SEAT Toledo 1.6 TDI 105 CV, Test (Motor, Leistung und Verbrauch)

Diese Woche bei Highmotor haben wir das Steuer der vierten Generation des SEAT Toledo übernommen, einer Limousine, die nach einigen Jahren in Vergessenheit geraten ist und dank ihres guten Preis-Leistungs-Verhältnisses zurückkehrt, um zu bleiben. Diesmal haben wir den 1.6 TDI mit 105 CV mit Schaltgetriebe und der Ausstattungsvariante Reference getestet.

Der SEAT Toledo teilt sich Plattform und einen großen Teil des Designs mit dem Skoda Rapid, weshalb die Eindrücke aus diesem ersten Testteil für beide Modelle gelten. Zu Beginn sprechen wir über seine Mechanik, sein Fahrverhalten und die Verbrauchswerte, die wir auf gut 700 km ermittelt haben.

Unter der Haube verfügt der SEAT Toledo über einen Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum, der der Vorderachse 105 CV Leistung und 250 Nm Drehmoment liefert. Der quer eingebaute Antrieb ist mit einem Schaltgetriebe mit fünf Gängen gekoppelt, das sehr lange Übersetzungen besitzt. Dies ist der einzige Dieselmotor im Programm des Toledo, wobei jedoch die Ankunft einer Dieselversion mit 90 CV erwartet wird, die ebenfalls vom 1.6 TDI abgeleitet ist.

Angesichts der technischen Daten mögen die über 1.300 kg für einen kleinen 105-CV-Diesel übertrieben wirken, aber dieser Eindruck täuscht. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in 10,6 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h. Wichtiger als die Daten sind jedoch die Empfindungen, die das Fahrzeug vermittelt.

Wenn wir oberhalb von 1.700 U/min sind, sorgt ein Durchtreten des Gaspedals dafür, dass wir schnell an Geschwindigkeit gewinnen, und zwar in allen fünf Gängen des Toledo. Zu jedem Zeitpunkt steht genügend Beschleunigung für sichere Überholmanöver zur Verfügung, ohne dass uns die Kraft ausgeht. Egal, mit welcher Geschwindigkeit wir unterwegs sind, seine Fahrleistungen sind mehr als angemessen. Das größte Problem des Motors zeigt sich unterhalb dieser Drehzahlen. In diesem Fall gewinnt das Fahrzeug, egal wie sehr wir es versuchen, kaum an Geschwindigkeit.

Die Funktion des Schaltgetriebes gehört zu den Stärken dieses SEAT. Die Gangwechsel lassen sich dank der guten Abstufung zwischen den einzelnen Gängen schnell durchführen. Die Kupplung ist zwar hart, ermüdet aber auch im Stau oder in der Stadt nicht.

Der 1.6 TDI-Motor ist etwas laut. Er hat nicht die Verfeinerung und Laufruhe des 2.0 TDI. Im Vergleich zu diesem ist unser Protagonist beim Einsetzen des Turboladers mit variabler Turbinengeometrie etwas ruppiger. Wenn man es möchte, kann es auch ein sanftes Fahrzeug sein, doch dafür muss man beim Abrufen der Leistung vorsichtig sein.

Serienmäßig ist der SEAT Toledo mit einem komfortorientierten Fahrwerk ausgestattet. Es zeichnet sich durch eine gute Abstimmung aus, da es ein übermäßiges Wanken in Kurven vermeidet, ohne auf eine angemessene Dämpfung von Schlaglöchern zu verzichten. Zusammen mit Dunlop-Reifen in der Größe 215/40 R17 bietet der Toledo für seine Fahrzeugklasse einen hohen Grip. Der größte Nachteil der 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (optional) ist, dass sie bei Bodenwellen das niedrige Querschnittsprofil der Reifen spürbar machen, was unangenehm werden kann. Ohne sie selbst getestet zu haben, empfehle ich die 16-Zoll-Felgen (sie haben ein höheres Querschnittsprofil).

Auch die Lenkung gehört zu den Stärken der Limousine. Sie ist weder hart noch weich, außerdem vermittelt sie jederzeit, was auf der Straße passiert. Das Lenkrad hat von einem Anschlag zum anderen 2,7 Umdrehungen.

Die Bremsleistung konnte ich nicht messen, aber mein Eindruck ist, dass sie für Notsituationen verbessert werden könnte. Unter normalen Bedingungen reichen die vier Scheiben jedoch völlig aus, um das Fahrzeug zum Stehen zu bringen (empfehlenswert ist es, die optionalen hinteren Bremsscheiben nachzurüsten – 51 Euro).

In engen Kurven habe ich für einen Moment die Kontrolle über das Fahrzeug verloren, weil die Front schwer ist, doch das ESP griff schnell ein und brachte den Wagen wieder auf die Ideallinie. Bei hoher Geschwindigkeit bleibt das Auto stabil, und auf Autobahnen fühlen sich sowohl der Motor als auch das Fahrzeug insgesamt am besten an.

Auf der Autobahn ist die Schalldämmung des Fahrzeugs dem Preis angemessen. Man kann das Radio auf niedriger Lautstärke hören und ohne Probleme ein Gespräch führen. Bei ausgeschaltetem Lautsprecher ist das Windgeräusch deutlich wahrnehmbar, wird aber nicht wirklich störend.

Mit dem SEAT Toledo 1.6 TDI 105 CV die homologierten Verbrauchswerte zu erreichen, ist praktisch unmöglich. Auf der Autobahn gibt SEAT an, dass nur 3,7 Liter für 100 km benötigt werden. Laut unseren Messungen ist jedoch ein Liter mehr nötig, also verbraucht er 4,7 Liter/100 km. Dieser Wert wurde auf einer Autobahn mit ständigen Steigungen und Gefällen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 114 km/h erzielt.

In der Stadt, bei sanfter Fahrweise ohne große Nutzung der maximalen Beschleunigungsfähigkeit des Motors, lässt sich der durchschnittliche innerstädtische Verbrauch auf etwa 6,5 Liter/100 km schätzen. Während des Tests konnte ich diesen Wert drastisch auf 5,8 Liter/100 km senken, wozu allerdings eine äußerst effiziente Fahrweise nötig war.

Bei den mehr als 700 km, die ich mit dem Toledo gefahren bin, zeigte der Bordcomputer einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,9 Litern/100 km. Das halte ich für einen wirklich guten Wert, wenn man bedenkt, dass ich einerseits die volle Motorleistung genutzt habe, andererseits auf der Landstraße den Verbrauch so weit wie möglich senken wollte. Die Schaltanzeige hilft dabei, den Verbrauch zu reduzieren. Eine Start-Stopp-Automatik ist nicht an Bord.