C4 Picasso Citroen Minivanlar Testler
Citroën C4 Picasso 2013, tanıtım ve Baiona'da sürüş testi
Diego G. Moreira
8 July 2013
8 min. 
Picasso sağası devam ediyor ve burada söz konusu olan boya değil, araba; yıllardır “Made in Galicia” damgasını taşıyan ve az kişinin bilmediği bir model. Özellikle 1999’da Citroën Xsara Picasso’nun piyasaya sürüldüğünü ve 2012’ye kadar üretildiğini hatırlatalım; Brezilya fabrikası üretimi en son durduran fabrika oldu.
2006’da piyasaya sürülen C4 Picasso, bugüne kadar satışta kaldı ve şimdi bir halefi var. Citroën C4 Picasso’nun yeni nesli birçok yenilikle geliyor -markanın amiral gemisi denebilir- tasarım, mimari ve teknolojide yeni özelliklerle.
Citroën’in Baiona’da düzenlediği ulusal tanıtımda bu yeni nesli test etme, aracın ayrıntılarını yakından inceleme ve yıllardır üretildiği Vigo fabrikasını ziyaret etme fırsatı bulduk. Ayrıca yeni Citroën C4 Picasso’nun fiyatlarını ve donanımını de anlatacağız.
Karakterli tasarım
C4 Picasso 2013’ün ilk fotoğraflarını gördüğümüzden ve ayrıntıları ortaya çıktıkça, aracın bir kısmı dikkatlerden kaçmıyordu: ön kısım. Citroën tasarımda riske girmeye karar vermiş ve bir öncekine göre daha kişisel, daha cesur çizgilere sahip bir araba yaratmış.
Farlar üç seviyeye ayrılmış: üst kısımda LED ve sinyaller, orta kısımda kısa ve uzun far işlevleri, alt kısımda sis farları. Ayrıca çizgiler daha düz ve araç önceki nesle göre daha alçak ve geniş.
Yan hatta, iç mekâna çok ışık veren geniş cam yüzeyin yanı sıra, aks mesafesi artmış ve bu da daha geniş bir iç mekân anlamına geliyor. Bagaj hacmi 537 litreye çıkmış ve elektrikli bagaj kapağı da eklenmiş.
Geniş iç mekân ve belirgin teknoloji
Gösterge paneli önceki neslin formlarını koruyor (yani merkezi gösterge yapısını), ancak donanım seviyesine göre daha fazla teknoloji ekliyor. İki ekran bulunabilir: standart olarak gelen ve navigasyon, radyo, bizon klima, telefon, sürüş destekleri gibi işlevleri kontrol eden 7 inç dokunmatik ekran; ve üst kısımda gösterge işlevi gören 12 inç ekran.
Direksiyon başında test ettiğimiz versiyonun koltukları dikkat çekiyor -115 CV Exclusive- Lounge seçeneğiyle iki tonlu deri koltuklar: masaj fonksiyonlu ön koltuklar, yolcunun bacaklarını uzatabileceği rahatlatıcı bir koltuk (koltuk uzantısı) ve sarmalayıcı rahatlatıcı kafalıklar. Arka koltuklarda ise bu modelin en büyük avantajı olan modülerlik devam ediyor; üç koltuk da aynı ve mesafe ayarlanabiliyor ya da arkalıkları düzenlenebiliyor.
Kalite artmış, en azından test ettiğimiz araçta, gösterge panelinin büyük kısmı dokunuşa hoş gelen yumuşak malzemelerden yapılmış; sert plastikler yalnızca orta tünelde var. Ancak iç ses yalıtımının geliştirilebileceğini düşündük.
Ön koltukların arkasındaki masaları ve okuma için LED aydınlatma içermelerini beğendik; pratik bir ayrıntı. Ayrıntılardan söz etmişken, standart olarak dijital olmayan (Intensive donanımından itibaren) gösterge panele dönmem gerek; 12 inçlik devasa bir ekran sunuyor ve aracın birçok bilgisini, navigasyonu ya da multimedya bölümünü gösteriyor. Sürücü direksiyondan hangi menünün gösterileceğini seçebiliyor ya da USB ile ekran arka planını değiştirebiliyor. Aracı çok güneşli bir günde test ettik ve ekranda rahatsız edici hiçbir yansıma görmedik.
İç mekân ve kullanım alanı konusunda, Fransız markaya göre C4 Picasso eşyalarınızı koyabileceğiniz 16 bölmeye sahip. Özellikle ön koltuklardaki orta tünel bölmeleri geniş ve pratik.
Teknolojik donanım ve yeni güvenlik sistemleri
Donanım dört seviyeye ayrılıyor: Attraction, Seduction, Intensive ve Exclusive. Standart olarak klima, dört cam kaldırıcı, 7 inç dokunmatik ekran, altı hoparlörlü radyo ve USB/AUX girişi, çoklu hava yastığı, elektrikli fren, deri direksiyon, stabilite ve çekiş kontrolü gibi öğeler yer alıyor.
Intensive donanımından itibaren navigasyon, 12 inç gösterge ekranı gibi öğeler de geliyor. Exclusive donanımı ise C4 Picasso’yu zevkimize göre yapılandırmamızı sağlayan diğer opsiyonları sunuyor: elektrikli bagaj kapağı, Lounge paketi, otomatik park asistanı, 17 inç alaşım jantlar ve diğer öğeler.
Donanım konusunda yeni C4 Picasso’nun getirdiği sistemler öne çıkıyor: park asistanı, hem park etme hem de park yerinden çıkma işlevlerinde otomatik manevra yapıyor ve park için en az yer kaplayan sistemlerden biri. Ayrıca aktif hız sabitleyici -markada ilk kez- ve dikiz aynasında kör nokta uyarısı de yeni.
Bazı modellerinde zaten bulunan istemsiz şerit değiştirme uyarısı geliştirilmiş ve artık değişim konusunda sürücüyü uyarmak için emniyet kemerini titretiyor. Teknoloji bölümünü otomatik uzun farlar ve Citroën eTouch sistemi tamamlıyor; acil çağrı ve GPS konum tabanlı yardım sistemi içeriyor.
Citroën C4 Picasso 1.6 HDI 115 CV Exclusive direksiyonunda
Başlangıç gamı dört motordan oluşacak: iki benzinli (120 CV VTi ve 155 CV THP) ve 90 CV ile 115 CV’lik iki dizel 1.6 HDI varyantı. Ayrıca manuel vites kutusunun tepki süresi iyileştirilmiş; hızlı bir performans sergilemiyordu (otomatik bir üniteyi test edemediğimiz için üzücü).
Yeni C4 Picasso’daki en köklü değişiklik platform ve Fransız grup EMP2’nin yeni modüler platformunu kullanıyor; bu da daha uzun aks mesafesi veya 140 kg’lık ağırlık azaltımı gibi iyileştirmelere olanak tanıyor.
Şimdi direksiyona geçme zamanı: 115 CV dizel bir C4 Picasso seçtik, en üst donanım seviyesi -Exclusive- ve altı ileri manuel vites kutusuyla. Yeni tasarıma ve kumandalara alışıp yerleştikten sonra, iyi görüş açısıyla rahat bir sürüş pozisyonu hissettik.
Tüm C4 Picasso’lar düğmeyle çalışıyor ve beni ilk olarak vites kolunun hissi memnun etti; öncekinden daha hassas. Kısa süre sonra otoyolda bir yola çıktık ve çevikliğin köklü biçimde değiştiğini fark ettik.
Artık süspansiyon çeviklik ile konfor arasında isabetli bir denge tutturuyor; öncekinin daha yumuşak süspansiyonu gibi değil. Dinamizm yolda hissediliyor; virajlı bir güzergâha girdiğimizde araç daha stabil ve daha çevik bir seyir sergiliyor.
Motor eski bir tanıdık; 115 CV versiyonu doğru tepki veriyor, ancak 90 CV’lik giriş varyantı yüklü olarak kullanıldığında biraz yetersiz kalabilir. Bununla birlikte bu motor performans ile tüketim arasında bir orta yol; karayolunda 5 litrenin altında gitmek kolay, bu çok iyi bir rakam.
Daha fazla güç arayanlar için kısa vadede 150 CV’lik iki litrelik HDI motoru da sunulacak.
Yeni Citroën C4 Picasso fiyatları
- C4 PICASSO VTi 120 ATTRACTION 18.500 euro
- C4 PICASSO VTi 120 SEDUCTION 19.650 euro
- C4 PICASSO THP 155 INTENSIVE 22.500 euro
- C4 PICASSO THP 155 EXCLUSIVE 25.300 euro
- C4 PICASSO HDi 90 ATTRACTION 20.500 euro
- C4 PICASSO HDi 90 SEDUCTION 21.650 euro
- C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ATTRACTION 21.750 euro
- C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream SEDUCTION 22.900 euro
- C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream INTENSIVE 24.450 euro
- C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream EXCLUSIVE 27.250 euro
- C4 PICASSO e-HDi 90 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 22.650 euro
- C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 23.700 euro
- C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) INTENSIVE 25.250 euro
- C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) EXCLUSIVE 28.050 euro
Sonuç olarak Citroën’in bu yeni nesil C4 Picasso için tüm gücünü ortaya koyduğu belli; özellikle tasarım, sunduğu teknoloji ve hepsinden önemlisi dinamizm konusunda gelişmiş. Böylece birçok yönden gelişen ve iç mekân ile kullanım alanı gibi özelliklerini de bozulmadan koruyan ilginç bir minivan elde ediyoruz. Mümkün olan en kısa sürede test ekibimiz yeni C4 Picasso’nun direksiyonuna geçecek, çünkü aracı derinlemesine analiz etmek ve özellikle yeni otomatik vites kutusunu denemek istiyoruz; zira ülkemizde en çok satılan minivanlardan biri.
Fotoğraflar | Diego G. Moreira
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario