Citroën stellt den neuen ë-Spacetourer vor, und die Verbesserungen an seinem elektrischen System sind lächerlich gering.

Citroën aktualisiert weiterhin sein Angebot an Transportern und Vans, und nachdem vor wenigen Tagen der ë-Berlingo an der Reihe war, folgt nun der gleiche Weg beim ë-SpaceTourer, einem Modell, das man sich merken sollte: Genau wie der ë-Berlingo ist es in Europa ausschließlich mit einem vollelektrischen Antrieb erhältlich, was dem Elektrifizierungsplan der französischen Marke entspricht.

Die Änderungen am Exterieur des neuen Citroën ë-SpaceTourer beschränken sich ausschließlich auf die Front, die weiterhin ihre senkrechte Linie beibehält, mit einer hoch positionierten Motorhaube. Ausgehend davon hat Citroën das Fahrzeug nach der neuen Designlinie der Marke modernisiert, geprägt von dem neuen Logo, eingerahmt auf einem glänzend schwarzen Band mit geriffelter Gestaltung, die die Chevron-Muster der Marke nachahmt, zusammen mit den Scheinwerfern, die die neue Lichtsignatur der Marke tragen, bestehend aus einem vertikalen Balken, der mit zwei horizontalen verbunden ist.

Der untere Bereich, in dem sich der große Stoßfänger befindet, ist ebenfalls neu gestaltet, obwohl er weiterhin dem gleichen Muster folgt: ein oberer Teil mit schmalem Gitter und ein größerer unterer Teil, nun beide mit horizontalen Lamellengittern und weiter voneinander entfernt, während die Seite, an der sich die Nebelscheinwerfer befinden, durch ihre Zierleisten nun auffälliger wirkt. Dazu kommen zwei neue Farben in der Palette, Gris Titane und Verde Kapari, sowie ein neues Design für die 17-Zoll-Felgen.

Auch der Innenraum des neuen Citroën ë-SpaceTourer wurde erneuert, vor allem durch mehr Technologie, was zunächst durch sein 10-Zoll-Digitalinstrumentenbrett, das serienmäßig in allen Ausstattungen enthalten ist, zum Ausdruck kommt. Dazu gesellt sich der neue 10-Zoll-HD-Touchscreen für das Infotainmentsystem. Auch das Lenkrad wurde nicht vergessen: Neben einem neuen, ergonomischeren Design ist es nun noch funktionaler, da es mehr integrierte Bedienelemente besitzt.

Ähnlich wie beim ë-Berlingo wurde auch in der neuen ë-SpaceTourer die Mittelkonsole überarbeitet, um das neue Bedienfeld aufzunehmen, in dem sich der Schalthebel, der Fahrmodus-Wähler und ein vergrößertes Fach befinden, das die kabellose Ladezone für das Smartphone integriert. Apropos Smartphones: Die oberen Getränkehalter ermöglichen es nun außerdem, unsere Telefone sicher unterzubringen, während das mittlere obere Fach nun größer ist, um andere Gadgets wie Tablets aufzunehmen, und die oberen Ablagen sind zur besseren Sicherheit nun mit einem Deckel verschlossen.

Mit einer Höhe von 1.900 mm ist der neue Citroën ë-SpaceTourer in zwei Längen erhältlich: Größe M mit 4.980 mm Länge und Größe L mit 5.330 mm. Die erste richtet sich stärker an Privatkunden und bietet Platz für 5 bis 8 Personen, während die zweite eher auf Profis ausgerichtet ist, da die Größe L bis zu 9 Personen befördern kann und zudem das Paket Business Lounge erhalten kann.

Unabhängig von der gewählten Länge können die Insassen von bis zu 17 Fahrerassistenzsystemen profitieren, darunter schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, Berganfahrhilfe, Rückfahrkamera mit Top Rear Vision, adaptiver Tempomat mit Stop-&-Go-Funktion, automatische Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Müdigkeitswarner, Spurhalteassistent, Kollisionswarnung, automatische Lichtsteuerung oder Verkehrszeichenerkennung, unter anderem.

Technisch konzentrieren sich die Neuerungen von Citroën beim ë-SpaceTourer vor allem darauf, eine elektrische Servolenkung anstelle der elektrohydraulischen zu bieten. Beim Antrieb bleibt es selbstverständlich elektrisch, mit einer Leistung von 100 kW (136 CV), kombinierbar mit einer Batterie von 50 kWh, die eine Reichweite von 224 Kilometern bietet, oder einer Batterie von 75 kWh, die die Reichweite auf bis zu 350 Kilometer erhöht, also nur 20 Kilometer mehr als das Vorgängermodell.

Serienmäßig ist der Citroën ë-SpaceTourer mit einem 7,4-kW-Ladegerät ausgestattet, das optional durch das dreiphasige 11-kW-Ladegerät ergänzt werden kann. Mit einer 7,4-kW-Wallbox ist die 50-kWh-Batterie in 6 Stunden und 40 Minuten geladen, während die 75-kWh-Batterie 11 Stunden und 20 Minuten benötigt; mit einer 11-kW-Wallbox verkürzen sich diese Zeiten auf 4 Stunden und 50 Minuten bzw. 7 Stunden und 30 Minuten. Bei Verwendung einer Schnellladestation mit 100 kW werden mindestens 40 Minuten benötigt, um von 0 auf 80 % Ladestand zu kommen.