Recensione Geely Starray EM-i: perché il SUV ibrido plug-in cinese ridefinisce il rapporto prezzo-prodotto nel 2026

C’è un momento in ogni segmento in cui un modello costringe tutti gli altri a guardare il prezzo. La Geely Starray EM-i è quell’auto nel segmento dei SUV PHEV spagnoli del 2026. Non perché reinventi qualcosa — non lo fa — ma perché offre 260 CV complessivi, consumo omologato di 2,5 l/100 km ed etichetta ZERO in una carrozzeria di quasi 4,7 metri sotto i 34.000 euro. E questo, oggi, cambia la conversazione.

Geely arriva in Spagna con un PHEV che punta al cuore del mercato

La casa di Hangzhou non viene a tentare la fortuna. Arriva con una rete di concessionari, con un servizio post-vendita supportato da partner locali e con un prodotto pensato per l’acquirente europeo che fino ad ora esitava tra un ibrido convenzionale e una plug-in “vera”. La Starray EM-i è il modello che apre questo dibattito nel segmento dei C-SUV, proprio dove si concentra il volume.

Design esterno: proporzioni europee con una firma propria

Esteticamente la Starray EM-i gioca la carta del SUV pulito. Niente barocchismi né griglie enormi. I fari affilati, il cofano piatto e una linea di cintura orizzontale le conferiscono una presenza contenuta, quasi sobria per ciò che di solito arriva dalla Cina. I 4,74 metri di lunghezza la collocano all’altezza di una Tiguan della generazione precedente, con una larghezza che aiuta in autostrada e cerchi da 18-19 pollici che non esagerano l’insieme.

A mio gusto, il posteriore è la parte migliore: gruppi ottici collegati, portellone a doppio volume e quell’aria pulita che invecchia bene. Non è un’auto che urla. E questo, nel 2026, è quasi una virtù.

Interni e qualità percepita: il salto che nessuno si aspettava a questo prezzo

Qui è dove la Starray sorprende. Lo schermo centrale da 15,4 pollici domina la plancia, ma l’insieme non si arrende al minimalismo assoluto: c’è una rotella fisica per il volume, comandi al volante ben risolti e un quadro digitale nitido. Le plastiche morbide coprono le zone di contatto, il rivestimento in simil-pelle ha un tatto convincente e le cuciture sono dove devono essere. Il livello di una Cupra Terramar? No. Superiore a ciò che offre una MG HS allo stesso prezzo? A nostro giudizio, sì.

Spazio, abitabilità e bagagliaio per l’uso familiare

I 2,75 metri di passo si sentono nei posti posteriori: due adulti di 1,85 viaggiano senza dover negoziare le ginocchia. Il bagagliaio si aggira sui 500 litri, cifra sufficiente per un weekend Madrid-Cadice con bagagli per quattro. Il tunnel centrale basso e il pavimento piatto dietro agevolano il terzo passeggero nei tragitti brevi. Attenzione alla tendina copribagagli: monta un avvolgibile convenzionale, senza fronzoli, e si apprezza che funzioni senza storie.

Motorizzazione PHEV: 260 CV complessivi e una logica di gestione intelligente

Il cuore della Starray EM-i è un 1.5 a benzina ciclo Atkinson abbinato a un motore elettrico e a una batteria che consente di percorrere i tragitti urbani in modalità a zero emissioni. La potenza combinata dichiarata è di circa 190 kW (≈260 CV), sufficiente a muovere con disinvoltura i circa 1.800 kg del complesso. L’erogazione è quella tipica di un PHEV ben riuscito: partenze elettriche, transizioni fluide al termico e una gestione che privilegia il motore elettrico in città.

Autonomia elettrica e consumo reale: cosa aspettarsi nella quotidianità

Il consumo omologato di 2,5 l/100 km e i 50 g/km di CO₂ sono i dati di partenza. Nella pratica — ed ecco la precisazione onesta — un PHEV rispetta queste cifre solo se viene collegato alla rete. Il conducente con posto auto dotato di presa e un tragitto quotidiano di 40 km può passare settimane senza fare rifornimento. Chi non la ricarica vedrà consumi più vicini ai 6-7 l/100 km reali, un valore perfettamente accettabile per un SUV di questa taglia, ma lontano dal dato ufficiale.

Comportamento su strada: comfort prima della sportività

La Starray non pretende di essere una Cupra. Lo sterzo è leggero, la sospensione filtra bene le irregolarità della città e l’insonorizzazione, soprattutto con il motore elettrico al lavoro, sorprende. In autostrada a 120 km/h il livello di rumore è contenuto e il motore termico entra in funzione solo quando si preme con decisione o la batteria scende. Certo, in curva veloce il telaio si fa sentire: tiene la strada in modo piatto ma senza la precisione chirurgica di un prodotto europeo dello stesso segmento. È un’auto per viaggiare comodi, non per affrontare un passo di montagna.

Equipaggiamento e tecnologia di serie

Di serie arrivano ADAS di livello 2, telecamera a 360 gradi, ricarica wireless, climatizzatore bizona, sedili anteriori riscaldabili e un’interfaccia che — piacevole sorpresa — funziona con fluidità. L’integrazione wireless di CarPlay e Android Auto è già risolta, cosa che non tutti i rivali di questo prezzo offrono. È previsto un aggiornamento OTA, quindi il software potrà migliorare dopo la consegna.

Sicurezza e ADAS: livello 2 con una lettura affidabile della segnaletica

Avviso di cambio di corsia, mantenimento attivo della corsia, frenata autonoma con rilevamento di pedoni e ciclisti, cruise control adattivo con funzione stop&go. Il pacchetto è completo. Nei test brevi gli avvisi sono ragionevoli — né invadenti né passivi — anche se conviene disattivare l’avviso di superamento della velocità dopo ogni avviamento, se dà fastidio: si tratta di una norma europea che riguarda tutte le auto.

Verdetto: quando ha senso acquistarla

La Starray EM-i ha senso per chi desidera un SUV PHEV grande, moderno e ben equipaggiato senza superare i 35.000 euro. Se si dispone di un posto auto con presa, il risparmio annuo rispetto a una benzina equivalente è reale. Se non lo si ha, resta un SUV competente con etichetta ZERO — utile per le ZBE — ma si perde metà dell’argomento economico. Per chi cerca finiture premium europee o dinamica sportiva ci sono opzioni migliori, ma più care. Per tutti gli altri, è difficile trovare oggi tanta auto a questo prezzo.

Domande frequenti

Qual è il prezzo della Geely Starray EM-i in Spagna?
Il prezzo di partenza si aggira sui 33.500 euro di PVP consigliato dal costruttore, senza sconti del concessionario, campagne o incentivi come il Plan Auto+.

Quanta potenza ha la Geely Starray EM-i?
La potenza combinata dichiarata è di circa 190 kW, pari a circa 260 CV, grazie alla somma del motore a benzina 1.5 e di quello elettrico del sistema PHEV.

Quale consumo ha la Geely Starray EM-i?
Il consumo omologato è di circa 2,5 l/100 km con emissioni vicine a 50 g/km di CO₂, sempre che la batteria venga ricaricata con regolarità.

La Geely Starray EM-i ha l’etichetta ZERO?
Sì, trattandosi di un ibrido plug-in con un’autonomia elettrica omologata sufficiente, ha l’etichetta ZERO della DGT, con accesso alle ZBE e relativi vantaggi fiscali.