Testei o BYD Seal U e dou-te três razões pelas quais acredito que é um dos melhores SUV elétricos da sua categoria

Conduzir o BYD Seal U permitiu-me confirmar o que era fácil antecipar no papel, ao analisar as suas características técnicas e o seu preço: estamos perante um dos melhores SUV elétricos da sua categoria. Uma tendência que se repete, pois é raro o modelo BYD em que não se possa dizer o mesmo em cada segmento em que compete; e são vários. Mas o Seal U destaca-se ainda mais entre os seus rivais do que podem fazer, por exemplo, o BYD Atto 3 ou o BYD Dolphin.

Concretamente, vou dar-lhe as três razões principais pelas quais o BYD Seal U me parece uma “compra acertada” se procura um SUV de conceito familiar que possa servir como único carro, mesmo para viajar, e tem claro que quer um elétrico… ou tem dúvidas e ainda não se decide a dar o salto.

1.- Preço e equipamento: o melhor da sua classe

Com os seus quase 4,8 metros de comprimento, o BYD Seal U compete em pleno segmento dos SUV médios, onde a oferta não poderia ser mais numerosa. Se nos limitarmos a outros modelos apenas com propulsão elétrica, alguns dos seus rivais são o Skoda Enyaq, o Toyota bZ4X, o Peugeot E-5008, o Ford Mustang Mach-E ou o Tesla Model Y. Frente a todos eles, o Seal U é o mais acessível. E, como veremos mais adiante, sem renunciar nem a prestações nem a equipamento.

Mas, quando o preço e a autonomia já o permitem, como é o caso deste BYD Seal U, passamos a considerar os modelos elétricos também como alternativa aos carros com motor de combustão -ou com tecnologia híbrida, seja ou não plug-in-, o SUV BYD também é uma alternativa a carros como o Kia Sportage, o Ford Kuga, o Hyundai Tucson, o Honda CR-V, o Toyota Rav4 ou o Volkswagen Tiguan, para citar apenas alguns.

O BYD oferece duas versões do Seal U, ambas com tração dianteira e um motor de 218 CV, que se diferenciam pelo equipamento e pela bateria. As versões Comfort associam-se a uma bateria de 71,8 kWh de capacidade, o que proporciona uma autonomia WLTP de até 420 km. No caso do acabamento Design, a bateria é de 87 kWh, o que eleva a autonomia para 500 km. De série admite carregamento em corrente alternada até 11 kW de potência e, em corrente contínua, a potência máxima de carga é de até 115 kW na versão Comfort e de até 140 kW na Design. Em qualquer caso, suficiente para passar de 30 a 80% de capacidade em cerca de meia hora. Como vemos, o Seal U não poupa nem na capacidade da bateria embarcada nem na compatibilidade com carregamento rápido, configurando um carro que, em qualquer das duas versões, permite planear viagens de longo curso. Já agora, para compensar em parte o aumento de peso da bateria maior, o motor da versão Design rende mais 20 Nm de binário, atingindo os 330 Nm.

Além da bateria, a versão Design acrescenta ao equipamento completo do Comfort elementos como a instrumentação head-up display projetada no para-brisas, um sistema de som Infinity com 10 altifalantes, carregador sem fios para dois telemóveis e um ecrã para o sistema multimédia maior, de 15,6 polegadas em vez das 12,8 polegadas do acabamento Comfort. Mas atenção, que a versão de acesso também não fica mal servida, incluindo de série elementos como a câmara panorâmica, o teto de abrir, bancos de couro elétricos, ventilados e aquecidos, a bomba de calor ou o carregamento bidirecional.

Já lhe adianto que, comparando as duas versões, pelos 3.500 euros de diferença vale a pena o esforço do acabamento superior, tendo em conta o equipamento extra e a bateria de maior capacidade. Quanto aos preços, são 42.290 euros para o Seal U Comfort e 45.790 para o Design. Mas atenção, porque com os 2.000 euros de desconto por financiar a compra, os 1.210 de contribuição que o BYD faz ao Moves e os 7.000 euros de ajuda do Moves aos quais pode aceder no melhor dos casos -4.000 euros se não entregar carro para abate-, fica com um BYD Seal U Comfort a partir de 32.080 euros e a partir de 35.580 euros com acabamento Design. Não há outro SUV elétrico que dê tanto por tão pouco… e muitos que não são elétricos também não.

2.- Amplitude interior e capacidade da mala: um SUV muito familiar

Não me vou deter muito no design interior ou na qualidade de acabamento. Só lhe direi que, se tem preconceitos por se tratar de uma marca chinesa, esqueça-os por completo: o Seal U, como todos os BYD, aguenta qualquer comparação em termos de ajustes, materiais e toque dos comandos com carros equivalentes em preço de qualquer marca europeia ou japonesa… e até com carros mais caros.

Transmite uma sensação muito boa e não fica atrás em conectividade, com o grande ecrã panorâmico rotativo que tanto costuma agradar a quem o vê e “brinca” com ele. Na verdade, o sistema funciona muito bem e não dá problemas para ligar sem fios o dispositivo móvel, pelo menos com Apple CarPlay, que é como o usei. Gostaria que houvesse botões físicos, por exemplo, para gerir o ar condicionado sem ter de recorrer ao controlo por voz ou mexer no ecrã, mas cada vez me parece uma luta mais perdida.

Onde o Seal U sobressai é no espaço interior, com uns lugares traseiros fantásticos para viajar. Não só é dos SUV da sua classe que oferece mais espaço para as pernas, como também se destaca pela largura e altura disponíveis, e o piso não está muito elevado, algo que noutros carros elétricos obriga a levar os joelhos muito altos em relação à anca. O banco não pode regular-se em distância, mas com o espaço disponível também não faz falta. Sim oferece regulação na inclinação do encosto, o que é sempre uma “mais-valia” na hora de enfrentar viagens longas com mais conforto.

A mala não desilude, ultrapassando os 550 litros de capacidade, um valor muito bom comparado com outros SUV de propulsão elétrica. Os cabos de carregamento podem guardar-se sob o piso se se colocar na segunda das duas alturas disponíveis, pois o Seal U não oferece espaço adicional sob o capô dianteiro. A tampa traseira é elétrica nas duas versões.

3.- Conforto de marcha: ideal para o dia a dia… ou para viajar

E chegamos à terceira das características que tornam o BYD Seal U uma compra muito recomendável: a facilidade de condução e o conforto que oferece para percorrer quilómetros sem esforço. Para isso, o Seal U não só tem suspensões com uma amortecimento muito suave, como o habitáculo também está bem insonorizado.

Com os números de homologação na mão, a versão Design com a bateria de maior capacidade é um pouco mais lenta devido ao maior peso da bateria -9,6 segundos para passar de 0 a 100 km/h contra os 9,3 segundos do Comfort-, mas ao volante não só não se nota, como dá a sensação de que o Seal U vai mais sobrado do que dizem as prestações oficiais. Por outras palavras: mesmo que veja outros carros elétricos mais pequenos com muito mais potência, dificilmente sentirá falta de mais força ao conduzir o Seal U, mesmo que se desloque com passageiros e bagagem. E tudo num ambiente de máxima suavidade, que se transmite até ao toque da direção. Gostaria particularmente que tivesse um pouco menos de assistência, sobretudo ao circular na autoestrada. Mas isso não ensombra de forma alguma o resultado final.

Se tem claro que o Seal U não é um carro pensado para desfrutar de condução em estradas de curvas, mas que está claramente orientado para o conforto e para oferecer descanso a bordo, de forma alguma o desiludirá. Tudo o que terá de fazer é familiarizar-se com os quatro programas de condução existentes -eco, normal, sport e snow- para escolher o que melhor se adapta a cada situação em cada momento -aliás, não há muita diferença nem sequer entre os extremos- e “deixar-se levar”. Porque, por não haver, nem sequer tem patilhas para selecionar entre os dois modos de travagem regenerativa do sistema de recuperação de energia. Isto só é possível fazer através do menu do ecrã central ou premindo um botão na consola que não está muito à mão para ir alternando entre eles, pelo que é melhor fazê-lo antes de iniciar a marcha e esquecer-se.

Quanto à autonomia real, um fator-chave na hora de enfrentar viagens com um carro elétrico, falta-me um teste mais aprofundado para precisar algo mais. Mas, salvo se o traçado for muito desfavorável, pelo consumo que pude comprovar durante um primeiro contacto principalmente em estrada e um pouco de autoestrada, tudo aponta para que planear percursos de cerca de 350 km entre paragens para carregar ao viajar é totalmente viável, deixando até uma ampla margem de segurança, sobretudo com a versão Design e a sua bateria de maior capacidade.

BYD Seal U – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverBYD Seal Uversões 5 · a partir de 38.500 €