Jaecoo 7 SHS gegen Leapmotor C10 REEV: Duell zweier elektrifizierter chinesischer Kompakt-SUVs unter 40.000 Euro

Das elektrifizierte Kompakt-SUV-Segment unter 40.000 Euro ist zum Schlachtfeld geworden, auf dem chinesische Marken ihre Zukunft in Europa entscheiden. Und innerhalb dieses Schlachtfelds bieten zwei Fahrzeuge radikal unterschiedliche Antworten auf dasselbe Problem: wie eine Familie jeden Tag transportiert werden kann, ohne den Preis eines reinen Elektroautos zu zahlen und ohne auf die grüne Plakette CERO zu verzichten. Auf der einen Seite der Jaecoo 7 SHS, ein klassischer Plug-in-Hybrid mit 1.5-TGDI-Motor, der dem Lehrbuch des konventionellen PHEV folgt. Auf der anderen Seite der Leapmotor C10 REEV, ein Elektroauto mit Reichweitenverlängerer, bei dem der Verbrennungsmotor die Räder nicht antreibt, sondern nur Strom erzeugt. Zwei Wege, den Übergang zu verstehen. Ein sehr ähnlicher Preis. Ein Gewinner, der – wie fast immer – vom realen Gebrauch abhängt.

In diesem Segment würden sich auf natürliche Weise weitere chinesische Kandidaten mit sehr aggressiv bepreisten PHEV-Angeboten anbieten. Der BYD bleibt in dieser Analyse bewusst außen vor: Unserer Meinung nach hat sich das Segment in den letzten Monaten so schnell entwickelt, dass die ausgewogensten Konzepte des Marktes heute von anderen beiden Marken stammen. Wir haben uns deshalb entschieden, die beiden Referenzen direkt gegenüberzustellen, die den aktuellen technischen Zielkonflikt am besten veranschaulichen.

Jaecoo 7 SHS: klassischer PHEV ab 40.900 €

Der Jaecoo 7 SHS ist das Angebot der Gruppe Chery, um dem europäischen PHEV auf seinem eigenen Terrain Paroli zu bieten. Ein 1.5-TGDI-Motor arbeitet im Verbund mit dem Elektroteil, dazu kommt ein eigens entwickeltes Getriebe und eine sehr konservative Philosophie: Ist der Akku leer, bewegt der Verbrenner das Auto wie in jedem konventionellen Plug-in-Hybrid. Robuste SUV-Optik, markanter senkrechter Kühlergrill, ein Innenraum mit großem zentralem Display und eine Ausstattung, die für den Preis großzügig wirkt.

Leapmotor C10 REEV: Reichweitenverlängerer ab 37.400 €

Der C10 REEV spielt konzeptionell in einer anderen Liga. Hier treibt immer ein Elektromotor die Räder an – 215 CV, sofortige Kraftentfaltung, das Fahrgefühl eines reinen Elektroautos –, und der 1.5-Benziner fungiert als Generator, sobald der Akku einen bestimmten Schwellenwert unterschreitet. Ein technisch sehr elegantes Kunststück: Man bekommt ein echtes Elektroauto mit 145 km Reichweite in diesem Modus und ein Verbrennungsnetz für lange Strecken, das den homologierten Verbrauch bei vollem Akku auf lächerliche 0,4 l/100 km senkt. Klareres Design, minimalistischer Innenraum mit großem Display und ein 28,4-kWh-Akku, der im Alltag viel Spielraum bietet.

PHEV gegen REEV: zwei Philosophien, ein gemeinsames Ziel

Hier liegt der Kern des Duells, und es lohnt sich, ihn genau zu verstehen. Bei einem PHEV wie dem Jaecoo können Elektromotor und Verbrenner die Räder antreiben – gemeinsam oder getrennt, je nachdem, was die Elektronik für sinnvoll hält. Beim REEV wie dem Leapmotor werden die Räder ausschließlich elektrisch angetrieben; der Benzinmotor ist ein leiser Generator, der den Akku bei Bedarf auflädt. Was bedeutet das praktisch? Dass der C10 immer wie ein Elektroauto fährt. Keine Schaltvorgänge, keine Übergänge und jener unangenehme Moment des PHEV nicht, wenn der Verbrenner bei leerem Akku auf die Autobahn zugeschaltet wird.

Der REEV hat allerdings seine Achillesferse. Auf langer Strecke bei niedrigem Akkustand arbeitet der Benzinmotor, um den Elektroantrieb zu versorgen, und diese doppelte Energieumwandlung ist nicht umsonst: Der reale Verbrauch auf der Autobahn steigt stärker, als der homologierte Wert vermuten lässt. Der PHEV mit mechanischer Verbindung zur Vorderachse ist auf offener Landstraße effizienter, sobald der elektrische Anteil aufgebraucht ist.

Elektrische Reichweite und Stadtverkehr

Die 145 elektrischen Kilometer des Leapmotor C10 REEV sind für das Segment außergewöhnlich. Mit einem 28,4-kWh-Akku ist das ein Auto, das wochenlang keine Tankstelle sehen muss, wenn der Nutzer zu Hause eine Steckdose hat. Es deckt mittlere Strecken zwischen nahen Städten ab, ohne den Verbrenner zu starten. Der Jaecoo 7 SHS liegt mit seiner elektrischen Reichweite, die dem PHEV-Standard des Segments entspricht, in diesem Punkt zurück – was angesichts seiner Architektur und des kleineren Akkus zu erwarten war.

Für überwiegend städtischen und stadtnahen Gebrauch ist der C10 REEV das Auto, das dich am seltensten zum Tanken zwingt. Auf dem Papier und auch in der Praxis.

Verhalten auf langer Strecke

Hier kehrt sich das Bild um. Der Jaecoo mit seinem konventionellen PHEV bewältigt Autobahnkilometer bei leerem Akku besser, weil der Verbrennungsmotor die Räder direkt antreibt. Der Leapmotor muss die Nachteile der doppelten Umwandlung tragen – chemisch in elektrisch, elektrisch in mechanisch – und seine 170 km/h Höchstgeschwindigkeit verraten bereits, dass die deutsche Autobahn nicht sein bevorzugtes Terrain ist.

Bei Plug-in-Hybrid-SUVs unter 40.000 Euro haben wir diese Idee immer wieder betont: Der reale Verbrauch auf langer Strecke trennt die guten PHEV von den mittelmäßigen – und ebenso die gut gelösten REEV von jenen, die nur in der Stadt glänzen.

Innenraum, Technik und Qualitätsempfinden

Der C10 REEV setzt auf skandinavischen Minimalismus mit asiatischen Akzenten: riesiges zentrales Display, wenige physische Tasten, Materialien, die über ihrer Klasse wirken. Der Jaecoo 7 SHS bietet einen konventionelleren Innenraum mit einem etwas überladener wirkenden Armaturenbrett, das dafür für Umsteiger aus einem europäischen SUV vertrauter wirkt. Die wahrgenommene Qualität ist ähnlich, das Konzept sehr unterschiedlich.

Förderungen, Umweltplakette CERO und tatsächliche Kosten

Beide tragen die grüne Plakette CERO und können für den Kauf in Spanien den Plan Auto+ als Rahmen für Kaufförderungen nutzen. Wir empfehlen, für den aktuellen Betrag die offizielle Website zu konsultieren. Die hier genannten Preise sind unverbindliche Herstellerempfehlungen, ohne Händlerrabatte, punktuelle Aktionen oder angewandte Förderungen.

Zusammenfassende Tabelle und redaktionelle Bewertung

Fazit: welches Auto zu deinem Profil passt

Wenn dein Alltag in der Stadt und im Ballungsraum stattfindet, du zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kannst und nur wenige Male im Jahr lange Strecken fährst, ist der Leapmotor C10 REEV das modernste, leiseste und zur grünen Plakette CERO am besten passende Auto. Es fährt sich wie ein Elektroauto, ist im Alltag günstig im Betrieb, und die Reichweitenangst verschwindet.

Wenn du häufig auf der Autobahn unterwegs bist, nicht immer laden kannst und einen PHEV willst, der dich nicht mit hohen Verbrauchswerten überrascht, sobald du die Batterie-Reserve erreichst, ist der Jaecoo 7 SHS die vernünftigere Wahl. Er ist zwar konventioneller, aber für jemanden, der seine Fahrgewohnheiten nicht umstellen möchte, auch besser vorhersehbar.

Häufig gestellte Fragen

Worin besteht der Unterschied zwischen einem PHEV und einem REEV wie dem Leapmotor C10?
Beim PHEV können Verbrennungs- und Elektromotor die Räder wahlweise antreiben. Beim REEV treibt immer der Elektromotor die Räder an; der Verbrennungsmotor arbeitet ausschließlich als Generator zum Laden des Akkus.

Welches Auto verbraucht in der Stadt weniger, der Jaecoo 7 SHS oder der Leapmotor C10 REEV?
Im reinen Stadtbetrieb mit Akku verbrauchen beide kein Benzin. Bei leerem Akku hält der C10 REEV einen niedrigen Verbrauch, da der Generator im optimalen Bereich arbeitet, während der PHEV des Jaecoo das Zusatzgewicht stärker zu spüren bekommt.

Welches hat die größere elektrische Reichweite?
Der Leapmotor C10 REEV bietet mit 145 elektrischen Kilometern dank seines 28,4-kWh-Akkus einen deutlich größeren Spielraum als der Standard im PHEV-Segment.

Haben beide in Spanien die Umweltplakette CERO?
Ja. Beide überschreiten die Schwelle von 40 km homologierter elektrischer Reichweite und tragen die grüne Plakette CERO der DGT mit vollem Zugang zu den Umweltzonen.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverLeapmotor C106 Varianten · ab 36.765 €