Citroën présente la nouvelle ë-Spacetourer et les améliorations de son système électrique sont dérisoires

Citroën poursuit la mise à jour de sa gamme de fourgonnettes et de monospaces et, après avoir récemment consacré l’attention à la ë-Berlingo, c’est au tour de la ë-SpaceTourer de suivre la même voie. Il convient de rappeler que, comme la ë-Berlingo, ce modèle ne sera disponible en Europe qu’avec une motorisation entièrement électrique, conformément au plan d’électrification de la marque française.

Les modifications apportées à l’extérieur de la nouvelle Citroën ë-SpaceTourer concernent uniquement la partie avant, qui conserve sa verticalité, avec un capot placé en position haute. Partant de ce principe, Citroën l’a modernisée en suivant la nouvelle ligne de design de la marque, marquée par le nouveau logo encadré sur une bande noir brillant au dessin strié qui évoque les chevrons de la marque, ainsi que par les feux dotés de la nouvelle signature lumineuse de la marque, composée d’une barre verticale reliée à deux barres horizontales.

La partie inférieure, où se trouve l’imposant pare-chocs, a également été retravaillée, même si elle conserve le même schéma d’une partie supérieure à calandre étroite et d’une partie inférieure plus grande, désormais toutes deux dotées de calandres à lamelles horizontales et plus espacées, tandis que le flanc où se situent les antibrouillards gagne en relief grâce à ses enjoliveurs. À tout cela s’ajoutent deux nouvelles couleurs à sa palette, le Gris Titane et le Vert Kapari, ainsi qu’un nouveau dessin pour les jantes de 17 pouces.

L’habitacle de la nouvelle Citroën ë-SpaceTourer est également renouvelé, notamment en intégrant davantage de technologie, ce qui passe avant tout par son combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces, de série sur toutes les versions, accompagné d’un nouvel écran tactile HD de 10 pouces dédié au système multimédia. Le volant n’est pas en reste : outre un nouveau design axé sur l’ergonomie, il gagne en fonctionnalité grâce à davantage de commandes intégrées.

Par ailleurs, à l’instar de la ë-Berlingo, la nouvelle ë-SpaceTourer redessine la console centrale pour accueillir le nouveau panneau d’instruments, qui abrite le levier de vitesses, le sélecteur des modes de conduite et un compartiment élargi intégrant la zone de recharge sans fil pour smartphone. À propos de smartphones, les porte-gobelets supérieurs permettent désormais aussi de loger en toute sécurité nos téléphones, tandis que le logement supérieur central est désormais plus grand pour accueillir d’autres gadgets comme des tablettes et que les compartiments supérieurs, pour plus de sécurité, sont désormais fermés par un couvercle.

Avec une hauteur de 1 900 mm, la nouvelle Citroën ë-SpaceTourer sera disponible en deux longueurs : taille M, de 4 980 mm de long, et taille L, de 5 330 mm. La première s’adresse davantage au client particulier, avec une capacité de transport de 5 à 8 personnes ; la seconde vise davantage les professionnels, la taille L pouvant accueillir jusqu’à 9 personnes et intégrer le pack Business Lounge.

Quelle que soit la longueur choisie, les occupants peuvent bénéficier de jusqu’à 17 systèmes d’aide à la conduite et d’assistance, parmi lesquels l’accès et le démarrage sans clé, l’aide au démarrage en côte, la caméra de recul avec Top Rear Vision, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes, l’alerte de somnolence du conducteur, l’aide au maintien dans la voie, l’alerte de risque de collision, le passage automatique des feux ou la reconnaissance des panneaux de signalisation, entre autres.

Sur le plan mécanique, les évolutions apportées par Citroën à la nouvelle ë-SpaceTourer portent avant tout sur la direction assistée électrique, en remplacement de l’électrohydraulique. En matière de motorisation, elle restera évidemment électrique, avec une puissance de 100 kW (136 CV), pouvant être associée à une batterie de 50 kWh offrant une autonomie de 224 kilomètres, ou à une autre batterie de 75 kWh qui porte l’autonomie jusqu’à 350 kilomètres, soit seulement 20 kilomètres de plus que le modèle sortant.

De série, la Citroën ë-SpaceTourer est équipée d’un chargeur de 7,4 kW, que l’on pourra optionnellement améliorer avec le chargeur triphasé de 11 kW. Avec une wallbox de 7,4 kW, la batterie de 50 kWh sera chargée en 6 heures et 40 minutes, celle de 75 kWh en 11 heures et 20 minutes ; avec une wallbox de 11 kW, ces durées tombent respectivement à 4 heures et 50 minutes et 7 heures et 30 minutes. Avec une borne de recharge rapide de 100 kW, il faut au minimum 40 minutes pour passer de 0 à 80 % de charge.