Citroën C4 Picasso 2013, apresentação e teste em Baiona

A saga Picasso continua, e não estou a falar precisamente de pinturas, mas sim de carros e, mais concretamente, de um carro que pouca gente desconhece e que traz o selo “Made in Galicia” há anos. Concretamente, em 1999 era lançado o Citroën Xsara Picasso, um carro que continuou a ser fabricado até 2012 — a fábrica do Brasil foi a última a parar.

Em 2006 apareceu o C4 Picasso, que tem sido comercializado até agora e que tem sucessor. A nova geração do Citroën C4 Picasso chega carregada de novidades — poderíamos dizer que é o navio-almirante da marca — estreando: design, arquitetura e tecnologia.

Na apresentação nacional que a Citroën realizou em Baiona pudemos experimentar esta nova geração, conhecer a fundo os detalhes do carro e visitar a fábrica de Vigo, onde é fabricado há anos. Também te contaremos os preços e o equipamento do novo Citroën C4 Picasso.

Design com personalidade

Desde que vimos as primeiras fotos do C4 Picasso 2013 e fomos descobrindo os detalhes, havia uma parte do carro que não passava despercebida: a frente. A Citroën decidiu arriscar no design e criar um carro mais pessoal, com linhas mais ousadas do que a geração anterior.

Os faróis dividem-se em três níveis: na parte superior, LED e intermitentes; na parte central, as funções de luz de cruzamento e de estrada; e na parte inferior, os farolins de nevoeiro. Além disso, as linhas são mais retas e é mais baixo e largo do que a geração anterior.

Na linha lateral, além da grande superfície envidraçada que deixa entrar muita luz no interior, aumenta a distância entre eixos, o que se traduz num maior espaço interior. E cresce também a mala até aos 537 litros, além de estrear a tampa elétrica.

Interior espaçoso e com clara presença da tecnologia

O tablier mantém as formas da geração anterior (ou seja, instrumentação centrada), mas agora acrescenta mais tecnologia, já que, consoante o nível de equipamento, podemos dispor de dois ecrãs: um de 7 polegadas tátil que controla a navegação, o rádio, a climatização bizona, o telefone, as ajudas à condução…, e que é de série; e outro de 12 polegadas na parte superior, que faz a função de instrumentação.

Ao volante surpreendem os bancos da versão que testámos — 115 CV Exclusive — bancos de couro bitom com a opção Lounge: bancos dianteiros com massagem, um banco relax para que o copiloto estenda as pernas (prolongamento do banco) e apoios de cabeça relax envolventes. Enquanto nos lugares traseiros continua presente a modularidade como o maior trunfo deste modelo, já que os três bancos são iguais e podem ajustar-se em distância ou regular o encosto.

A qualidade aumentou, pelo menos na unidade que testámos, com grande parte do tablier em materiais agradáveis ao toque e macios, ficando os plásticos duros apenas no túnel central. Isso sim, achámos que o isolamento acústico interior pode melhorar.

Gostamos das mesas atrás dos bancos dianteiros e de que incorporem luzes LED para leitura, um detalhe prático. E já que falamos de detalhes, tenho de voltar à instrumentação, que não é digital de série — a partir do acabamento Intensive —, e oferece um ecrã enorme de 12 polegadas com abundante informação sobre o carro, o navegador ou a parte multimédia. O condutor pode escolher que menu mostrar a partir do volante ou até mudar o fundo de ecrã através de uma USB. Testámos o carro num dia de muito sol e em nenhum momento vimos reflexos incómodos no ecrã.

Para terminar a parte interior e a habitabilidade, segundo a marca francesa, o C4 Picasso dispõe de 16 compartimentos onde podemos deixar as nossas coisas. Destacam-se os compartimentos do túnel central nos lugares dianteiros, amplos e práticos.

Equipamento tecnológico e novos sistemas de segurança

O equipamento estrutura-se em quatro níveis: Attraction, Seduction, Intensive e Exclusive. De série inclui ar condicionado, quatro elevadores de vidros, ecrã tátil de 7 polegadas, rádio com seis altifalantes e tomada USB/AUX, múltiplos airbags, travão de estacionamento elétrico, volante de couro, controlo de estabilidade e tração, entre outros elementos.

A partir do acabamento Intensive já aparecem elementos como o navegador, o ecrã de instrumentação de 12 polegadas, entre outros. Por fim, o acabamento Exclusive acrescenta os restantes opcionais que permitem personalizar o C4 Picasso ao nosso gosto, com sistemas como a tampa da mala elétrica, o pack Lounge, o assistente de estacionamento automático, jantes de liga leve de 17 polegadas, entre outros elementos.

Em matéria de equipamento, destacam-se os sistemas que o novo C4 Picasso estreia, como o assistente de estacionamento, que manobra automaticamente tanto para estacionar como para sair de um lugar, e que é, além disso, um dos sistemas que menos espaço necessitam para estacionar. Também estreia o controlo de velocidade ativo — inédito na marca — ou o aviso de ângulo morto no retrovisor.

Um sistema que já incorporava em alguns dos seus modelos é o aviso de mudança involuntária de faixa, mas foi melhorado e agora faz vibrar o cinto do condutor para o alertar da mudança. Fechando o capítulo da tecnologia estão as luzes de estrada automáticas ou o sistema Citroën eTouch, que inclui um sistema de chamada de emergência e de assistência por localização GPS.

Ao volante do Citroën C4 Picasso 1.6 HDI 115 CV Exclusive

A gama inicial será composta por quatro motores, dois a gasolina (VTi de 120 CV e THP de 155 CV) e dois a gasóleo, variantes do 1.6 HDI com 90 CV e 115 CV. Além disso, melhorou-se o tempo de resposta da caixa de velocidades manual pilotada, que não era um exemplo de rapidez (pena não termos podido testar uma unidade automática).

Embora a mudança mais profunda do novo C4 Picasso seja a plataforma, estreia a nova plataforma modular do grupo francês EMP2, o que permitiu melhorias como a maior distância entre eixos ou uma redução de peso de 140 kg.

Agora sim, toca a sentarmo-nos ao volante, e escolhemos um C4 Picasso a gasóleo de 115 CV com o nível de equipamento mais elevado — Exclusive — e caixa de velocidades manual de seis relações. Depois de nos sentarmos e nos acomodarmos com o novo design e com os comandos, sentimos uma postura de condução confortável e boa visibilidade.

Todos os C4 Picasso arrancam com botão, e o que me surpreendeu agradavelmente em primeiro lugar foi o toque da alavanca de velocidades, mais precisa do que na geração anterior. Pouco depois de arrancar, espera-nos um percurso em autoestrada onde notamos que mudou radicalmente em termos de agilidade.

Agora a suspensão mantém um ponto acertado entre agilidade e conforto, ao contrário da geração anterior, que tinha uma suspensão mais macia. O dinamismo nota-se na estrada: quando enfrentamos uma rota com curvas, o carro tem um rolamento mais estável e mais ágil.

O motor é um velho conhecido: a versão de 115 CV responde de forma correta, embora talvez a variante de entrada de 90 CV seja um pouco justa se levarmos o carro carregado. Isso sim, este propulsor é um ponto intermédio entre prestações e consumo, já que é fácil circular abaixo dos 5 litros em estrada, um valor muito bom.

Para quem procura mais potência, estará disponível a curto prazo o propulsor de dois litros HDI com 150 CV.

Preços do novo Citroën C4 Picasso

• C4 PICASSO VTi 120 ATTRACTION 18.500 euros
• C4 PICASSO VTi 120 SEDUCTION 19.650 euros
• C4 PICASSO THP 155 INTENSIVE 22.500 euros
• C4 PICASSO THP 155 EXCLUSIVE 25.300 euros
• C4 PICASSO HDi 90 ATTRACTION 20.500 euros
• C4 PICASSO HDi 90 SEDUCTION 21.650 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ATTRACTION 21.750 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream SEDUCTION 22.900 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream INTENSIVE 24.450 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream EXCLUSIVE 27.250 euros
• C4 PICASSO e-HDi 90 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 22.650 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 23.700 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) INTENSIVE 25.250 euros
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) EXCLUSIVE 28.050 euros

Em suma, nota-se que a Citroën colocou todo o seu melhor empenho nesta nova geração do C4 Picasso, melhorando especialmente o design, a tecnologia que oferece e, sobretudo, o dinamismo. Assim, temos um monovolume interessante que melhora em muitos aspetos e mantém intactas qualidades como o espaço interior ou a habitabilidade. Assim que possível, a nossa equipa de testes vai pôr-se ao volante do novo C4 Picasso, porque queremos analisá-lo a fundo e, sobretudo, testar a nova caixa automática, não por acaso é um dos monovolumes mais vendidos no nosso país.

Fotos | Diego G. Moreira