Wir fahren die neuen elektrischen MINI Cooper und MINI Countryman: Wenn Effizienz und Fahrspaß Hand in Hand gehen

Kurz nach der Enthüllung des Aceman hat MINI uns zu einer Probefahrt mit den beiden Modellen eingeladen, die von ihrer Größe her in der Modellpalette knapp unterhalb und oberhalb des Crossovers angesiedelt sind: den neuen MINI Cooper Elektro und MINI Countryman Elektro.

Zwei Modelle, die, wie wir im Folgenden sehen werden, sehr interessant sind, da sie die vollelektrische Antriebstechnik hervorragend in ihre jeweiligen Konzepte integrieren: der Cooper als urbaner Spaßmacher und der Countryman als SUV, der dank seiner größeren Abmessungen jetzt mehr denn je als einziges Auto einer Familie dienen kann.

Außerdem gibt es, im Rahmen des entschlossenen Engagements der Marke für die Elektrifizierung, zwei gute Nachrichten für beide Modelle: Die Marke legt bei beiden Modellen – und in der gesamten Elektro-Palette – eine Wallbox samt Installation als Geschenk bei sowie ein Guthaben von 400 Euro für Ladevorgänge mit dem Dienst MINI Charging. Damit lassen sich laut den homologierten Verbrauchswerten etwa 5.000 km zurücklegen. Als Anreiz für Autos, die attraktiver sind denn je und die die gesamte Essenz Mini bewahren, ist das nicht schlecht.

Mini Cooper E und Cooper SE: Es gibt keinen schlechten Fünften

Es ist nicht der erste elektrische Mini, aber die fünfte Generation des Mini Cooper ist die erste dieses Modells, das ohne Verbrennungsmotoren angeboten wird. Das sollte kein Problem sein, wenn man bedenkt, wie gut der neue elektrische Mini Cooper fährt … und welche Entwicklung dieser kleine, spaßige Kleinwagen durchgemacht hat. Ein Beispiel: Der neue Mini Cooper E übertrifft den ersten MINI Cooper SE , den wir 2020 getestet haben und der uns so gut gefallen hat, praktisch in allen Punkten. Und es sind gerade einmal 4 Jahre vergangen …

Doch kommen wir zur Sache. Diese neue Generation des Cooper bewahrt die gesamte Essenz „Mini“, und das Design ist, wie von der Marke gewohnt, sehr gelungen. Man hat eine größere Schlichtheit und klarere Linienführung angestrebt und das mit Details wie den bündig mit der Karosserie abschließenden Türgriffen, dem Verzicht auf Chromteile oder dem Fehlen von Kotflügeln erreicht. So entsteht der Eindruck, dass Stoßfänger und Karosserie einen einzigen Block bilden.

Die Abmessungen sind leicht gewachsen: Die Länge hat um gerade einmal 1 cm zugenommen, Radstand, Höhe und Breite um 3 cm. Von außen ist es also weiterhin ein kleines Auto … und innen gibt es hintere Sitzplätze, die schwer zugänglich sind und wenig Platz bieten, und einen Kofferraum, der bei 210 Litern bleibt. Das ist, was man einen echten Kleinwagen „mit Charakter“ nennt, der praktisch keine Konkurrenten hat. Das Ähnlichste in Größe und Konzept wäre der Abarth 500e, allerdings weniger leistungsstark und günstiger.

Das Cockpit des Mini Cooper: digital und personalisierbar

Auch das Interieur der neuen Mini präsentiert sich komplett neu gestaltet, mit einem Hauptdarsteller: dem runden zentralen OLED-Display mit 24 Zentimetern Durchmesser, das weiterhin in der Mitte des Armaturenbretts sitzt, allerdings etwas näher am Fahrer, um die Touch-Bedienung zu erleichtern.

Bei Mini hat man darauf verzichtet, die Instrumente hinter dem Lenkrad unterzubringen – wie Volvo beim EX30 –, was mich persönlich nicht ganz überzeugt, denn ich mag es nicht, den Blick so weit von der Straße zu nehmen, um Informationen wie Geschwindigkeit oder Reichweite abzulesen. Abhilfe schafft das Head-up-Display, das Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert, das allerdings optional ist.

Unbestritten ist die hervorragende Qualität des Displays und wie gut Mini das sogenannte „immersive Erlebnis“ umgesetzt hat: Die verschiedenen Fahrmodi (drei serienmäßig, vier weitere optional) verändern die Informationsdarstellung mit einer auffälligen Abfolge von Tönen und Lichtern und schaffen echte Atmosphären. Das ermöglicht ein hohes Maß an Personalisierung, das sogar zur jeweiligen Stimmung des Nutzers passt.

Außerdem ist das Betriebssystem 9 der Gruppe BMW, das wir bereits im BMW X2 testen konnten, durch seine schnelle Verarbeitung und die vielfältigen Möglichkeiten dank Hochgeschwindigkeitsvernetzung und cloudbasierter Navigation wirklich beeindruckend. Auch in den neuen Mini ist der intelligente persönliche Assistent an Bord, der über eine Taste am Lenkrad oder per Sprachbefehl „Hey Mini“ aktiviert wird.

Zwei Versionen mit bis zu 218 CV und 402 km Reichweite

Die Einstiegsversion der Baureihe, der MINI Cooper E, leistet 135 kW (184 CV) und verfügt über eine Batterie mit 36,6 kWh nutzbarer Kapazität (40,7 kWh brutto), die eine homologierte Reichweite von bis zu 305 km ermöglicht. Er beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und kostet ab 35.250 Euro.

Der MINI Cooper SE leistet 160 kW (218 CV), die Batterie hat 49,2 kWh netto (brutto: 54,2 kWh) und erhöht die WLTP-Reichweite auf 402 km. Diese Version beschleunigt in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und kostet ab 38.850 Euro.

Der Preisunterschied von gut 4.000 Euro „lädt“ dazu ein, den Sprung zum Cooper SE zu wagen, auch wenn das Einstiegsmodell in Sachen Leistung und Reichweite schon gut ausgestattet ist, vor allem für ein Auto mit urbanem Konzept. Bei beiden kann mit Wechselstrom mit maximal 11 kW geladen werden, und mit Gleichstrom mit 75 kW beim Cooper E bzw. 95 kW bei der stärkeren Version. Damit lässt sich bei beiden die Batterie in einer halben Stunde an einer Schnellladesäule von 10 auf 80 % Kapazität laden.

Wir sind den Cooper SE kurz gefahren, und die Eindrücke könnten nicht besser sein: Wenn ein Auto von der Elektrifizierung profitiert, dann der kleine Cooper, der im Stadtverkehr mit verblüffender Agilität unterwegs ist, sich aber im sportlichsten Fahrmodus „Go-kart“ verwandelt und Leistung und Fahrgefühl eines GTI bietet.

Der Name hätte nicht besser gewählt sein können, denn der Cooper SE vermittelt ein ähnliches Gefühl wie ein Kart, was Agilität und Reaktionsschnelligkeit angeht. Ein echtes „Spielzeug“. Außerdem kann man serienmäßig zwischen drei weiteren Programmen wählen, die Mini „Experience Modes: Core und Green“ nennt. Neben dem Motoransprechverhalten verändert jedes Programm die Gestaltung der Instrumentierung und der Innenausstattung, indem es die Ambientebeleuchtung steuert. Es gibt noch vier optionale Modi …

Mini Cooper E und SE – Bildergalerie

Mini Countryman E und SE All4: mehr SUV denn je

Beim Mini Countryman bringt diese neue Generation eine bedeutende Veränderung: Mit 13 Zentimetern mehr Länge – er erreicht 4,44 Meter – und 6 Zentimetern mehr Höhe, vor allem aber mit seinen 460 Litern Kofferraumkapazität ist das neue Modell nun eine echte Alternative für alle, die ein familientaugliches SUV für den täglichen Gebrauch suchen. Zu seinen Konkurrenten unter den rein elektrischen Modellen zählen sein „Cousin“, der BMW iX1, sowie der Mercedes-Benz EQA.

Anders als beim Cooper bietet die Countryman-Reihe weiterhin Versionen mit Verbrennungsmotoren, sowohl Benzin als auch Diesel. Bei der Elektro-Reihe gibt es wieder zwei Versionen. Der Countryman E hat einen Motor mit 150 kW (204 CV), der eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,6 Sekunden ermöglicht. Der Preis beginnt bei 45.250 Euro.

Der Mini Countryman SE All4 hingegen nutzt einen Motor an jeder Achse, um eine Systemleistung von 230 kW (313 CV) und ein maximales Drehmoment von fast 500 Nm bereitzustellen. Das sind starke Werte, wie die nur 5,6 Sekunden bestätigen, die diese Version aus dem Stand für einen Kilometer benötigt – ein Wert, wie man ihn von einem echten Sportwagen erwartet. Der Preis beginnt bei 51.250 Euro.

In beiden Fällen beträgt die nutzbare Batteriekapazität 64,6 kWh (brutto: 64,7 kWh), wodurch die homologierte Reichweite Werte erreicht, die den Anspruch des neuen Countryman als Auto für alles bestätigen, auch für lange Fahrten: bis zu 462 km beim Countryman E und bis zu 432 km beim Countryman SE All4. Hier kann man neben dem Laden mit Wechselstrom mit 11 kW optional auch eine Ladeleistung von bis zu 22 kW wählen. Und das Laden mit Gleichstrom ist mit maximal 130 kW möglich.

Bei der Probefahrt mit dem Countryman SE ALL4 konnten wir feststellen, dass die interessantere Version … der Countryman E ist. In einem Auto mit diesem Konzept braucht man nicht die 313 PS und die beeindruckende Beschleunigung des SE ALL4, und die zusätzlichen Reichweitenkilometer sind durchaus willkommen. Vor allem, da der 204-PS-Motor sehr kraftvoll und gut zieht. Das SUV glänzt nicht gerade durch Fahrkomfort, doch auch wenn die Federung straff ist, bleibt der sportliche Mini-Charakter in Kurven erhalten – ein durchaus taugliches Reiseauto.

Mini Countryman Elektro – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverMINI Countryman21 Varianten · ab 35.550 €