Yeni Ford Puma'nın testi: Kentsel SUV'ların yeni kralı mı?

Yeni Ford Puma’yı test ettik; bu markanın kentsel SUV’u, segmentin referansı olmaya yetecek argümanlarla geliyor

Ford Puma’nın ilk nesli, 1997 yılında, temel aldığı Ford Fiesta modelinin daha sportif bir alternatifi olarak bayilere ulaştı. Birkaç yıl sonra ikinci el piyasasında cazip bir satın alma seçeneği haline gelmiş olsa da piyasada pek başarılı olamadı.

23 yıl sonra marka, bu adı yeniden canlandırarak, kentsel SUV’lar gibi rekabetçi bir segmentte mücadele etmek üzere bir sonraki büyük hamlesine vermek istedi … . Ayrıca göz alıcı bir tasarım ve DGT ECO Etiketi’nin tüm avantajlarını sunan yeni Mild Hybrid motor yelpazesiyle ilgi çekici bir tanıtım yapıyor.

Biz yeni Ford Puma’nın direksiyonuna geçme fırsatını zaten yakaladık; bu yüzden size tanıtmak ve ilk izlenimlerimizi anlatmak istiyoruz.

Sportiflik ve pratiklik eşit oranda

İlk nesille hiçbir ilgisi olmamasına rağmen, yeni Ford Puma hâlâ kardeşi Ford Fiesta ile aynı platformdan yola çıkıyor. Ancak bugün en moda segmentlerden birine, kompakt SUV’lara katılmak için boyutları büyütüldü.

Görsel olarak incelendiğinde, büyük bir ön panjurun ve sportif bir hava yaratan, ışık deseni hemen Ford GT’yi akla getiren gözyaşı şeklindeki farların oluşturduğu güçlü ön yüz dikkat çekiyor.

Yan profilde, bütünün sportifliğini kesinlikle destekleyen aşağı doğru inen bir tavan çizgisi görülüyor. Bel hizasında pencere siluetleri, arka farların başlangıcına eşlik etmek için yükseliyor. Son olarak arka kısım, yatay şekilli stop lambaları ve bagaj kapağının orta kısmında yer alan “Puma” yazısıyla dikkat çekiyor.

Mevcut donanım ve estetik paketleri arasında yeni Ford Puma’nın gamı üç seçeneğe indiriliyor: Titanium, ST-Line ve ST-Line X. Birincisi daha zarif bir his vermeyi hedeflerken, diğer ikisi sportiflik üzerine odaklanıyor.

İyi iç hacim ve segmentin en iyi bagajlarından biri

Kapıyı açtığınız anda gösterge paneli ve konfigürasyonu kaçınılmaz olarak bizi Ford Fiesta’ya hatırlatıyor, zira neredeyse birebir aynılar. Ancak bu hiç de kötü bir şey değil, çünkü kullanılan malzemeler çok hoş bir dokuya sahip ve montajlar özenle yapılmış.

Kaplama ve bazı parçalar seçilen donanıma göre değişiyor; bu nedenle Titanium‘u seçersek, koltuklarda ve kapı panellerinde kot pantolon kumaşına benzer bir tekstil malzemeyle kaplanmış döşeme bulacağız. Ayrıca bu döşemenin avantajlarından biri, tamamen çıkarılabilir kılıflara sahip olması; bu yüzden çocuğunuz koltuklara nutella’lı sandviçini sürerse sorun olmayacak.

Buna karşılık ST-Line veya ST-Line X seçersek, dinamik sürüşte vücudu iyi sarmalayan özel koltuklara sahip olacağız. Ayrıca döşeme değişiyor (ST-Line’da deri/kumaş, ST-Line X’te deri) ve kırmızı dikişler veya alüminyum vites topuzu ve pedallar gibi sportiflik göndermeleri bulunuyor.

Arka koltuklara gelince, yolcuların bacakları için yeterli alan var. Öte yandan, tavanın sportif siluet için sert şekilde aşağı inmesi, arka sıradaki baş mesafesini çok fazla kısıtlamıyor. Bu nedenle arka koltuktaki yolcular her tümseğte tavana kafa atmayacaklar.

Ford Megabox: son derece zekice bir çözüm

Pratiklik konusunda bir diğer önemli unsur, bagaj zemininin altında yer alan ve 80 litreye kadar eşya alabilen Ford Megabox depolama bölümü. Ayrıca alt kısmında bir tahliye deliği bulunuyor; bu sayede kirlenme durumunda bir “hortum tutmak” sorun olmayacak.

Tüm bunlarla birlikte Ford Puma’nın bagajı 456 litre kapasiteye sahip; bu da onu, Seat Arona (400 litre) veya Volkswagen T-Cross (455 litre) gibi modellerle karşılaştırdığımızda segmentin referanslarından biri yapıyor.

ECO Etiketi’ni almak için Mild Hybrid sistemi

Yeni Ford Puma’nın motor yelpazesinde, şimdilik 1.0 EcoBoost bloğuna odaklanan bir teklif bulacağız. Bunun içinde üç seçenek var:

• Bunlardan ilki çok bilinen 125 CV’lik 1.0 EcoBoost; günlük kullanım için yeterli olduğunu kanıtlamış bir motor, ancak performansını zorladığımızda biraz güç eksikliği hissediliyor.
• İkinci basamakta, 125 CV’lik 1.0 EcoBoost MHEV ile bu kez 48V hafif hibrit veya Mild Hybrid sistemiyle eşleşmiş durumda – ne olduğunu bilmiyorsan, Mild Hybrid’lerin çalışma prensibini anlattığımız reportajımızı kaçırma –. Elektrifiye olmayan kardeşiyle fiyat farkı sadece 350 €; bu yüzden DGT ECO Etiketi’ni elde etmek için bu küçük ek maliyete değer.
• Üçüncü güç seviyesi 155 CV’lik 1.0 EcoBoost MHEV ve bir öncekine göre 900 € ek maliyeti var. Şüphesiz, ekstra 30 CV Ford Puma’ya çok iyi geliyor; bu yüzden sağ ayağınızın altında bir öne geçme manevrasını tam bir güvenle yapmak için fazlasıyla yeterli neşe olacak. Ayrıca Mild Hybrid sistemine sahip olduğu için çevresel sınıflandırmada kardeşiyle aynı kategoride yer alıyor.

Ford Puma’nın tanıtımında hangi motorları test ettik?

Yeni Ford Puma’nın tanıtımında, 125 ve 155 CV’lik versiyonlarda Ford Puma Hybrid’i test etme fırsatımız oldu. İkisi arasındaki tüketim farkı çok küçüktü; bu yüzden 30 ek beygire su vermek fikri seni caydırıyorsa, ikisinin de yaklaşık 7,5 l/100 km/h tükettiğini söyleyebiliriz.

Doğrusu, her iki versiyonla yapılan rotanın büyük bölümü dağ yollarından oluşuyordu ve tempo neşeliydi; bu yüzden gaz pedalına biraz daha dikkat edilirse bu rakamlar düşebilir.

Henüz gelmesi beklenen iki motor daha var: 120 CV’lik bir 1.5 dizel ve en iyisi de, markanın küçük şehir arabasının en güçlü versiyonunun 1.5 litrelik ve 200 CV’lik üç silindirli motorunu büyük ihtimalle taşıyacak bir Ford Puma ST.

Ford Puma çevik ve eğlenceli bir davranışa sahip

Daha önce de söylediğimiz gibi, yeni Ford Puma, Ford Fiesta ile aynı platformu paylaşıyor; dolayısıyla temel zaten çok iyi. Bu nedenle virajlı bir yolda bize gülümseme yaşatan çevik bir davranışa sahibiz; tanıtımda test etme fırsatı bulduğumuz dağ yollarında ise nasiplenme çok bol oldu.

Direksiyonun hissi çok iyi ve virajı doğru çizmek için fazla direksiyon çevirmemizi gerektirmeyecek kadar doğrudan. Ayrıca vites kutusunun hissi de hoş; şimdilik üç motor seçeneğinin tamamı altı ileri manuel şanzımanla eşleşiyor. Bu konuda itirazımız varsa, vites kolunun konumunun biraz alçak kalması; vites değiştirirken kolu istediğimizden daha fazla uzatmamız gerekiyor.

Beğenmediğimiz bir diğer ergonomik detay ise sürüş modu seçicisinin konumu. Tünel üzerinde yer aldığı için el freninin arkasında kalıyor ve araç kullanırken yerini bulmak zor oluyor.

Beş sürüş modu

Seçimi yaptığımızda sistem, seçebileceğimiz beş sürüş modu sunuyor – Normal, Eco, Sport, Slippery ve Trail –; böylece yola ve koşullara göre seçim yapabiliriz.

Yeni Ford Puma yolcularına iyi bakmasını biliyor; bu nedenle süspansiyon, rahatsız etmeden viraj alırken iyi bir denge gösterecek kadar iyi ayarlanmış.

Her şey iyi olmayacaktı; ilk Ford Puma testinden sonra en az beğendiğimiz şey iç ses yalıtımı

oldu; motorun kabinde fazla duyulması. Bu, yalnızca otoyolda kendini kaybettiriyor; motor sesi duyulmadığı için değil, aracın yuvarlanma sesi daha fazla duyulduğu için.

En temel donanımdan itibaren eksiksiz donanım

Birkaç ay önce sana Ford Puma’nın donanımlarına göre fiyatlarını anlatmıştık. 1.0 EcoBoost motorlu Ford Puma Titanium’un 21.925 € başlangıç fiyatından yola çıkarak, Stop&Go özellikli Adaptif Hız Sabitleyici, trafik işaret tanıma, şerit değiştirme uyarısı veya çapraz trafik uyarılı kör nokta dedektörü gibi sürücü yardım sistemlerimiz var.

Ayrıca 12,3 inç dijital gösterge paneli, B&O ses sistemi veya Android Auto ve Apple Car Play uyumlu SYNC 3 infotainment sistemi gibi aksesuarlara da sahip olabiliriz.

Yeni Ford Puma ne kadar?

Yeni Ford Puma’nın tüm fiyatları açıklandı, o yüzden sizlere paylaşıyoruz:

Dolayısıyla, işte karşınızda yeni Ford Puma; 15 yıldan fazla bir süre önce piyasadan çekilen bir modelin yeniden doğuşu; ve B segmenti SUV’larının yeni kralı olmak için güçlü bir giriş yapıyor.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverFord Puma12 versiyon · 28.731 €'den başlayan fiyatlarla