Citroën C4 Picasso 2013, présentation et essai à Baiona

La saga Picasso continue, et je ne parle pas précisément de peinture, mais de voitures, et plus précisément d’une voiture que peu de gens ignorent et qui porte depuis des années le label « Made in Galicia ». Plus précisément, en 1999, on lançait la Citroën Xsara Picasso, une voiture produite jusqu’en 2012 – l’usine du Brésil fut la dernière à s’arrêter.

En 2006 apparut la C4 Picasso, commercialisée jusqu’à présent, qui a aujourd’hui un successeur. La nouvelle génération de la Citroën C4 Picasso arrive chargée de nouveautés – on pourrait dire qu’elle est le fleuron de la marque – avec un design, une architecture et une technologie inédits.

Lors de la présentation nationale organisée par Citroën à Baiona, nous avons pu essayer cette nouvelle génération, découvrir en détail la voiture et visiter l’usine de Vigo où elle est fabriquée depuis des années. Nous vous présenterons aussi les prix et l’équipement de la nouvelle Citroën C4 Picasso.

Un design plein de personnalité

Depuis que nous avons vu les premières photos de la C4 Picasso 2013 et découvert ses détails, une partie de la voiture ne passait pas inaperçue : la face avant. Citroën a choisi de prendre des risques avec le design et de créer une voiture plus personnelle, aux lignes plus audacieuses que la génération précédente.

Les feux se répartissent sur trois niveaux : en partie haute, les LED et les clignotants ; au centre, les fonctions de feux de croisement et de route ; en partie basse, les antibrouillards. De plus, les lignes sont plus droites, et le véhicule est plus bas et plus large que la génération précédente.

Sur le flanc, outre la grande surface vitrée qui laisse entrer beaucoup de lumière dans l’habitacle, l’empattement augmente, ce qui se traduit par un espace intérieur plus important. Le coffre gagne lui aussi en volume, jusqu’à 537 litres, et le hayon électrique fait son apparition.

Un habitacle spacieux et une présence technologique évidente

La planche de bord conserve les formes de la génération précédente (c’est-à-dire une instrumentation centrée) mais ajoute davantage de technologie, puisque selon le niveau d’équipement, on peut disposer de deux écrans : un tactile de 7 pouces qui gère la navigation, la radio, la climatisation bizone, le téléphone, les aides à la conduite…, et qui est de série ; et un autre de 12 pouces en partie haute qui assure la fonction d’instrumentation.

Au volant, les sièges de la version que nous avons essayée – la 115 CV Exclusive – surprennent : sièges en cuir bi-ton avec l’option Lounge : sièges avant massants, un siège relax permettant au passager de allonger les jambes (prolongement de la banquette) et des appuie-têtes relax enveloppants. Tandis que aux places arrière, la modularité reste le principal atout de ce modèle, puisque les trois sièges sont identiques et peuvent être réglés en distance ou voir leur dossier ajusté.

La qualité a progressé, du moins sur l’exemplaire que nous avons testé, avec une grande partie de la planche de bord en matériaux agréables au toucher et souples, les plastiques durs n’étant présents que sur le tunnel central. Cela dit, l’insonorisation intérieure nous a semblé perfectible.

Nous apprécions les tablettes situées derrière les sièges avant et intégrant des lumières LED pour la lecture, un détail pratique. Et puisqu’on parle de détails, revenons à l’instrumentation, qui n’est pas numérique de série – à partir de la finition Intensive –, et offre un écran énorme de 12 pouces avec des informations abondantes sur le véhicule, la navigation ou la partie multimédia. Le conducteur peut choisir le menu à afficher depuis le volant, voire changer le fond d’écran via une clé USB. Nous avons roulé par une journée très ensoleillée, et à aucun moment nous n’avons remarqué de reflets gênants sur l’écran.

Pour conclure cette partie intérieure et l’habitabilité, selon le constructeur français, la C4 Picasso dispose de 16 rangements où ranger vos affaires. Il faut souligner les compartiments du tunnel central, aux places avant, spacieux et pratiques.

Équipement technologique et nouveaux systèmes de sécurité

L’équipement se structure en quatre niveaux : Attraction, Seduction, Intensive et Exclusive. De série, on trouve la climatisation, quatre lève-vitres, un écran tactile de 7 pouces, une radio avec six haut-parleurs et une prise USB/AUX, plusieurs airbags, le frein de stationnement électrique, un volant en cuir, le contrôle de stabilité et de traction, entre autres.

À partir de la finition Intensive apparaissent des éléments comme le GPS, l’écran d’instrumentation de 12 pouces, entre autres. Enfin, la finition Exclusive ajoute les options qui permettent de personnaliser la C4 Picasso à notre goût, avec des équipements comme le hayon électrique, le pack Lounge, l’aide au stationnement automatique, des jantes en alliage de 17 pouces, entre autres.

En matière d’équipement, se distinguent les systèmes que présente la nouvelle C4 Picasso, comme l’aide au stationnement, qui manœuvre automatiquement aussi bien pour se garer que pour sortir d’une place, et qui est l’un des systèmes nécessitant le moins d’espace pour se garer. Elle inaugure également le régulateur de vitesse actif – inédit pour la marque – ou l’alerte d’angle mort dans le rétroviseur.

Un système déjà présent sur certains modèles de la marque est l’alerte de franchissement involontaire de ligne, mais elle a été améliorée : elle fait désormais vibrer la ceinture du conducteur pour l’alerter du changement de voie. Pour clore la partie technologique, on trouve les feux de route automatiques et le système Citroën eTouch, qui comprend un système d’appel d’urgence et d’assistance par géolocalisation GPS.

Au volant de la Citroën C4 Picasso 1.6 HDI 115 CV Exclusive

La gamme initiale comprendra quatre motorisations, deux essence (VTi de 120 CV et THP de 155 CV) et deux diesel, variantes du 1.6 HDI de 90 CV et 115 CV. La boîte de vitesses manuelle pilotée a par ailleurs vu son temps de réponse amélioré, sans être un modèle de rapidité (dommage que nous n’ayons pu essayer une unité automatique).

Bien que le changement le plus profond de la nouvelle C4 Picasso soit sa plateforme, elle adopte la nouvelle plateforme modulaire EMP2 du groupe français, ce qui a permis des améliorations comme un empattement plus long ou une réduction de poids de 140 kg.

Il est maintenant temps de prendre le volant, et nous avons choisi une C4 Picasso diesel de 115 CV dans la finition la plus haut de gamme – Exclusive – avec boîte manuelle à six rapports. Une fois installés et après avoir pris en main le nouveau design et les commandes, nous avons trouvé une position de conduite confortable et une bonne visibilité.

Toutes les C4 Picasso démarrent par bouton, et la première chose qui m’a agréablement surpris est le toucher du levier de vitesses, plus précis que sur la génération précédente. Peu après le démarrage, nous avons pris une route en autoroute où nous avons constaté que l’agilité a radicalement changé.

La suspension trouve désormais un équilibre judicieux entre agilité et confort, contrairement à la génération précédente, dont la suspension était plus souple. Le dynamisme se ressent sur route : sur une portion sinueuse, le véhicule roule de façon plus stable et plus agile.

Le moteur est une vieille connaissance : la version de 115 CV répond correctement, même si la variante d’accès de 90 CV pourra paraître un peu juste en charge. En revanche, ce moteur est un bon compromis entre performances et consommation, car il est facile de rouler sous les 5 litres aux 100 km sur route, un chiffre très bon.

Pour ceux qui recherchent davantage de puissance, le bloc diesel 2 litres HDI de 150 CV sera disponible à court terme.

Prix de la nouvelle Citroën C4 Picasso

• C4 PICASSO VTi 120 ATTRACTION 18.500 euros
• C4 PICASSO VTi 120 SEDUCTION 19.650 euros
• C4 PICASSO THP 155 INTENSIVE 22.500 euros
• C4 PICASSO THP 155 EXCLUSIVE 25.300 euros
• C4 PICASSO HDi 90 ATTRACTION 20.500 euros
• C4 PICASSO HDi 90 SEDUCTION 21.650 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ATTRACTION 21.750 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream SEDUCTION 22.900 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream INTENSIVE 24.450 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream EXCLUSIVE 27.250 euros
• C4 PICASSO e-HDi 90 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 22.650 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 23.700 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) INTENSIVE 25.250 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) EXCLUSIVE 28.050 euros

En définitive, on sent que Citroën a mis tout son savoir-faire dans cette nouvelle génération de la C4 Picasso, avec des progrès notables en matière de design, de technologie et surtout de dynamisme. On obtient ainsi un monospace intéressant, qui s’améliore sur de nombreux points tout en conservant intactes des qualités comme l’espace intérieur et l’habitabilité. Dès que possible, notre équipe d’essai prendra le volant de la nouvelle C4 Picasso, car nous voulons l’analyser en profondeur et surtout tester la nouvelle boîte automatique, d’autant que c’est l’un des monospaces les plus vendus dans notre pays.

Photos | Diego G. Moreira