Citroën C4 Picasso 2013, prezentacja i jazda próbna w Baiona

Saga Picasso trwa dalej, i nie mówię tu bynajmniej o farbach, lecz o samochodach, a dokładniej o modelu, który niewiele osób zna i który od lat nosi pieczęć “Made in Galicia“. Konkretnie w 1999 roku zadebiutował Citroën Xsara Picasso, samochód produkowany aż do 2012 roku – ostatnia zakończyła produkcję fabryka w Brazylii.

W 2006 roku pojawił się C4 Picasso, sprzedawany do tej pory, który ma swojego następcę. Nowa generacja Citroëna C4 Picasso przychodzi z wieloma nowościami – można powiedzieć, że to sztandarowy model marki, wprowadzający design, architekturę i technologię.

Podczas krajowej prezentacji, którą Citroën zorganizował w Baiona, mogliśmy przetestować tę nową generację, poznać szczegóły samochodu i odwiedzić fabrykę w Vigo, gdzie od lat jest produkowany. Opowiemy także o cenach oraz o wyposażeniu nowego Citroëna C4 Picasso.

Design z charakterem

Od kiedy zobaczyliśmy pierwsze zdjęcia C4 Picasso 2013 i stopniowo poznawaliśmy szczegóły, jedna część samochodu nie uszła uwadze: przód. Citroën postanowił zaryzykować w designie i stworzyć samochód bardziej osobisty, o odważniejszych liniach niż poprzednia generacja.

Reflektory podzielono na trzy poziomy: w górnej części LED i kierunkowskazy, w środkowej funkcje świateł mijania i drogowych, a w dolnej światła przeciwmgielne. Ponadto linie są prostsze, a samochód jest niższy i szerszy niż poprzednia generacja.

Na linii bocznej, oprócz dużej przeszklonej powierzchni, która wpuszcza wiele światła do wnętrza, zwiększono rozstaw osi, co przekłada się na większą przestrzeń wewnątrz. Powiększył się także bagażnik, do 537 litrów, a model zyskał elektrycznie otwieraną klapę.

Przestronne wnętrze z wyraźną obecnością technologii

Deska rozdzielcza zachowuje formy poprzedniej generacji (czyli wskaźniki umieszczone centralnie), ale dodaje więcej technologii, ponieważ w zależności od poziomu wyposażenia można mieć dwa ekrany: 7-calowy dotykowy, który steruje nawigacją, radiem, dwustrefową klimatyzacją, telefonem, systemami wspomagania jazdy…, i jest standardowo; oraz drugi, 12-calowy w górnej części, pełniący funkcję zegarów.

Za kierownicą zachwycają fotele wersji, którą testowaliśmy – 115 KM Exclusive – dwukolorowe skórzane fotele z opcją Lounge: przednie fotele z masażem, fotel relaksacyjny, dzięki któremu pasażer może wyciągnąć nogi (przedłużenie kanapy) oraz otulające zagłówki relaksacyjne. Natomiast na tylnych miejscach nadal największą zaletą tego modelu jest modułowość, ponieważ trzy fotele są identyczne i można regulować ich odległość lub oparcia.

Jakość wzrosła, przynajmniej w egzemplarzu, który testowaliśmy, z dużą częścią deski rozdzielczej wykonanej z przyjemnych w dotyku, miękkich materiałów, a twarde tworzywa tylko w tunelu środkowym. Owszem, wyciszenie wnętrza wymaga poprawy.

Podoba nam się stolik za przednimi fotelami z oświetleniem LED do czytania – praktyczny detal. A skoro o detalach mowa, wracam do zegarów, które w wyposażeniu standardowym nie są cyfrowe – od wersji Intensive – i oferują ogromny 12-calowy ekran z bogatymi informacjami o samochodzie, nawigacji i multimediach. Kierowca może wybrać menu z kierownicy, a nawet zmienić tapetę ekranu za pomocą pendrive’a USB. Samochód testowaliśmy w bardzo słoneczny dzień i w żadnym momencie nie zauważyliśmy uciążliwych odbić na ekranie.

Kończąc część wnętrza i przestronność, według francuskiej marki, C4 Picasso ma 16 schowków, w których można zostawić swoje rzeczy. Warto podkreślić duże i praktyczne schowki w tunelu środkowym przy przednich fotelach.

Wyposażenie technologiczne i nowe systemy bezpieczeństwa

Wyposażenie dzieli się na cztery poziomy: Attraction, Seduction, Intensive i Exclusive. Standardowo obejmuje klimatyzację, cztery szyby elektryczne, 7-calowy ekran dotykowy, radio z sześcioma głośnikami i gniazdo USB/AUX, liczne poduszki powietrzne, elektryczny hamulec postojowy, skórzaną kierownicę, system kontroli stabilności i trakcji, a także inne elementy.

Od wersji Intensive pojawiają się takie elementy jak nawigacja, 12-calowy ekran zegarów i inne. Na szczycie znajduje się wersja Exclusive, która dodaje pozostałe opcje pozwalające dopasować C4 Picasso do własnych potrzeb, z systemami takimi jak elektrycznie otwierana klapa bagażnika, pakiet Lounge, automatyczny asystent parkowania, 17-calowe felgi aluminiowe i inne elementy.

Jeśli chodzi o wyposażenie, wyróżniają się systemy zadebiutowane w nowym C4 Picasso, takie jak asystent parkowania, który manewruje automatycznie zarówno podczas parkowania, jak i wyjeżdżania z miejsca, a przy tym jest jednym z systemów wymagających najmniej miejsca na parkowanie. Debiutuje także aktywny regulator prędkości – w tej marce dotąd nieznany – oraz ostrzeżenie o martwym polu lusterka.

System, który już występował w niektórych modelach, to ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa, które zostało ulepszone – teraz wibruje pas bezpieczeństwa kierowcy, by go ostrzec przed zmianą pasa. Część technologiczną zamykają automatyczne długie światła oraz system Citroën eTouch, który obejmuje funkcję wezwania pomocy i asystencji z lokalizacją GPS.

Za kierownicą Citroëna C4 Picasso 1.6 HDI 115 KM Exclusive

Gama startowa obejmuje cztery silniki, dwa benzynowe (VTi 120 KM i THP 155 KM) oraz dwa diesle, warianty 1.6 HDI o mocy 90 KM i 115 KM. Poprawiono także czas reakcji zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów, która nie grzeszyła szybkością (szkoda, że nie mogliśmy przetestować wersji automatycznej).

Chociaż najgłębsza zmiana w nowym C4 Picasso dotyczy platformy, model debiutuje na nowej modularnej platformie francuskiej grupy EMP2, co pozwoliło na ulepszenia, takie jak większy rozstaw osi czy redukcja masy o 140 kg.

Teraz czas usiąść za kierownicą. Wybraliśmy diesla C4 Picasso o mocy 115 KM z najwyższym poziomem wyposażenia – Exclusive – i manualną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach. Po zajęciu miejsca i zapoznaniu się z nowym designem i sterowaniem odczuliśmy wygodną pozycję za kierownicą i dobrą widoczność.

Wszystkie C4 Picasso uruchamia się przyciskiem, a pierwszą rzeczą, która mile mnie zaskoczyła, jest odczucie dźwigni zmiany biegów, która jest bardziej precyzyjna niż w poprzedniej generacji. Krótko po ruszeniu czeka nas trasa autostradą, gdzie zauważamy, że pod względem zwinności model zmienił się radykalnie.

Teraz zawieszenie utrzymuje trafny kompromis między zwinnością a komfortem, w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, która miała bardziej miękkie zawieszenie. Dynamikę widać na drodze – gdy wjeżdżamy w krętą trasę, samochód toczy się stabilniej i zwinniej.

Silnik to stary znajomy – wersja 115 KM reaguje poprawnie, choć wariant podstawowy 90 KM może być nieco za słaby przy pełnym obciążeniu. Jednak ten silnik stanowi złoty środek między osiągami a zużyciem paliwa, bo na trasie łatwo utrzymać poniżej 5 litrów, co jest bardzo dobrym wynikiem.

Dla tych, którzy szukają większej mocy, w niedalekiej przyszłości będzie dostępny dwulitrowy silnik HDI o mocy 150 KM.

Ceny nowego Citroëna C4 Picasso

• C4 PICASSO VTi 120 ATTRACTION 18.500 euro
• C4 PICASSO VTi 120 SEDUCTION 19.650 euro
• C4 PICASSO THP 155 INTENSIVE 22.500 euro
• C4 PICASSO THP 155 EXCLUSIVE 25.300 euro
• C4 PICASSO HDi 90 ATTRACTION 20.500 euro
• C4 PICASSO HDi 90 SEDUCTION 21.650 euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ATTRACTION 21.750 euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream SEDUCTION 22.900 euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream INTENSIVE 24.450 euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream EXCLUSIVE 27.250 euro
• C4 PICASSO e-HDi 90 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 22.650 euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 23.700 euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) INTENSIVE 25.250 euro
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) EXCLUSIVE 28.050 euro

Podsumowując, widać, że Citroën włożył wszystkie siły w tę nową generację C4 Picasso, szczególnie poprawiając design, oferowaną technologię i przede wszystkim dynamikę. Mamy więc ciekawy minivan, który w wielu aspektach się poprawił i zachował takie zalety jak przestronność wnętrza czy funkcjonalność. Jak tylko będzie to możliwe, nasz zespół testowy usiądzie za kierownicą nowego C4 Picasso, bo chcemy go dokładnie przeanalizować, a przede wszystkim przetestować nową skrzynię automatyczną, tym bardziej że to jeden z najlepiej sprzedających się minivanów w naszym kraju.

Zdjęcia | Diego G. Moreira