Radford Type 62-2, das erste Modell des Unternehmens von Jenson Button, wird enthüllt

Piloten suchen sich nach dem Ende ihrer Rennkarriere, der sie ihr Leben gewidmet haben, oft sowohl sportliche als auch unternehmerische Projekte, und ein gutes Beispiel dafür ist zweifellos Jenson Button. Der Brite, der 2009 Formel-1-Weltmeister wurde und sich seit 2016 von diesem Sport zurückgezogen hat, ist ein rastloser Geist, und ein gutes Zeichen dafür ist, dass er eigene Teams in den Kategorien GT und Extreme E besitzt, wobei er in letzterer selbst als Fahrer antritt. Nun überrascht er mit seiner neuen Fahrzeugfirma: Radford.

Doch zunächst einmal zur Einordnung: Radford ist in der Automobilindustrie kein unbekannter Name. Ende der 1940er-Jahre gründete Harold Radford die Karosseriefirma Harold Radford & Co Limited, die sich dank Arbeiten wie dem Umbau des Aston Martin DB5 von 1964 zu einem Shooting Brake oder, in derselben Richtung, des Mini Station Wagon einen Platz und einen Namen unter den Herstellern erarbeitete. Außerdem war das Unternehmen an der Entwicklung des Prototyps des Ford GT40 beteiligt. Im Laufe der Jahre wurde die Firma von anderen übernommen, bis sie in unsere Zeit gelangte, in der Jenson Button einer der Eigentümer des neuen Radford ist.

Nun, der jüngsten Entwicklungslinie von Restomod-Fahrzeugen folgend, die wir derzeit erleben, ersteht Radford wie ein Phönix aus der Asche, um seine neue Schöpfung vorzustellen: den Radford Type 62-2, ein Modell, das in einer limitierten Auflage von nur 62 Einheiten verkauft wird und sich direkt vom Lotus Type 62 inspirieren lässt. Zudem verfügt es über einen Mittelmotor, wie ihn der Lotus Europa in seiner für den Rennsport präparierten Version hatte.

Insgesamt besitzt der Radford Type 62-2 eine Optik, die zweifellos ein gewisses Nostalgiegefühl hervorruft, sich aber auch als Coupé mit klar sportlichen Absichten präsentiert. Das erkennt man auf den ersten Blick an einer Höhe von nur 1.133 mm und einer Karosserie, die sehr nah am Boden liegt. Von vorn fallen große Lufteinlässe im Stoßfänger auf, doch der Blick wandert vor allem zur enormen Luftaustrittsöffnung der Motorhaube, die beidseitig von den LED-Scheinwerfern flankiert wird.

Egal, aus welchem Blickwinkel man den Radford Type 62-2 betrachtet, es ist ein Fahrzeug mit eindeutiger sportlicher Inspiration. Das wird schon beim Blick von vorn oder von der Seite deutlich, wo die Radausschnitte stark hervortreten. Von der Seite zeigt sich außerdem ein Augenzwinkern in Richtung des GT40 mit der Gestaltung der Türen, die bis zum Dach reicht. Am Heck orientiert sich eine LED-Leuchteinheit an den quadratischen Scheinwerfern des Type 62 und sitzt über einem Stoßfänger, der die doppelte Auspuffanlage integriert, während in der Mitte der hintere Diffusor liegt.

Auch wenn Radford bei den Bildern eher sparsam war, fällt beim Vergleich der veröffentlichten Aufnahmen ein Unterschied am Heckflügel auf. Das liegt daran, dass der Radford Type 62-2 in zwei Versionen angeboten wird: Golden Leaf mit einer Rennlackierung und einem Heck, das vom Heckspoiler im Stil eines „doppelten Entenbürzels“ geprägt ist, der bei der Version Classic fehlt. Diese orientiert sich am ursprünglichen Type 62, der einen solchen Spoiler erst im Renneinsatz erhielt. Außerdem wird diese letzte Version in dem klassischen Grün der britischen Marke erhältlich sein.

Der höhere Abtrieb dank dieser Spoiler wird nicht der einzige Unterschied zwischen den beiden Versionen sein. So kommen bei der Version Classic beispielsweise geschmiedete Leichtmetallfelgen mit 17 Zoll an der Vorderachse und 18 Zoll an der Hinterachse zum Einsatz, beide mit fünf Radmuttern befestigt. Bei der Version Golden Leaf sind die Felgen dagegen vorn 18 Zoll und hinten 19 Zoll groß, und optional ist eine Befestigung mit einer einzigen Zentralmutter möglich.

Vom Innenraum wurden keine Bilder gezeigt, doch Radford versichert, dass das Fahrzeug trotz seiner klaren sportlichen Ausrichtung mit allen Annehmlichkeiten ausgestattet sein wird, die es für den Alltag oder auch für längere Reisen geeignet machen, dank Platz für zwei Koffer unter der hinteren Abdeckung. Die Technik hält im Radford Type 62-2 Einzug in Elementen wie Kameras, die die Funktion von Rückspiegeln übernehmen, dem Armaturenbrett mit einem 6-Zoll-TFT-Display, WLAN- und Bluetooth-Konnektivität oder dem Soundsystem mit fünf Lautsprechern.

Mechanisch wird der Radford Type 62-2 mit dem ursprünglich aus dem Toyota stammenden 3,5-Liter-V6-Turbomotor in zwei Leistungsstufen angeboten: 430 CV für die Version Classic, serienmäßig kombiniert mit einem manuellen Sechsganggetriebe oder optional einem automatischen Doppelkupplungsgetriebe DCT mit sieben Gängen, während die Version Golden Leaf mit 500 CV und dem automatischen DCT-Getriebe erhältlich sein wird. In beiden Fällen zeichnet sich der Type 62-2 durch sein hervorragendes Verhältnis von Gewicht zu Leistung aus, dank eines Trockengewichts, das knapp unter 1.000 Kilogramm liegt.

Der Preis des Radford Type 62-2 ist derzeit noch unbekannt, wird aber vermutlich bald bekannt gegeben, da das Unternehmen plant, Ende dieses Jahres mit der Fertigung zu beginnen und im ersten Quartal 2022 mit der Auslieferung zu starten.