатление и не отстаёт в возможностях подключения: большой панорамный поворотный экран, который обычно нравится каждому, кто его видит и «играется» с ним. Честно говоря, система работает очень хорошо, и проблем с беспроводным подключением смартфона не возникает, по крайней мере с Apple CarPlay, которым я и пользовался. Мне бы хотелось иметь физические кнопки, например, для управления климатом без обращения к голосовому управлению или нажатий на экран, но эту битву, как мне кажется, мы всё чаще проигрываем.

Там, где Seal U действительно выделяется, — это простор в салоне, с фантастическими задними сиденьями для путешествий. Он не только предлагает один из лучших показателей места для ног среди внедорожников своего класса, но и выделяется доступной шириной и высотой, а пол не слишком высокий — в других электромобилях из-за этого колени приходится держать значительно выше уровня бёдер. Задний диван не регулируется по длине, но при таком просторе в этом нет необходимости. Зато есть регулировка наклона спинки, что всегда является «плюсом» для более комфортных дальних поездок.

Багажник не уступает: его объём превышает 550 литров — очень хороший показатель по сравнению с другими электрическими внедорожниками. Зарядные кабели можно хранить под полом, если установить его на второй из двух доступных уровней, поскольку в Seal U нет дополнительного отсека под передним капотом. Задняя дверь с электроприводом есть в обеих версиях.

3.- Комфорт на ходу: идеален для повседневной езды… и для путешествий

И вот мы подходим к третьей особенности, которая делает BYD Seal U очень рекомендуемой покупкой: лёгкость управления и комфорт, позволяющий без усилий преодолевать километры. Для этого у Seal U не только очень мягкая подвеска, но и хорошая шумоизоляция салона.

Если опираться на данные омологации, версия Design с более ёмкой батареей чуть медленнее из-за большей массы батареи: 9,6 секунды до 100 km/h против 9,3 секунды у Comfort. Но за рулём это не только не ощущается, но и создаётся впечатление, что Seal U разгоняется бодрее, чем заявлено в официальных характеристиках. Другими словами: даже если вы видите более мелкие электромобили с гораздо большей мощностью, вам вряд ли не хватит тяги на Seal U, даже при полной загрузке пассажирами и багажом. И всё это в обстановке максимальной плавности, которая передаётся даже на ощущения от руля. Лично мне хотелось бы, чтобы усилитель руля был немного менее активным, особенно при езде по автостраде. Но это ни в коей мере не портит общего впечатления.

Если вы понимаете, что Seal U — не автомобиль для удовольствия от вождения на извилистых дорогах, а модель, чётко ориентированная на комфорт и расслабленную поездку, он вас ни в коей мере не разочарует. Всё, что вам нужно, — освоиться с четырьмя режимами движения (eco, normal, sport и snow), чтобы выбирать тот, который лучше подходит к ситуации, — кстати, разница между ними невелика даже между крайними режимами, — и «отдаться течению». Потому что у вас нет даже подрулевых лепестков для выбора между двумя режимами рекуперации энергии. Это можно сделать только через меню центрального экрана или нажатием кнопки на консоли, которая расположена не слишком удобно для частого переключения, так что лучше выбрать режим перед началом поездки и забыть об этом.

Что касается реального запаса хода — ключевого фактора при дальних поездках на электромобиле, — мне не хватает более глубокого теста, чтобы дать точные данные. Но если только маршрут не окажется очень неблагоприятным, судя по расходу, который я увидел во время первого знакомства, в основном на загородных дорогах и немного на автостраде, всё указывает на то, что планировать перегоны примерно по 350 km между остановками на зарядку в поездках вполне реально, причём с большим запасом надёжности, особенно в версии Design с более ёмкой батареей.