CUPRA Tavascan : nos premières impressions sur le nouveau SUV électrique espagnol

CUPRA a présenté officiellement le nouveau CUPRA Tavascan, son deuxième modèle 100 % électrique après la CUPRA Born. Et bien que nous n’ayons pas encore pu le conduire, les premières impressions que nous a laissées ce SUV sportif sont des plus positives. Sans aucun doute, les passionnés de la marque peuvent se réjouir. Et ceux qui envisagent de passer à l’électrification auront une option de plus à considérer, qui, nous en sommes convaincus, connaîtra dans son segment le même succès que celui que rencontre le CUPRA Formentor parmi les SUV à moteur thermique.

Je ne vais pas m’attarder sur les caractéristiques techniques du Tavascan, que nous avons déjà détaillées ici. Mais pour bien situer le contexte, il convient de rappeler qu’il s’agit d’un modèle qui partage sa plateforme avec le Skoda Enyaq Coupé et le Volkswagen ID.5, qui seront, vous l’imaginez, ses principaux rivaux. Mais pas les seuls, précise-t-on : le Ford Mustang Mach-E, le Audi Q4 Sportback e-tron ou encore le Tesla Model Y peuvent aussi constituer des alternatives au Tavascan, dont il faudra encore attendre la commercialisation jusqu’à la mi-2024.

C’est pourquoi aucune indication officielle de prix n’a encore été donnée pour ce SUV électrique espagnol — qui, soit dit en passant, sera fabriqué dans l’usine que le Groupe Volkswagen possède à Anhui, en Chine —, même si les Enyaq Coupé et Volkswagen ID.5 pourraient servir de référence, ce qui laisse présager environ 55 000 euros pour la version d’entrée de gamme à moteur arrière de 286 CV, et plus de 60 000 pour le Tavascan VZ de 340 CV. Dans les deux versions, la batterie a une capacité de 77 kWh, et l’on attend des autonomies allant jusqu’à 550 km dans les meilleures conditions.

Un design extérieur percutant

Lors de la présentation, nous étions accompagnés d’Alberto Torrecillas, responsable de l’équipe design, qui ne cachait pas la satisfaction de celui qui est convaincu du travail accompli. « Nous voulions créer une sensation particulière, que la première vision de la voiture provoque un effet “waouh !” », nous expliquait Alberto avec un sourire jusqu’aux oreilles. Et à en juger par nos visages, il a bien vu que c’était réussi : le Tavascan surprend vraiment sous tous les angles.

Ses proportions sont très athlétiques, et sa ligne extérieure très fluide, avec une ceinture de caisse haute et fortement inclinée, plus élevée à l’arrière et descendant vers l’avant, ce qui donne une impression visuelle comme si la voiture voulait avancer même à l’arrêt. On a aussi cherché un effet très caractéristique, que CUPRA associe à la visière d’un casque, en peignant en noir le montant avant.

Des détails comme le logo CUPRA avant lumineux attirent beaucoup l’attention, une caractéristique que l’on retrouvera sur les futurs modèles électriques de la marque. Alberto Torrecillas nous a expliqué à quel point il est difficile d’adopter une solution de ce type, et comment, pour respecter la réglementation européenne qui impose une distance minimale entre les feux à l’avant, il a fallu intégrer une bande lumineuse très bien intégrée reliant les deux phares avant. L’arrière aussi dispose d’un logo lumineux, ici en rouge, et d’une bande lumineuse de liaison entre les feux arrière beaucoup plus marquée. Lors du passage en série, Alberto a souligné la difficulté de conserver les lignes de design du prototype original sans nuire à l’aérodynamique.

J’ai beaucoup apprécié la solution adoptée pour affleurer les poignées de portes dans la carrosserie. Plutôt que de recourir à un système de poignées escamotables, toujours plus encombrant, ici la poignée dissimule simplement un bouton qui active l’ouverture de manière électrique au lieu de mécanique. Concernant les jantes, les avis sont partagés. Leur design aérodynamique est indéniablement très élaboré, mais j’aimerais les voir peintes d’une seule couleur… ou du moins avec moins de noir. Selon la version, elles peuvent aller de 18 à 21 pouces.

Pour la carrosserie, six couleurs seront proposées, dans des tons bleu, blanc, rouge et gris, auxquels s’ajoute un spectaculaire bronze mat. Dans tous les cas, le montant A est peint en noir, tandis que les moulures des passages de roue seront grises plutôt que noires sur les teintes de carrosserie les plus claires.

Tavascan : un SUV coupé, mais avec un bon espace intérieur

Et si le design extérieur du Tavascan surprend, l’habitacle ne lui cède en rien. L’élément le plus caractéristique est une structure baptisée par CUPRA « colonne vertébrale », qui relie le tableau de bord à la console centrale en établissant une séparation entre le côté du conducteur et celui du passager. Elle n’a aucune fonction pratique, mais une fois installé au volant, on ne la remarque pas du tout, et elle atteint son objectif : attirer l’attention. Les sièges baquet sont spectaculaires et très confortables, et semblent offrir un excellent maintien du corps lorsqu’il s’agit de profiter du mode de conduite le plus sportif.

D’autres détails m’ont plu, comme le toucher et les sensations procurés par certains matériaux et tissus techniques utilisés pour les garnitures, ainsi que le soin apporté à l’éclairage d’ambiance intérieur, avec des points lumineux flottants jusque dans les panneaux de portes, et une fonction qui utilise ces lumières sur le tableau de bord pour signaler aussi l’activation des clignotants ou la présence d’un véhicule dans l’angle mort. L’énorme écran multimédia de 15 pouces, aux graphismes de grande résolution et au retour tactile très convaincant, contraste avec l’écran d’instrumentation de 5,3 pouces. Dans une voiture comme celle-ci, j’aurais aimé que l’instrumentation ait un peu plus de place, même si sur certaines versions cela se résout grâce au head-up display, qui ici est déjà le plus avancé, avec fonction de réalité augmentée.

Le toit vitré est fixe, afin de ne pas trop réduire la hauteur sous plafond aux places arrière, où, outre un espace largement suffisant, les passagers disposent de sorties de climatisation et de prises USB. Comme sur la plupart des voitures électriques, le plancher est plus haut que la normale pour laisser de la place à la batterie, ce qui affecte un peu la position sur ces places, les pieds — et donc les genoux — étant plus hauts par rapport à la hanche. Pour voyager plus confortablement, on peut allonger un peu les jambes en glissant les pieds sous les sièges avant, mais l’espace pour le faire est assez juste. Le Tavascan n’offre pas la possibilité de faire coulisser la banquette ni de modifier l’inclinaison des dossiers des sièges arrière ; malgré cela, ces places sont parfaitement utilisables par des adultes, même pour de longs trajets.

Aussi bien la version à moteur unique que le Tavascan VZ à deux moteurs et transmission intégrale offrent une capacité de coffre de 540 litres, dans la moyenne haute de ses principaux rivaux. Les formes sont très régulières, et le plancher réglable en deux hauteurs, ainsi que les crochets d’arrimage de la charge, constituent des atouts en termes de polyvalence. L’accès se fait par un hayon à commande électrique, qui peut être actionné pour l’ouverture ou la fermeture par un simple mouvement du pied passant sous le pare-chocs.

CUPRA Tavascan – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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