Mehr Leistung, mehr Sportlichkeit, mehr Reichweite... Audi wirft mit dem neuen Audi e-tron GT und seinen RS-Versionen alle Vorsicht über Bord

Es schien, als würde Audi angesichts der elektrischen Offensive seiner wichtigsten Rivalen, BMW und Mercedes-Benz, ein wenig ins Hintertreffen geraten. Doch mit dem Audi Q6 e-tron startet die Marke mit den vier Ringen ihre ganz eigene “Aufholjagd”. Und das ist erst der Anfang, denn gleich um die Ecke warten neue Modelle, bei denen Audi seinen Elektrifizierungskurs konsequent fortsetzt, etwa der bereits bevorstehende Audi A6 e-tron Avant.

Dazwischen erscheint nun eine neue Ausgabe des Modells, das nach wie vor das Flaggschiff der Marke mit den vier Ringen ist, des Audi e-tron GT. Ein relativ junges Modell, das 2021 auf den Markt kam und dennoch eine so tiefgreifende Aktualisierung erfährt. Doch in der Welt der Elektromobilität geht alles sehr schnell…

Neue Version RS e-tron GT performance

Deshalb benötigte der elektrische Gran Turismo von Audi keine großen optischen Änderungen. Einige Retuschen hier und da (Diffusor, Felgen, Kühlergrill usw.) verleihen ihm ein noch sportlicheres Erscheinungsbild, und man hat sich bemüht, die RS-Versionen stärker vom “herkömmlichen” e-tron zu unterscheiden, der nun S e-tron GT heißt.

Und ich meine wirklich RS-Versionen im Plural, denn das Modellprogramm hat einen neuen Zugang: Zum RS e-tron GT gesellt sich nun der RS e-tron GT performance, der als erstes RS-Performance-Modell von Audi mit rein elektrischem Antrieb auftritt. Unter anderem kann diese Version optional ein Carbondach in mattem, abgedunkeltem Finish erhalten, passend zu Dekorelementen aus demselben Material, und ist exklusiv in der Karosseriefarbe Bedford-Grün erhältlich.

Im Innenraum wurden Lenkrad und Sitze neu gestaltet, und es gibt neue Dekoreinlagen und Polsterungen mit einem umfangreichen Einsatz von Dinamica-Mikrofaser und dem neuen, ungefärbten Stoff Cascade, der größtenteils aus recycelten Materialien hergestellt wird. Eine wichtige Neuerung ist das optimierte Audi Virtual Cockpit Plus mit neuen Informationen zu Zustand und Funktion der Batterie, Ladeprognose und Status des Vorkonditionierungssystems. Eine weitere ist das Panoramaglasdach mit PDLC-Technologie (in Polymer dispergierter Flüssigkristall), das sich auf Knopfdruck eintrübt. Ein System, wie es Renault in einigen seiner Modelle verwendet und dessen gute Funktion wir bereits im Renault Rafale getestet haben.

Das Wesentliche steckt im Inneren: mehr Reichweite und Leistung

Das eigentlich Neue an dieser Aktualisierung finden wir jedoch im Antriebssystem und im Fahrwerk. Der an der Vorderachse eingesetzte Elektromotor leistet 176 kW (239 CV) beim S e-tron GT und RS e-tron GT, während er beim Performance-Modell eine optimierte Leistungselektronik und einen optimierten Wechselrichter besitzt, wobei die erreichte Leistung jedoch noch nicht bekannt gegeben wurde.

Der Hinterachsmotor ist dagegen eine Neuentwicklung, deutlich leistungsstärker und bis zu 10 kg leichter. Er liefert bis zu 415 CV (564 CV) in den beiden weniger starken Versionen, und beim Performance-Modell ist auch hier eine Angabe noch ausstehend. Bekannt ist dagegen die Systemleistung jeder Version: 500 kW (679 CV) beim S e-tron GT, 630 kW (856 CV) beim RS e-tron GT… und ganze 680 kW (925 CV) beim RS e-tron GT performance, der damit das leistungsstärkste Serienmodell wird, das die Marke je gebaut hat. Bei den beiden RS-Versionen gibt es nun zusätzlich eine neue “Boost”-Funktion, die per Knopfdruck am Lenkrad aktiviert wird und für zehn Sekunden 70 kW mehr Leistung bereitstellt.

Was die Fahrleistungen betrifft, beschleunigt die “Basisversion” bereits in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der RS benötigt bei derselben Messung 2,8 Sekunden, und der Performance “bricht den Rekord” mit 2,5 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist beim S e-tron GT auf 245 km/h und bei den beiden RS-Versionen auf 250 km/h begrenzt.

Außerdem gibt es wichtige Änderungen an der Batterie, die eine Bruttokapazität von 105 kWh besitzt. Audi hat die Energiedichte erhöht und gleichzeitig das Gewicht um 9 kg reduziert. Die Kühlung wurde optimiert, eine neue, auf die Zellen abgestimmte Chemie kommt zum Einsatz, und das Vorkonditionierungssystem sowie die Rekuperationsbremse wurden verbessert, deren Rückgewinnungsleistung nun von 290 auf 400 kW steigt. Zudem erhöht sich die maximale Ladeleistung um 50 kW auf 320 kW. Dadurch lässt sich der e-tron GT von 10 auf 80 % in weniger als 20 Minuten laden, oder unter idealen Ladebedingungen in nur 10 Minuten bis zu 280 km Reichweite nachladen. Die maximal angegebene Reichweite beträgt 609 km.

Neu entwickeltes Luftfederungssystem

Und schließlich zum Fahrwerk, wo es ebenfalls Neuerungen gibt. Audi verfügt serienmäßig über eine neue aktive Luftfederung, die dafür sorgt, dass Fahrbahnunebenheiten kaum noch spürbar sind. Für die RS-Versionen bietet das Audi Drive Select zwei zusätzliche, einzeln konfigurierbare Programme, RS1 und RS2, während das Performance-Modell über einen eigenen, speziell für die Rennstrecke abgestimmten Modus verfügt.

Optional kann der e-tron GT mit einer Allradlenkung ausgestattet werden. Die Bremsen sind neu, größer und leistungsstärker, und bei den RS-Versionen – optional beim S – haben die Scheiben eine Beschichtung aus Wolframcarbid, während Carbon-Keramikbremsen weiterhin im Optionskatalog verfügbar sind.

Der Preis des Audi S e-tron GT für den spanischen Markt beginnt bei 130.280 Euro, der RS e-tron GT startet bei 153.830 Euro, und der RS e-tron GT performance kostet bis zu 166.900 Euro.

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