Jaecoo 7 SHS 対 Leapmotor C10 REEV：40,000ユーロ未満の中国製電動SUVクーペ対決

40,000ユーロ未満の電動SUVのセグメントは、中国ブランドがヨーロッパでの将来を決める主戦場となっています。その中で、2台の車が同じ課題に対して根本的に異なる答えを示しています。それは、純粋な電気自動車の通行料を払わず、かつCEROラベルを手放さずに、家族を毎日移動させるにはどうすればよいかという課題です。一方のJaecoo 7 SHSは、1.5 TGDIエンジンを搭載した典型的なプラグインハイブリッドで、従来型PHEVの教科書どおりの設計です。もう一方のLeapmotor C10 REEVは、内燃エンジンが車輪を駆動せず、発電のみを担うレンジエクステンダー式の電気自動車です。移行期への二つのアプローチです。価格はほぼ同じ。勝者は、いつものように実際の使い方次第です。

このセグメントには、価格面で非常に攻撃的なPHEVを投入している他の中国ブランドの候補も自然に挙がるでしょう。BYD は本分析から意図的に外しています。私たちの見解では、このセグメントは直近数か月で非常に速く進化しており、今日の市場で最もバランスの取れた提案は別の2ブランドにあると考えたため、現在の技術的な二者択一を最もよく体現する2つのモデルを直接比較することにしました。

Jaecoo 7 SHS：40,900€からの従来型PHEV

Jaecoo 7 SHS は、Chery グループが欧州のPHEV市場に自社のホームグラウンドで挑むための一台です。1.5 TGDIエンジンが電動部分と連携して働き、専用のトランスミッションを備え、非常に保守的な設計思想を持っています。バッテリーが尽きると、一般的なプラグインハイブリッドと同様に内燃エンジンが車を走らせます。堅牢なSUVのスタイル、力強い縦型グリル、大型中央ディスプレイを備えたインテリア、そして価格を考えると充実していると感じられる装備内容を持っています。

Leapmotor C10 REEV：37,400€からのレンジエクステンダー式

C10 REEVは、概念的にまったく別のリーグに属しています。ここでは車輪を常に電気モーターが駆動します。215 CVの出力と瞬時の加速感は、まさに純粋な電気自動車のものです。そして1.5リッターのガソリンエンジンは、バッテリーが一定の閾値を下回ったときに発電機として作動します。これは技術的に非常に洗練された手品のようなものです。このモードでは145 kmの航続距離を持つ本物の電気自動車であり、長距離移動のための燃焼式のセーフティネットも備えています。バッテリーが満充電の状態で走行すると、公称燃費はわずか0.4 l/100 kmまで下がります。デザインはより洗練され、インテリアはミニマルで大型ディスプレイを備え、28.4 kWhのバッテリーは日常使用に十分な余裕を与えてくれます。

PHEVとREEV：二つの思想、同じ目標

ここにこの対決の核心があり、しっかり理解する価値があります。Jaecoo のようなPHEVでは、電動モーターと内燃エンジンが、電子制御の判断に応じて、一緒にあるいは別々に車輪を駆動できます。Leapmotor のようなREEVでは、車輪は電気でのみ駆動され、ガソリンエンジンは必要なときにバッテリーを充電する静かな発電機にすぎません。実際にはこれは何を意味するのでしょうか？ C10は常に電気自動車のように走るということです。変速もなく、PHEVにありがちな、バッテリーが少ない状態で高速道路に入ったときに内燃エンジンが入る不快な瞬間もありません。

もっとも、REEVにもアキレス腱があります。バッテリーが少ない状態で長距離を走ると、ガソリンエンジンは電動系を動かすために働き、そのエネルギーの二重変換はただではありません。実際の高速道路での燃費は、公称値が示唆するよりも大きく上がります。機械式トランスミッションで前輪軸に動力を伝えるPHEVは、電動部分を使い切った後の郊外道路ではより効率的です。

電動航続距離と市街地での使用

Leapmotor C10 REEV の145 kmの電動航続距離は、このセグメントとしては驚異的です。28.4 kWhのバッテリーを備えたこの車は、自宅にコンセントがあれば、何週間もガソリンスタンドに立ち寄らずに済むことも可能です。近隣の都市間の中距離移動も、内燃エンジンを始動せずにこなせます。Jaecoo 7 SHS は、このセグメントのPHEV標準に沿った電動航続距離を持ち、この点では後れを取ります。これは、その構造とより控えめなバッテリーサイズを考えれば予想どおりです。

主に市街地や郊外での使用であれば、C10 REEVは給油の必要が最も少ない車です。机上の計算でも、実際の使用でもそうです。

長距離走行での挙動

ここでは勝敗が逆転します。従来型PHEVのJaecooは、バッテリーが尽きた後の高速道路走行をより上手にこなします。内燃エンジンが直接車輪を駆動するからです。Leapmotor は、電気への変換、電気から機械への変換という二重変換のペナルティを抱えており、170 km/hという最高速度も、そのお気に入りの舞台がドイツのアウトバーンではないことを示しています。

40,000ユーロ未満のプラグインハイブリッドSUVでは、この考え方を強調してきました。実走行での燃費が、優れたPHEVと平凡なPHEVを分けるのです。そして、うまく作られたREEVと、市街地でしか輝けないREEVを分けるのもそれです。

インテリア、テクノロジー、質感の印象

C10 REEVは、北欧のミニマリズムにアジアのテイストを加えた方向性を採用しています。巨大な中央ディスプレイ、物理ボタンの少なさ、そして同クラスを超えて見える素材です。Jaecoo 7 SHS は、やや従来的なキャビンを提供します。ダッシュボードはやや情報量が多く感じられますが、ヨーロッパのSUVから乗り換える人にとってはより馴染みやすいものです。知覚される質感は互角ですが、アプローチは大きく異なります。

補助金、CEROラベル、実質コスト

両車ともCEROラベルを取得でき、スペインでの購入補助金の基準としてPlan Auto+を利用できます。現在の金額については公式サイトの確認をお勧めします。ここで扱う価格は、メーカーが推奨する希望小売価格であり、販売店の値引き、期間限定のキャンペーン、補助金の適用は含みません。

まとめ表と編集部の評価

結論：あなたのプロフィールに合うのはどちらか

日常が都市とその周辺にあり、自宅か職場に充電設備があり、長距離移動は年に数回だけであれば、Leapmotor C10 REEVが最も新しく、最も静かで、CEROラベルの趣旨にも最もふさわしい車です。電気自動車のように運転でき、毎日の充電コストも低く、航続距離への不安も消えます。

高速道路をよく走り、常に充電できるとは限らず、バッテリーが少なくなったときに燃費が急に悪化しないPHEVが欲しいのであれば、Jaecoo 7 SHSが最も賢明な選択です。より従来的な車ではありますが、運転の仕方を変えたくない人にとっては、より予測しやすい車です。

よくある質問

PHEVと、Leapmotor C10のようなREEVの違いは何ですか？
PHEVでは、内燃エンジンと電動モーターのどちらでも車輪を駆動できます。REEVでは、車輪は常に電動モーターが駆動し、内燃エンジンはバッテリーを充電する発電機としてのみ機能します。

市街地では、Jaecoo 7 SHS と Leapmotor C10 REEV のどちらの燃費が良いですか？
バッテリーでの純粋な市街地走行では、両車ともガソリンは消費しません。バッテリーが尽きた後は、C10 REEVは発電機が最適な回転域で働くため低い燃費を維持しますが、Jaecoo のPHEVは余分な重量の影響をより受けやすくなります。

電動航続距離が最も長いのはどちらですか？
Leapmotor C10 REEV は、28.4 kWhのバッテリーにより145 kmの電動走行が可能で、PHEVセグメントの標準を大きく上回る余裕があります。

両車ともスペインでCEROラベルを取得できますか？
はい。両車とも公称電動航続距離40 kmの基準を超えており、DGTのCEROラベルを取得して、低排出ゾーンへ完全にアクセスできます。

この車の諸元表

クロスオーバーLeapmotor C106 グレード · 36,765 € より