Volkswagen zeigt, wie „sauber" ein Diesel sein kann

Antonio Roncero @roncero_antonio 14 April 2020 2 min.

Mit einem leistungsstarken V8-TDI-Motor weist der Volkswagen Touareg NOx-Emissionen auf, die 75 % unter dem Grenzwert der Abgasnorm liegen.

Dass Diesel weiterhin im Fokus stehen, wird sich nur schwer ändern lassen, auch wenn einige Marken das gern anders darstellen. Doch manche Hersteller müssen weiter daran arbeiten, so wie Volkswagen. Zum einen, weil das Unternehmen in den „Dieselskandal” verwickelt war, und das Image muss weiter aufpoliert werden.

Zum anderen, weil VW bereits angekündigt hat, dass der Verbrennungsmotor weiter für Diskussionen sorgen wird. Und bis heute schätzen viele die Vorteile beim niedrigen Verbrauch der Turbodiesel, besonders bei großen und schweren Autos wie dem Volkswagen Touareg.

Gerade der Touareg, ausgestattet mit dem leistungsstärksten und raffiniertesten TDI-Motor der Marke, dem V8 TDI mit 310 kW (421 CV), wurde ausgewählt, um Effizienz und Umweltverträglichkeit zu demonstrieren.

Der Volkswagen Touareg V8 TDI im „Wattestäbchen-Test”

Die Messungen des unabhängigen Prüfinstituts Emission Analytics in Deutschland, die Stadtgebiete, Autobahn und Landstraßen in unterschiedlichen Höhenlagen umfassten, ergaben Werte, die den Touareg V8 TDI 75 Prozent unter dem aktuellen Grenzwert für Stickoxid-Emissionen (NOx) der Norm Euro 6 einordnen. Die gemessenen Werte lagen zwischen 10 und 20 Milligramm pro gefahrenem Kilometer, gemäß dem anspruchsvollen RDE-Zyklus (Real Driving Emissions).

Es zeigt sich also, was wir oft sagen: Ein moderner Diesel ist je nach betrachteter Emissionsart genauso sauber oder sogar sauberer als ein Benziner. Allerdings benötigt er dafür zusätzliche Komponenten, die den Preis erhöhen, und die anfälliger für Defekte sein oder mehr Wartung erfordern können. Daher ist es wichtig, je nach Einsatzzweck des Fahrzeugs sorgfältig den passenden Motortyp auszuwählen.

Beim Touareg erreicht der V8-TDI-Motor diese Werte mithilfe eines großen NOx-Speicherkatalysators mit 2,3 Litern Fassungsvermögen und eines SCR-Reduktionskatalysators. Dieser wandelt mit Unterstützung der AdBlue-Einspritzung das NOx in Wasserdampf und Stickstoff um und ergänzt damit die Verbrennung schädlicher Emissionen im Partikelfilter.