Alfa Romeo Junior : le premier SUV électrique de la marque italienne

Avec une longueur de 4,17 mètres et un style sportif italien, se présente le Junior, le nouveau SUV compact de Alfa Romeo, développé sur la même plateforme et partageant certains organes mécaniques avec ses frères de Stellantis, Jeep Avenger, Opel Mokka ou Peugeot 2008. Dans ce cas, l’équipe de design de la marque italienne a voulu rendre hommage à certains traits caractéristiques des modèles passés de la marque, comme le Scudetto ou la calandre triangulaire, la Coda Tronca, ou l’arrière coupé à la verticale, les jantes à quatre branches ou les sorties d’air intérieures Quadrifoglio, en forme de trèfle à quatre feuilles.

La Milano est un modèle fondamental pour Alfa Romeo, car le segment B est le plus performant de notre continent, où elle rivalisera avec des concurrents de la trempe de la Renault Captur, Seat Arona, Toyota Yaris Cross ou Volkswagen T-Cross, entre autres.

Avec des dimensions compactes, 4,17 mètres de long, 1,78 m de large et 1,5 m de haut, la nouvelle Milano bénéficie de proportions très bien calibrées pour offrir une allure particulièrement sportive. Une carrosserie épurée, avec les roues aux angles, des formes fluides et de spectaculaires jantes en alliage pouvant atteindre 20 pouces de diamètre, y contribue de manière significative. Sa personnalité marquée est également renforcée par la façade originale, avec des projecteurs Full LED Matrix adaptatifs « 3+3 », sa calandre triangulaire caractéristique et la prise d’air inférieure, élément commun aux versions thermiques et électriques.

Elle propose aussi des solutions pratiques, comme le coffre de 400 litres de capacité avec ouverture « mains libres », le système de rangement du câble de recharge sous le capot avant ou le système de navigation avec informations prédictives pour recommander les bornes de recharge sur le trajet.

Hybride et électrique

Elle est disponible en configuration hybride non rechargeable, ainsi qu’en variante Q4 à transmission intégrale avec gestion automatisée de l’essieu arrière. Elle dispose d’un turbo à géométrie variable VGT (Turbo à Géométrie Variable), d’une hybridation 48 V et de 136 CV. Elle repose sur un moteur thermique à cycle Miller de 3 cylindres et 1,2 litre et une chaîne de distribution. La partie électrique est constituée d’une batterie lithium-ion de 48 volts et d’un moteur électrique de 21 kW intégré à la boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports. Elle annonce une capacité suffisante pour rouler en ville en mode électrique plus de 50 % du temps ; également lors des manœuvres de stationnement ou à basse vitesse en zone urbaine, et sur route jusqu’à 150 km/h.

Les versions exclusivement électriques sont proposées en deux variantes de puissance, avec 156 CV et une autonomie allant jusqu’à 410 km, et une version plus performante et sportive, nommée Veloce de 240 CV, toutes deux alimentées par une batterie de 54 kWh de capacité. La première démarre à 38 500 euros, tandis que la variante haut de gamme électrique sera proposée à 47 500 euros. Néanmoins, la première à arriver sera la variante Elettrica Speciale, dont le prix de vente sera de 41 000 euros.

Dans la version de 156 CV, la batterie lithium-ion offre 410 km d’autonomie en cycle WLTP, ou 590 km en cycle urbain. Le système de charge, quant à lui, accepte le courant continu en recharge rapide à 100 kW, ce qui permettrait de recharger la batterie de 10 à 80 % en moins de 30 minutes, tandis qu’en courant alternatif il supporte le triphasé à 11 kW.

Intérieur sportif

L’intérieur de la Milano adopte également une inspiration sportive, avec des éléments qui favorisent une conduite plus émotionnelle : volant compact, tableau de bord à l’histoire design binoculaire, sièges sport Sabelt à maintien enveloppant, etc. Au centre du combiné d’instruments, le point le plus remarquable est un écran TFT numérique de 10,25 pouces, pour accéder aux données du véhicule et aux réglages de conduite. Au centre de la planche de bord et orienté vers le conducteur, on trouve un écran tactile haute résolution de 10,25 pouces, et aux extrémités de la planche de bord de nouvelles sorties de climatisation en forme de quadrifoglio (trèfle à quatre feuilles).

Comme il se doit, elle propose également une série de fonctions d’aide à la conduite, comme des capteurs de stationnement à 360°, une caméra arrière à 180°, un système d’ouverture à clé automatique, Alfa Connect Services, un outil de connectivité qui permet une technologie sans fil (OTA), capable de mettre à jour à tout moment les cartes et le logiciel du véhicule. La fonction My Remote permet de commander à distance des services tels que : verrouillage/déverrouillage des portières ou clignotement des feux, localisation du véhicule, démarrage et arrêt, programmation de la recharge ou préchauffage et rafraîchissement de l’habitacle depuis le téléphone.

Elle peut également inclure l’assistant virtuel Hey Alfa et ChatGPT, qui utilisent la reconnaissance vocale pour obtenir des informations et des conseils par commande vocale.

Elle est proposée avec quatre motorisations : Ibrida de 136 CV, Q4 Ibrida de 136 CV, Elettrica de 156 CV et Elettrica Veloce de 240 CV. Trois packs complètent l’offre : Techno, pour renforcer les équipements en matière de sécurité, de technologie et de fonctionnalité, comme la conduite autonome de niveau 2, le hayon électrique mains libres, les feux LED Matrix et la navigation connectée avec assistant virtuel ; Premium, pour améliorer le confort et l’exclusivité, avec un habitacle habillé de vinyle et de tissu, siège conducteur électrique avec fonction massage, éclairage d’ambiance intérieur et pédales et plaque en aluminium ; et Sport, qui mise sur le dynamisme avec des sièges Sabelt, une sellerie en Alcantara et des détails extérieurs sportifs.

Châssis adapté

Avec un poids de 1 545 kg, soit 200 kg de moins que la moyenne du segment, la Junior promet un bon comportement dynamique. À cela contribuent notamment sa direction très directe, la suspension sportive avec barres stabilisatrices avant et arrière fermes, le système de freinage avec disques avant de plus de 380 mm et étriers à quatre pistons, le différentiel Torsen, des pneumatiques de 20 pouces, etc.

Elle peut aussi inclure le système de modes de conduite Alfa D.N.A. Le mode Dynamic offre un calibrage spécifique de la direction et de l’accélérateur ; le mode Natural trouve l’équilibre entre performance et plaisir de conduite ; et le mode Advanced Efficiency est calibré pour atteindre une efficacité énergétique maximale. Sur la version hybride à transmission intégrale Q4, le mode Q4 permet d’adapter la gestion aux conditions de faible adhérence.

Junior Speciale

La version haut de gamme en édition limitée peut déjà être commandée en versions Ibrida (136 CV) et Elettrica (156 CV). Les caractéristiques les plus remarquables à l’extérieur sont l’insigne « Progresso », les finitions sportives mates avec des détails en rouge Arese inédit et les jantes en alliage « Petali » de 18 pouces. L’habitacle est orné de caractéristiques sportives et exclusives, comme la sellerie en vinyle et tissu « Spiga », le volant en cuir et le siège conducteur électrique avec fonction massage. Il comprend un éclairage intérieur à 8 couleurs et propose de série la conduite autonome de niveau 2, la navigation connectée, la caméra arrière à 180°, le hayon électrique mains libres et le système d’accès et de démarrage sans clé par détection de proximité.

Elle propose également la navigation connectée EV Routing pour planifier l’itinéraire avec indication des arrêts nécessaires à la recharge et du temps de charge, une Wallbox incluse dans l’offre de lancement et la carte de recharge Alfa Romeo E-Card pour le paiement des recharges.

Alfa Romeo Junior – Galerie d’images