Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV aut., essai (Partie II)

Nous poursuivons avec l’essai de la Citroën C5 équipée du moteur 3.0 HDi V6 de 240 CV et de la boîte automatique à six rapports. Concernant la conception et l’espace intérieur, sujets que nous abordions dans la deuxième partie de l’essai, je n’avais pas prévu d’en parler, car nous avons déjà évoqué l’habitabilité et le design de la Citroën C5 dans l’essai que nous avons réalisé il y a quelques mois.

Mais il faut tout de même préciser les changements apportés aussi bien aux finitions qu’au design extérieur, car notre unité n’est pas une C5 classique, avec notamment les jantes de 19 ” ou la finition intérieure en cuir intégral. Nous allons donc nous concentrer, de manière un peu plus succincte que d’habitude, sur le design de cette C5 et, pour ceux qui souhaiteraient découvrir en détail l’intérieur de cette berline, ils peuvent toujours lire l’essai de la C5 précédente.

Design extérieur

L’un des éléments qui attirent le plus l’attention à l’extérieur de cette C5 de 240 CV, ce sont les jantes : sur ce modèle, elle chausse des 19 pouces, une taille à mon avis démesurée (des 18″ suffiraient amplement), mais qui attirent le regard par leur dessin peu conventionnel et leurs accents sportifs.

Un autre élément propre à cette version de 240 CV est la double sortie d’échappement aux formes rectangulaires, qui apporte beaucoup de caractère à l’allure extérieure de la C5. Par ailleurs, on retrouve aussi les chromes propres à la finition Exclusive, sur le encadrement des vitres, le bas de porte et les poignées.

En définitive, le design musclé et plein de personnalité de la C5 est accentué par les petites retouches qui lui donnent une touche plus sportive, voire différente, la distinguant des autres C5 que l’on peut croiser dans la rue.

Design intérieur

Si à l’extérieur elle présente de petits détails qui la différencient, à l’intérieur, en pratique, elle ne possède pas beaucoup de différences avec la C5 que nous avons déjà essayée. Mais il se trouve que notre unité était équipée en option du pack cuir intégral, qui comprend un grand nombre d’équipements et de finitions.

Les sièges sont en cuir microperforé (rien à voir avec le cuir classique), électriques avec un réglage pour toutes les positions (voir détail), car je crois que c’est l’une des voitures offrant le plus de réglages de siège : on peut le déplacer en longueur, en hauteur, ajuster le dossier, et même la partie supérieure du dossier seule (il possède deux zones à réglage électrique dans le dossier) ; enfin, il y a le soutien lombaire, électrique et réglable. En somme, il est impossible de ne pas trouver sa position dans une C5 avec des sièges électriques.

Outre les sièges en cuir, d’une teinte plutôt marron et d’une qualité digne de n’importe quelle marque premium, elle dispose aussi d’une planche de bord entièrement recouverte de cuir, ainsi que de portes partiellement recouvertes de cuir. Il est donc pratiquement impossible de trouver une zone en plastique dur et au toucher désagréable, car le cuir de grande qualité envahit tout l’habitacle et, bien que les sièges ne soient pas ventilés (mais chauffants), leur perforation microscopique fait qu’ils ne deviennent pas pesants avec la chaleur.

De plus, si notre voyage à bord de cette berline commence à devenir pénible pour notre dos, cette C5 était dotée d’un système annoncé au lancement de cette génération, mais que je n’avais pas eu l’occasion d’essayer : il s’agit du massage du siège conducteur (voir détail). Bon, on ne peut pas non plus prendre le mot « massage » au pied de la lettre, car en pratique il utilise le soutien lombaire pour se déplacer le long du dos et ajuster sa profondeur. Beaucoup se demanderont à quoi cela sert : c’est un équipement agréable lorsqu’on voyage beaucoup, car après un certain temps le dos collé au siège, on l’active pendant un moment et le dos se repose un peu mieux, mais ce n’est pas un système que j’aime laisser activé trop longtemps, car il finit par fatiguer.

Au-delà de ces curiosités de notre unité d’essai, l’espace intérieur de la C5 continue de se distinguer par sa générosité, surtout aux places avant, avec des sièges qui sont plutôt de véritables fauteuils et une position de conduite très confortable. Aux places arrière, l’espace est un peu plus restreint, notamment en hauteur (il reste néanmoins un vrai plaisir de voyager à l’arrière si l’on n’est pas très grand), et la visibilité est également un peu compromise par le design. Nous vous invitons à nouveau à lire l’essai de la C5 2.0 HDi de 138 CV Aut. que nous avons publié il y a quelques mois, où nous détaillions l’intérieur de cette berline et son habitabilité avec un coffre de 439 litres.

Pour conclure l’analyse du design extérieur et intérieur de la C5, précisons que l’équipement supplémentaire de ce pack cuir intégral, dont nous rendrons compte dans la troisième partie, transforme sensiblement l’intérieur de la C5 en une véritable berline premium avec 240 CV sous le capot et des matériaux de première qualité.

Photos | David Taboada