So sieht der Škoda 1100 OHC aus, den die Marke zum 120. Jubiläum von Škoda Motorsport restauriert hat

Im Frühjahr 1956 begann Škoda mit der Konstruktion eines seiner ikonischsten Fahrzeuge, des 1100 OHC, der 1957 mit dem Bau der ersten beiden Cabrios aus glasfaserverstärktem Kunststoff abgeschlossen wurde. Etwa zwei Jahre später, zwischen 1959 und 1960, baute Škoda die ersten beiden Coupés des 1100 OHC mit geschlossener Karosserie, die über erprobte Ersatzteile aus den Serienmodellen der Marke verfügten.

Diese Škoda 1100 OHC wiesen eine Besonderheit gegenüber den Škoda Sport und Supersport auf, die Ende der 1940er-Jahre entstanden waren. Letztere basierten auf einem Konzept mit einem zentralen Rohr und Gabeln zur Aufnahme eines OHV-Motors im vorderen Bereich, während beim 1100 OHC dünnwandige Rohre verschweißt wurden, um einen steifen und zugleich leichten Rahmen zu bilden. Außerdem verfügte er über eine Trapez-Vorderradaufhängung und eine Verbundachse mit Schubstreben an der Hinterachse.

Auf diese Weise konnte Škoda den Motor des 1100 OHC hinter der Hinterachse platzieren und erreichte zusammen mit dem Fünfganggetriebe und dem Differenzial eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung. Der verwendete Motor war ein atmosphärischer Vierzylinder-Reihenmotor mit Zylindern und Kurbelgehäuse aus Aluminium, der sich am Motor des Škoda 440 „Spartak“ orientierte, diesen jedoch deutlich übertraf. Der 1100 OHC leistete 92 CV, was zusammen mit einem federleichten Gewicht von 555 kg eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ermöglichte. Für das Bremsen sorgten Zweikreisbremsen; um die ungefederte Masse zu verringern, wurden zudem hintere Trommelbremsen eingesetzt, die am Differenzialgetriebe selbst montiert waren.

Die sportliche Laufbahn der beiden Coupés des Škoda 1100 OHC war kurz und dauerte von 1960 bis 1962. 1966 wurden sie an Privatkäufer verkauft, die sie später leider bei Verkehrsunfällen zerstörten. Das erste Fahrzeug verunglückte ohne Personenschaden und brannte vollständig aus; einige Teile konnten jedoch gerettet und dem Nationalen Technischen Museum in Prag übergeben sowie später dem Markenmuseum gespendet werden. Das zweite Fahrzeug, das nun restauriert wurde, war mit einem von einem Felicia gespendeten Motor ausgestattet, während das Original in der Berufsschule der Marke aufbewahrt wurde. Viele der geretteten Teile wurden für die Restaurierung verwendet.

Der einzige Škoda 1100 OHC erhebt sich aus seiner Asche

Dank der Experten des Škoda Museums und der noch vorhandenen, gut erhaltenen originalen technischen Dokumentation konnten die Fachleute der Marke das Projekt angehen, den Škoda 1100 OHC wieder in ein voll funktionsfähiges Fahrzeug zu verwandeln, wobei es nicht ohne Schwierigkeiten verlief. Der schwierigste Teil war die Restaurierung der Karosserie, bei der die Techniker des Škoda Museums und des Prototypenbau-Zentrums von Škoda Hand in Hand arbeiten mussten.

In diesem Abschnitt der Restaurierung stützten sich beide Teams auf Scans der 2D-Zeichnungen im Maßstab 1:1, um ein dreidimensionales Raster zu erstellen. Anschließend wurden die verschiedenen Aspekte visualisiert und korrigiert, insbesondere im vorderen Bereich und rund um die Leuchten. Danach entstanden Miniaturmodelle sowie weitere Modelle der vorderen und hinteren Karosseriekanten im Maßstab 1:1. Erst wenn dieser Teil die Zustimmung der Techniker fand, wurde an den Trennwänden, den Radhäusern und anderen Karosserieelementen weitergearbeitet.

Sobald die Restaurierung am Originalfahrzeug begann, wurde die Karosserie aus 0,8 mm und 1 mm dicken Aluminiumblechen gefertigt. Diese wurden von Hand verschweißt und in Form gebracht, während das Projekt voranschritt, und schließlich rot lackiert. Damit das Projekt erfolgreich abgeschlossen werden konnte, waren viele Kleinteile den Bauteilen anderer Fahrzeuge der Zeit ähnlich. So stammen beispielsweise die Türgriffe von einem Škoda 1200 Sedan, einige Schalter und der Zündschlüssel entsprechen denen des Škoda 440 „Spartak“ und des Octavia, während das Kunststofflenkrad mit dreispeichigem Design aus einem Škoda Popular stammt.