Essai de la nouvelle Ford Puma : le nouveau roi des SUV urbains ?

Nous avons essayé la Ford Puma, le nouveau SUV urbain de la marque, qui arrive avec suffisamment d’arguments pour devenir la référence du segment

La première génération de la Ford Puma est arrivée chez les concessionnaires en 1997 comme une alternative plus sportive du modèle sur lequel elle était basée, la Ford Fiesta. Bien que quelques années plus tard elle soit devenue un achat intéressant sur le marché de l’occasion, elle n’a pas connu beaucoup de succès sur le marché.

23 ans plus tard, la marque a voulu ressusciter ce nom pour l’appliquer à son prochain grand pari dans la lutte sur le segment concurrentiel des SUV urbains. De plus, elle arrive avec une présentation intéressante, dont on peut souligner un design qui séduit au premier regard et une nouvelle gamme de motorisations Mild Hybrid qui offrent tous les avantages de la vignette ECO de la DGT.

Nous avons déjà eu l’occasion de prendre le volant de la nouvelle Ford Puma ; nous allons donc vous la présenter et vous faire part de nos premières impressions.

Sportivité et praticité à parts égales

Bien qu’elle n’ait rien à voir avec la première génération, la nouvelle Ford Puma repose toujours sur la même plateforme que son petit frère, la Ford Fiesta. Cependant, elle a été surdimensionnée pour se positionner sur l’un des segments les plus à la mode actuellement : celui des SUV compacts.

En faisant un tour visuel, on remarque le frontal puissant, marqué par une grande calandre avant et des phares en forme de larme dont le dessin lumineux évoque la tout-puissante Ford GT.

De profil, on observe une ligne de toit descendante qui favorise sans aucun doute la sensation de sportivité de l’ensemble. À hauteur de la ceinture, la silhouette des vitres remonte pour accompagner le début des feux arrière. Enfin, l’arrière présente des feux horizontaux et l’inscription « Puma » qui occupe la partie centrale du hayon.

Parmi les finitions d’équipement et esthétiques disponibles, la gamme de la nouvelle Ford Puma se résume à trois options : Titanium, ST-Line et ST-Line X. Tandis que la première cherche à offrir une sensation plus élégante, les deux autres misent sur la sportivité.

Bonne habitabilité et l’un des meilleurs coffres du segment

Dès que l’on ouvre la porte, le tableau de bord et sa configuration nous rappellent inévitablement la Ford Fiesta, car ils sont pratiquement identiques. Ce n’est pas un mal en soi, car les matériaux utilisés ont un toucher très agréable et des ajustements bien finis.

La finition et certains éléments varient selon la finition choisie : si l’on opte pour la Titanium, on trouve une sellerie et des panneaux de portes recouverts d’un matériau textile semblable à la toile d’un jean. De plus, l’un des avantages de cette sellerie est que les housses sont entièrement amovibles, donc pas de problème si votre enfant frotte son sandwich au Nutella sur les sièges.

En revanche, si l’on choisit la ST-Line ou la ST-Line X, on dispose de sièges spécifiques qui maintiennent bien le corps lors d’une conduite dynamique. De plus, la sellerie change (cuir/tissu sur la ST-Line et cuir sur la ST-Line X), et l’on retrouve des clins d’œil à la sportivité, comme les surpiqûres et coutures rouges ou le pommeau de levier de vitesses et les pédales en aluminium.

Quant aux places arrière, les occupants disposent d’un espace suffisant pour les jambes. Par ailleurs, bien que la chute du toit, qui donne cette silhouette si sportive, soit marquée, elle ne pénalise pas trop la hauteur libre à la deuxième rangée. Ainsi, les occupants arrière ne se cogneront pas la tête contre le toit à chaque dos d’âne.

Megabox Ford : une solution très ingénieuse

Un autre élément important en matière de praticité est le Megabox de la Ford Puma, un espace de rangement sous le plancher du coffre pouvant contenir jusqu’à 80 litres. De plus, il dispose d’une évacuation dans sa partie basse, de sorte qu’en cas de salissure, il suffit de le passer au « jet d’eau ».

Ainsi, le coffre de la Ford Puma offre 456 litres de capacité, ce qui en fait l’une des références du segment si on le compare à d’autres modèles comme la Seat Arona (400 litres) ou la Volkswagen T-Cross (455 litres).

Système Mild Hybrid pour obtenir la vignette ECO

Dans la gamme de motorisations de la nouvelle Ford Puma, on trouve une offre qui, pour le moment, se concentre sur le bloc 1.0 EcoBoost. Parmi celles-ci, il existe trois options :

• La première est le très connu 1.0 EcoBoost de 125 CV, un moteur qui s’avère suffisant pour l’usage quotidien, même si l’on regrette un peu de puissance lorsqu’on cherche à le pousser.
• Au deuxième échelon, on trouve le 1.0 EcoBoost MHEV de 125 CV, cette fois associé à un système d’hybridation légère ou Mild Hybrid de 48 V –si vous ne savez pas en quoi cela consiste, ne manquez pas notre reportage où nous expliquons le fonctionnement des Mild Hybrid–. L’écart de prix avec son frère non électrifié n’est que de 350 €, il vaut donc la peine d’assumer ce léger surcoût pour bénéficier de la vignette ECO de la DGT.
• Le troisième niveau de puissance est le 1.0 EcoBoost MHEV de 155 CV, qui représente un surcoût de 900 € par rapport au précédent. Sans aucun doute, les 30 CV supplémentaires conviennent très bien à la Ford Puma : on dispose ainsi d’une réserve de puissance largement suffisante sous le pied droit pour aborder un dépassement en toute sécurité. De plus, il est également doté du système Mild Hybrid, il partage donc la classification environnementale de son petit frère.

Quels moteurs avons-nous testés lors de la présentation de la Ford Puma ?

Lors de la présentation de la nouvelle Ford Puma, nous avons eu l’occasion de tester la Ford Puma Hybrid en versions de 125 et 155 CV. Entre les deux, l’écart de consommation a été très réduit ; donc si l’idée de devoir abreuver 30 chevaux supplémentaires vous rebute, nous pouvons vous dire que les deux ont tourné autour de 7,5 l/100 km.

Il est vrai que la majeure partie du parcours avec les deux versions s’est déroulée sur des routes de montagne et que le rythme a été soutenu ; avec un peu plus de précaution sur l’accélérateur, ces chiffres pourraient donc être réduits.

Deux motorisations sont encore attendues : il y aura un diesel 1.5 de 120 CV et, le plus intéressant, une Ford Puma ST qui, selon les prévisions, embarquera le même trois-cylindres de 1.5 litre et 200 CV que la version la plus sportive de la citadine de la marque.

La Ford Puma a un comportement agile et amusant

Comme nous l’avons dit plus haut, la nouvelle Ford Puma partage sa plateforme avec la Ford Fiesta, dont la base est donc déjà très bonne. Elle offre ainsi un comportement agile qui nous donne le sourire sur une route sinueuse ; lors de la présentation où nous avons pu la tester, les routes de montagne ont été particulièrement savoureuses.

La direction offre un très bon toucher et elle est suffisamment directe pour ne pas avoir à tourner excessivement le volant pour bien négocier le virage. De plus, la précision de la boîte est également agréable : pour l’instant, les trois motorisations sont associées à une boîte manuelle à six rapports. Si l’on doit émettre une réserve sur ce point, c’est que la position du levier de vitesses est un peu basse, si bien qu’il faut tendre le bras plus qu’on ne le souhaiterait pour changer de vitesse.

Un autre détail ergonomique que nous n’avons pas apprécié est la position du sélecteur de modes de conduite : il est situé sur le tunnel de transmission, si bien qu’il est caché derrière le frein à main et difficile à localiser lorsqu’on conduit.

Cinq modes de conduite

Une fois sélectionné, le système propose cinq modes de conduite au choix – Normal, Eco, Sport, Slippery et Trail – que l’on peut choisir selon la route et les conditions.

La nouvelle Ford Puma sait bien prendre soin de ses passagers : la suspension est réglée de manière suffisamment équilibrée pour offrir une bonne stabilité dans les virages sans être inconfortable.

Tout n’est pas parfait : ce qui nous a le moins plu après notre premier essai de la Ford Puma, c’est l’isolation phonique intérieure, car on entend trop le moteur dans l’habitacle. Cela n’est masqué que lorsque l’on roule sur autoroute, non pas parce que l’on n’entend pas le moteur, mais parce que le bruit de roulement devient plus perceptible.

Équipement complet dès la finition la plus basique

Il y a quelques mois, nous vous avons déjà présenté les prix de la Ford Puma selon ses finitions. À partir des 21 925 € que coûte la Ford Puma Titanium avec le moteur 1.0 EcoBoost, on dispose d’aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop&Go, la reconnaissance des panneaux, l’alerte de franchissement de ligne ou le détecteur d’angle mort avec alerte de trafic transversal.

On peut également compter sur des équipements comme le tableau de bord numérique de 12,3 pouces, le système audio B&O ou le système multimédia SYNC 3 compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

Combien coûte la nouvelle Ford Puma ?

Tous les prix de la nouvelle Ford Puma ont déjà été dévoilés, nous vous les présentons donc :

Nous voilà donc avec la nouvelle Ford Puma, la renaissance d’un modèle qui a disparu il y a plus de 15 ans et qui arrive en force pour devenir le nouveau roi des SUV du segment B.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverFord Puma12 versions · à partir de 28 731 €