Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV aut., test (Bölüm II)

Citroën C5’in 240 BG gücündeki 3.0 HDi V6 motoru ve altı ileri otomatik şanzımanı ile yapılan testine devam ediyoruz. Test’in ikinci bölümünde ele aldığımız tasarım ve iç mekân konularında başlangıçta fazla bir şey söylemeyi düşünmüyordum; zira birkaç ay önce yaptığımız testte C5’in yaşanabilirliğini ve tasarımını zaten ele almıştık.

Ancak bu sefer üzerinde durulması gereken, hem donanım hem de dış tasarımdaki değişiklikler; çünkü elimizdeki araç sıradan bir C5 değil. Özellikle 19 inç jantlar ve tam deri iç döşeme dikkat çekiyor. Bu nedenle bu kez alışılmış olduğundan biraz daha kısa tutarak bu C5’in tasarımına odaklanacağız. Bu sedanın iç mekânını ayrıntılı görmek isteyenler ise önceki C5 testimizi okuyabilirler.

Dış tasarım

Bu 240 BG’lik C5’in dışarıdan en çok dikkat çeken yönlerinden biri, bu model için 19 inçlik jantlar; kişisel olarak bu ölçüyü abartılı buluyorum (18 inç yeterli olurdu), ama tasarımları alışılmadık ve sportif dokunuşlarıyla göz alıyor.

Bu 240 BG versiyonuna özgü bir diğer öğe ise dikdörtgen formlu iki egzoz çıkışı; bu detaylar C5’in dış görünümüne çok karakter katıyor. Ayrıca Exclusive donanım paketine ait krom detayları da var; pencere çerçeveleri, kapıların alt kısmı ve kapı kolları da krom kaplı.

Özetle, C5’in kaslı ve karakterli tasarımı, küçük dokunuşlarla daha sportif ve farklı bir hava kazanıyor; sokakta gördüğümüz diğer C5’lerden ayrışmasını sağlıyor.

İç tasarım

Dış görünümde küçük ayrıntılarla öne çıkan bu araç, iç mekânda test ettiğimiz C5’ten pek farklı değil. Ancak elimizdeki ünitede ekstra olarak tam deri paket bulunuyordu; bu paket çok sayıda donanım ve kaplama detayı içeriyor.

Koltuklar mikro delikli deriden (sıradan deriyle hiç kıyaslanamaz) ve her duruşa uyum sağlayan elektrikli ayarlarla donatılmış (detaya bakın). Bence ayar seçeneği en fazla olan koltuklara sahip araçlardan biri: koltuğu ileri-geri, yükseklik olarak, sırtlığı ve hatta sadece sırtlığın üst kısmını ayarlayabiliyorsunuz (sırtlıkta elektrikli ayarlı iki bölge var). Son olarak elektrikli ve kaydırılabilir bel desteği de mevcut; kısacası elektrikli koltuklu bir C5’te kendinize uygun bir duruş bulamamak mümkün değil.

Koltuklar, kahverengiye yakın tonda ve her premium markanın kalitesinde deri; gösterge paneli tamamen deriyle kaplı, kapıların da deri kaplı bölümleri var. Bu da kabinde sert ve kötü dokunuşlu bir plastik bulmanın neredeyse imkânsız olduğu anlamına geliyor. Koltuklar havalandırmalı değil (ama ısıtmalı), ancak mikro delikli olduklarından sıcakta bile ağırlık yapmıyorlar.

Ayrıca, uzun yolculuklarda sırtınız ağrımaya başlarsa, bu C5 bu nesil piyasaya sürüldüğünde duyurulan ama benim deneme fırsatı bulamadığım bir sistemle donatılmış: sürücü koltuğunda masaj özelliği (detaya bakın). Tabii masaj kelimesini tam anlamıyla almamak gerekiyor; uygulamada bel desteği, sırtınızda hareket ederek belirli bir derinlikte baskı uyguluyor. Birçok kişi bunun ne işe yaradığını soracaktır; bence uzun yolculuk yaparken çok işe yarıyor, çünkü uzun süre sırtınız koltuğa yapışık kaldığında birkaç dakika açmak sırtınızı biraz rahatlatıyor. Ancak uzun süre açık tutmak bana pek hoş gelmiyor, çünkü yorucu olabiliyor.

Test ünitemizin bu küçük özelliklerinin dışında, C5’in iç mekânı özellikle ön koltuklarda sunduğu genişlikle öne çıkıyor; koltuklar daha çok koltuk-tipinde ve sürüş pozisyonu çok rahat. Arka koltuklarda ise özellikle yükseklik açısından alan biraz daha sınırlı (yine de uzun boylu değilseniz arka koltuklarda seyahat etmek gerçek bir keyif), tasarım nedeniyle görüş de biraz kısıtlanmış. Bu konuda birkaç ay önce yayımladığımız 138 BG’lik C5 2.0 HDI Aut. testini okumanızı öneririz; orada bu sedanın iç mekânını ve 439 litrelik bagajıyla yaşanabilirliğini daha ayrıntılı anlatmıştık.

Hem dış hem iç tasarım analizini tamamlamak için şunu da belirtelim: tam deri paketinin ve üçüncü bölümde ele alacağımız ek donanımları, C5’in iç mekânını tamamen değiştirerek onu motor kaputu altında 240 BG güce ve birinci sınıf malzemelere sahip gerçek bir premium sedana dönüştürüyor.

Fotoğraflar | David Taboada