Citroën przedstawia nowy model ë-Spacetourer, a ulepszenia w jego systemie elektrycznym są śmieszne

Citroën nadal aktualizuje swoją ofertę furgonetek i minivanów, a jeśli kilka dni temu przyszła kolej na ë-Berlingo, teraz podobną drogą idzie ë-SpaceTourer — model, który warto przypomnieć, podobnie jak ë-Berlingo będzie dostępny w Europie wyłącznie z napędem w pełni elektrycznym, realizując tym samym plan elektryfikacji francuskiej marki.

Zmiany w wyglądzie zewnętrznym nowego Citroëna ë-SpaceTourer dotyczą wyłącznie przodu, który zachowuje pionową linię z wysoko umieszczoną maską. Wychodząc z tego założenia, Citroën zmodernizował go zgodnie z nową linią stylistyczną marki, którą wyznaczają nowe logo umieszczone na błyszczącym czarnym pasie z żeberkowaniem nawiązującym do szewronów marki, a także reflektory z nową sygnaturą świetlną marki, złożoną z pionowego pasa połączonego z dwiema poziomymi liniami.

Dolna część, w której znajduje się ogromny zderzak, również została przeprojektowana, choć zachowuje ten sam schemat: wąska górna atrapa chłodnicy i większa dolna część, obecnie obie z poziomymi żaluzjami i rozstawione szerzej, podczas gdy boczna część z halogenami przeciwmgielnymi jest dzięki nakładkom bardziej wyeksponowana. Do tego dochodzą dwa nowe kolory w palecie — Gris Titane i Verde Kapari — oraz nowy wzór 17-calowych felg.

Wnętrze nowego Citroëna ë-SpaceTourer również przeszło odświeżenie, zwłaszcza pod względem technologii, co wynika przede wszystkim z 10-calowego cyfrowego zestawu wskaźników, standardowego we wszystkich wersjach, któremu towarzyszy nowy dotykowy ekran HD o przekątnej 10 cali systemu infotainment. Nie można też zapomnieć o kierownicy, która oprócz nowego, ergonomicznego kształtu jest jeszcze bardziej funkcjonalna dzięki zintegrowanym przyciskom sterującym.

Podobnie jak w ë-Berlingo, nowy ë-SpaceTourer ma przeprojektowaną konsolę środkową, w której znajduje się nowy panel sterowania z dźwignią zmiany biegów, selektorem trybów jazdy oraz powiększonym schowkiem z bezprzewodową ładowarką do smartfonów. Skoro mowa o smartfonach, górne uchwyty na kubki umożliwiają teraz także bezpieczne umieszczenie telefonów, a centralny schowek górny jest teraz większy i mieści także inne gadżety, jak tablety, a górne półki dla większego bezpieczeństwa zamykane są pokrywą.

Przy wysokości 1 900 mm nowy Citroën ë-SpaceTourer będzie dostępny w dwóch długościach: wersja M o długości 4 980 mm oraz wersja L o długości 5 330 mm. Pierwsza z nich jest bardziej skierowana do klientów indywidualnych i może przewozić od 5 do 8 osób, natomiast druga jest bardziej przeznaczona dla profesjonalistów, ponieważ wersja L może przewozić nawet 9 osób, a ponadto można w niej zamówić pakiet Business Lounge.

Niezależnie od wybranej długości, pasażerowie mogą korzystać z aż 17 systemów wspomagania kierowcy, wśród których znajdują się bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, asystent ruszania na wzniesieniu, kamera cofania z Top Rear Vision, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, automatyczne awaryjne hamowanie z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeżenie o ryzyku zderzenia, automatyczne przełączanie świateł czy rozpoznawanie znaków drogowych, a także inne.

Jeśli chodzi o mechanikę, zmiany Citroëna w nowym ë-SpaceTourer koncentrują się przede wszystkim na elektrycznym wspomaganiu kierownicy, zamiast dotychczasowego elektrohydraulicznego. Pod względem napędu pozostaje on oczywiście elektryczny, o mocy 100 kW (136 KM), i może być wyposażony w akumulator o pojemności 50 kWh, zapewniający zasięg 224 kilometrów, lub akumulator 75 kWh, który zwiększa zasięg do 350 kilometrów — czyli zaledwie o 20 kilometrów więcej niż poprzedni model.

W standardzie Citroën ë-SpaceTourer jest wyposażony w ładowarkę 7,4 kW, którą opcjonalnie można zmienić na trójfazową ładowarkę 11 kW. Przy użyciu wallboxa 7,4 kW akumulator 50 kWh naładuje się w 6 godzin i 40 minut, a akumulator 75 kWh w 11 godzin i 20 minut; natomiast przy wallboxie 11 kW czasy te skracają się odpowiednio do 4 godzin i 50 minut oraz 7 godzin i 30 minut. Przy użyciu szybkiej ładowarki 100 kW przejście z 0 do 80% naładowania zajmuje nie mniej niż 40 minut.