Avis sur la Geely Starray EM-i : pourquoi ce SUV hybride rechargeable chinois redéfinit le rapport qualité-prix en 2026

Il arrive un moment, dans chaque segment, où un modèle oblige les autres à regarder le prix. La Geely Starray EM-i est cette voiture dans le segment des SUV PHEV espagnols de 2026. Non pas parce qu’elle réinvente quoi que ce soit — ce n’est pas le cas — mais parce qu’elle propose 260 CV combinés, une consommation homologuée de 2,5 l/100 km et une vignette CERO, dans une carrosserie de près de 4,7 mètres, pour moins de 34 000 euros. Et cela, aujourd’hui, change la donne.

Geely arrive en Espagne avec un PHEV qui vise le cœur du marché

La marque de Hangzhou ne vient pas tenter sa chance. Elle arrive avec un réseau de concessionnaires, un service après-vente appuyé sur des partenaires locaux et un produit conçu pour l’acheteur européen qui hésitait jusqu’ici entre un hybride classique et un véritable hybride rechargeable. La Starray EM-i est le modèle qui ouvre ce débat dans le segment des C-SUV, là où se joue le volume.

Design extérieur : des proportions européennes à la signature propre

Esthétiquement, la Starray EM-i joue la carte du SUV épuré. Pas de baroque ni de calandre démesurée. Les optiques affûtées, le capot plat et une ligne de ceinture horizontale lui donnent une présence sobre, presque discrète pour un véhicule venu de Chine. Ses 4,74 mètres de long la placent au niveau d’un Tiguan de génération précédente, avec une largeur qui aide sur autoroute et des jantes de 18 à 19 pouces qui ne déséquilibrent pas l’ensemble.

À mon goût, l’arrière est ce qu’il y a de mieux : feux connectés, hayon à double volume et ce style net qui vieillit bien. Ce n’est pas une voiture qui crie. Et en 2026, c’est presque une qualité.

Intérieur et qualité perçue : le bond que personne n’attendait à ce prix

C’est là que la Starray surprend. L’écran central de 15,4 pouces domine la planche de bord, mais l’ensemble ne sacrifie pas tout au minimalisme : on trouve une molette physique pour le volume, des commandes au volant bien pensées et un combiné numérique net. Les plastiques souples couvrent les zones de contact, le simili-cuir offre une sensation convaincante et les coutures sont là où elles doivent être. Le niveau d’un Terramar ? Non. Supérieur à ce que propose une HS au même prix ? À notre avis, oui.

Espace, habitabilité et coffre pour un usage familial

Les 2,75 mètres d’empattement se ressentent à l’arrière : deux adultes de 1,85 m voyagent sans se disputer leurs genoux. Le coffre avoisine les 500 litres, suffisant pour un week-end Madrid-Cadix avec quatre personnes et leurs bagages. Le tunnel central bas et le plancher plat facilitent la place d’un troisième passager sur les trajets courts. Attention au cache-bagages : il s’agit d’un modèle enrouleur classique, sans fioritures, et il est appréciable qu’il fonctionne sans discussion.

Motorisation PHEV : 260 CV combinés et une gestion intelligente

Le cœur de la Starray EM-i est un 1.5 essence à cycle Atkinson couplé à un moteur électrique et à une batterie qui permet de parcourir les trajets urbains en mode zéro émission. La puissance combinée annoncée est d’environ 190 kW (≈260 CV), suffisante pour déplacer avec aisance les ≈1 800 kg de l’ensemble. La réponse est celle d’un PHEV bien maîtrisé : démarrages électriques, transitions souples vers le thermique et une gestion qui privilégie le moteur électrique en ville.

Autonomie électrique et consommation réelle : à quoi s’attendre au quotidien

La consommation homologuée de 2,5 l/100 km et les 50 g/km de CO₂ sont les données de départ. En pratique — et c’est la nuance honnête — un PHEV n’atteint ces chiffres que s’il est branché. Le conducteur qui dispose d’une place de garage et d’un trajet quotidien de 40 km peut passer des semaines sans faire le plein. Celui qui ne la branche pas verra des consommations plus proches de 6 à 7 l/100 km réels, ce qui reste acceptable pour un SUV de cette taille, mais bien loin du chiffre officiel.

Comportement sur route : confort avant tout

La Starray ne prétend pas être une sportive. La direction est légère, la suspension filtre bien les irrégularités urbaines et l’insonorisation, surtout quand le moteur électrique tourne, surprend. Sur autoroute à 120 km/h, le niveau sonore reste contenu et le moteur thermique n’entre en action que si l’on accélère franchement ou si la batterie se vide. En revanche, en virage rapide, le châssis se fait sentir : il reste stable mais sans la précision d’un produit européen du même segment. C’est une voiture pour voyager confortablement, pas pour attaquer un col.

Équipement et technologie de série

La Starray est livrée de série avec des ADAS de niveau 2, une caméra à 360 degrés, la recharge sans fil, une climatisation bizone, des sièges avant chauffants et une interface qui — agréable surprise — fonctionne avec fluidité. L’intégration de CarPlay et Android Auto sans fil est déjà prévue, ce que tous les rivaux à ce prix ne proposent pas. Les mises à jour OTA sont prévues, de sorte que le logiciel pourra évoluer après la livraison.

Sécurité et ADAS : un niveau 2 à la lecture des signalisations fiable

Alerte de franchissement de ligne, maintien actif dans la voie, freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop&go. L’ensemble est complet. Lors de courts essais, les alertes sont raisonnables — ni intrusives ni passives — même s’il est conseillé de désactiver l’alerte de dépassement de vitesse après chaque démarrage si elle gêne, un changement réglementaire européen qui concerne tous les véhicules.

Verdict : quand cette voiture a-t-elle du sens ?

La Starray EM-i a du sens pour qui souhaite un SUV PHEV grand, moderne et bien équipé sans dépasser 35 000 euros. Si l’on dispose d’une place avec prise, l’économie annuelle face à un essence équivalent est bien réelle. Si ce n’est pas le cas, elle reste un SUV compétent avec une vignette CERO — utile pour les ZFE — mais l’argument économique perd la moitié de sa force. Pour qui recherche des finitions premium européennes ou une dynamique sportive, il existe de meilleures options, plus chères. Pour les autres, il est difficile de trouver aujourd’hui autant de voiture pour cette somme.

Questions fréquentes

Quel est le prix de la Geely Starray EM-i en Espagne ?
Le prix de départ avoisine les 33 500 euros de PVP recommandé par le constructeur, hors remises concessionnaire, campagnes commerciales ou aides de type Plan Auto+.

Quelle puissance a la Geely Starray EM-i ?
La puissance combinée annoncée est d’environ 190 kW, soit environ 260 CV, grâce à l’addition du moteur essence 1.5 et du moteur électrique du système PHEV.

Quelle consommation a la Geely Starray EM-i ?
La consommation homologuée est d’environ 2,5 l/100 km avec des émissions proches de 50 g/km de CO₂, à condition de recharger régulièrement la batterie.

La Geely Starray EM-i possède-t-elle la vignette CERO ?
Oui, en tant qu’hybride rechargeable disposant d’une autonomie électrique homologuée suffisante, elle porte la vignette CERO de la DGT, avec accès aux ZFE et avantages fiscaux associés.