Ducati Monster SP, déploiement de sportivité et de technologie pour la naked de Borgo Panigale

Depuis sa création en 1993, la Ducati Monster a eu pour objectif de figurer parmi les meilleures références du segment des naked grâce à ses caractéristiques sportives, des caractéristiques qui ont été renforcées au fil des ans avec l’adoption de technologies réservées aux segments supérieurs. Aujourd’hui, Ducati met le paquet avec la version Monster SP, qu’elle a présentée dans le cadre de sa série en ligne Ducati World Premiere 2023.

Lorsque les initiales SP accompagnent un modèle Ducati, cela signifie que l’on se trouve face à une motocyclette au caractère nettement sportif. Il n’est pas étonnant que la nouvelle Monster SP se positionne comme le fer de lance de la famille naked de la marque de Borgo Panigale, grâce à l’utilisation de composants et de réglages qui invitent à un comportement sportif, ainsi qu’à un régime visant à réduire le poids sur la balance, le tout relevé par une esthétique qui attirera l’attention où qu’elle passe.

Le cœur de la Ducati Monster SP reste le bloc bicylindre à quatre soupapes Testastretta 11°, refroidi par eau et à distribution desmodromique, qui développe une puissance de 111 CV, tout en bénéficiant de certaines améliorations. D’une part, nous trouvons un nouvel embrayage à sec antidribble qui permet des rétrogradages plus brusques sans malmener le moteur ni provoquer de frayeurs inattendues. Ceci est rendu possible grâce au Quickshifter, qui permet de monter et descendre les rapports sans utiliser l’embrayage.

Trois modes de conduite sont toujours disponibles pour modifier la réponse du moteur et de l’accélérateur, mais avec quelques légères modifications : les modes Sport et Touring restent inchangés, mais le mode Urban est remplacé par le mode Wet, qui limite la puissance à 75 CV, modifie la réponse de l’accélérateur et place les aides à la conduite en mode le plus intrusif pour une conduite plus sûre sous la pluie. Malgré tout, ces aides de série (ABS Cornering, Ducati Traction Control et Ducati Wheelie Control) pourront être ajustées à notre convenance dans chaque mode de conduite via le écran TFT de 4,3 pouces, aux graphismes inspirés de ceux de la Panigale V4, ainsi que sélectionner le Launch Control pour des départs fulgurants et maîtrisés.

Au niveau du cycle, la Ducati Monster SP conserve le châssis en aluminium inspiré de la Panigale V4, fixé directement aux culasses du moteur, accompagné de nouveaux composants de haute qualité qui permettent un certain gain de poids. Dans ce domaine, ce qui retiendra le plus notre attention sera les nouvelles suspensions Öhlins, composées d’une fourche NIX30 et d’un amortisseur arrière TTX30 à calibrage spécifique et entièrement réglables, le tout pour économiser 0,6 kg. On gagne également 0,9 kg grâce aux nouveaux freins Brembo Stylema et aux moyeux en aluminium pour les disques de 320 mm, sans oublier la nouvelle batterie lithium-ion et le double échappement Termignoni homologué monté de série.

Sur le plan esthétique, la nouvelle Ducati Monster SP fait un clin d’œil au passé avec le design arrondi du réservoir, ainsi que le nouveau monocoque arrière dont le dessin plus effilé rappelle aussi d’anciens modèles, le tout associé à des technologies actuelles comme le phare avant avec feux de jour intégrés, idem pour les clignotants. De plus, si on prend un peu de recul, on remarque qu’une légère augmentation de la hauteur de la selle entraîne une position plus radicale du pilote, ce qui permet d’aborder l’entrée des virages avec davantage d’efficacité, aidé également par les nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso IV.

Pour connaître les prix de la nouvelle Ducati Monster SP, il faudra patienter encore un peu, car sa commercialisation n’interviendra qu’au mois de janvier prochain. Et attention ! Les conducteurs titulaires du permis A2 pourront eux aussi la conduire, puisqu’elle disposera d’une version adaptée à ce permis, ce qui permettra d’atteindre davantage de clients intéressés.