Test nowego Ford Puma: nowy król miejskich SUV-ów?

Przetestowaliśmy Ford Puma, nowy miejski SUV tej marki, który ma wystarczające argumenty, by stać się punktem odniesienia w tym segmencie

Pierwsza generacja Ford Puma trafiła do salonów w 1997 roku jako sportowa alternatywa dla modelu, na którym była oparta, Ford Fiesta. Mimo że po kilku latach stała się atrakcyjnym zakupem na rynku wtórnym, nie cieszyła się na rynku zbyt dużym powodzeniem.

23 lata później marka postanowiła przywrócić tę nazwę swojemu kolejnemu dużemu projektowi, który ma walczyć w konkurencyjnym segmencie miejskich SUV-ów. Ponadto model wchodzi na rynek z interesującą wizytówką: atrakcyjnym wzornictwem i nową gamą silników Mild Hybrid, dzięki którym zyskuje wszystkie zalety naklejki ECO DGT.

Mieliśmy już okazję usiąść za kierownicą nowego Ford Puma, dlatego przedstawiamy go i opowiadamy o naszych pierwszych wrażeniach.

Sportowy charakter i praktyczność w równych proporcjach

Choć nie ma nic wspólnego z pierwszą generacją, nowy Ford Puma nadal opiera się na tej samej platformie co jego mniejszy brat, Ford Fiesta. Został jednak powiększony, aby dołączyć do jednego z najmodniejszych obecnie segmentów: kompaktowych SUV-ów.

Patrząc na niego, uwagę zwraca potężny przód z dużą atrapą chłodnicy i reflektorami w kształcie łzy, których świetlny rysunek przywodzi na myśl legendarny Ford GT.

Z boku widzimy opadającą linię dachu, która z pewnością podkreśla sportowy charakter całości. W okolicy pasa linia szyb unosi się, by towarzyszyć początkowi tylnych lamp. Z tyłu znajdują się poziome lampy oraz napis „Puma” w centralnej części klapy.

Wśród dostępnych pakietów wyposażenia i stylistycznych gama nowego Ford Puma sprowadza się do trzech wersji: Titanium, ST-Line i ST-Line X. Podczas gdy pierwsza ma sprawiać wrażenie bardziej eleganckiego wnętrza, dwie pozostałe skupiają się na sportowym charakterze.

Dobra przestronność i jeden z najlepszych bagażników w segmencie

Zaraz po otwarciu drzwi deska rozdzielcza i jej układ nieuchronnie przywodzą na myśl Ford Fiesta, ponieważ są niemal identyczne. Nie jest to jednak nic złego, gdyż zastosowane materiały mają bardzo przyjemną fakturę, a spasowanie jest dopracowane.

Wykończenie i niektóre elementy zależą od wybranej wersji. W przypadku Titanium znajdziemy tapicerkę i panele drzwi obciągnięte materiałem tekstylnym przypominającym tkaninę jeansów. Dużą zaletą tej tapicerki jest to, że pokrowce są całkowicie zdejmowane, więc nie będzie problemu, jeśli twoje dziecko roztrze kanapkę z nutellą na fotelach.

Z kolei wybierając ST-Line lub ST-Line X, otrzymamy specjalne fotele, które dobrze trzymają ciało podczas dynamicznej jazdy. Tapicerka się różni (skóra/tkanina w ST-Line i skóra w ST-Line X), a sportowy charakter podkreślają czerwone przeszycia i szwy oraz aluminiowa gałka zmiany biegów i pedały.

Jeśli chodzi o tylne siedzenia, pasażerowie mają wystarczająco miejsca na nogi. Mimo że mocno opadający dach, nadający sylwetce sportowy wygląd, jest wyraźny, nie ogranicza zbytnio wysokości nad głowami z tyłu. Pasażerowie z tyłu nie będą więc uderzać głowami o dach przy każdym progu zwalniającym.

Ford Megabox: bardzo pomysłowe rozwiązanie

Kolejnym ważnym elementem praktycznym jest Ford Megabox, schowek pod podłogą bagażnika, w którym można zmieścić aż 80 litrów. Ma on dodatkowo odpływ w dolnej części, więc w razie zabrudzenia nie będzie problemu, by go „spłukać” wężem.

Dzięki temu bagażnik Ford Puma ma pojemność 456 litrów, co czyni go jednym z punktów odniesienia w segmencie, jeśli porównamy go z innymi modelami, jak Seat Arona (400 litrów) czy Volkswagen T-Cross (455 litrów).

System Mild Hybrid pozwalający uzyskać naklejkę ECO

W gamie silników nowego Ford Puma znajdziemy ofertę, która na razie koncentruje się na jednostce 1.0 EcoBoost. W jej ramach są trzy opcje:

• Pierwsza to słynny 1.0 EcoBoost o mocy 125 KM, silnik, który sprawdza się w codziennym użytku, choć przy ostrzejszej jeździe brakuje nieco mocy.
• Drugi szczebel to 1.0 EcoBoost MHEV o mocy 125 KM, tym razem połączony z lekkim systemem hybrydowym Mild Hybrid 48V – jeśli nie wiesz, na czym polega, nie przegap naszego reportażu, w którym wyjaśniamy działanie układów Mild Hybrid. Różnica w cenie względem niezelektryfikowanej wersji wynosi zaledwie 350 €, więc warto zapłacić tę niewielką dopłatę, by uzyskać naklejkę ECO DGT.
• Trzeci poziom mocy to 1.0 EcoBoost MHEV o mocy 155 KM, z dopłatą 900 € w stosunku do poprzedniej wersji. Te dodatkowe 30 KM zdecydowanie służą Ford Puma i pozwalają z pełnym spokojem wyprzedzać. Ten wariant również ma system Mild Hybrid, więc dzieli klasyfikację ekologiczną z mniejszym bratem.

Jakie silniki testowaliśmy podczas prezentacji Ford Puma?

Podczas prezentacji nowego Ford Puma mieliśmy okazję przetestować Ford Puma Hybrid w wersjach 125 i 155 KM. Różnica w zużyciu paliwa między nimi była niewielka, więc jeśli odrzuca cię myśl o dodatkowych 30 koniach, możemy powiedzieć, że oba zużywały około 7,5 l/100 km/h.

Prawdą jest, że większość trasy w obu wersjach przebiegała po górskich drogach i tempo było dynamiczne, więc przy odrobinie większej ostrożności z pedałem gazu te wartości mogłyby być niższe.

Jeszcze dwa silniki nie dotarły na rynek: będzie diesel 1.5 o mocy 120 KM oraz, co najlepsze, Ford Puma ST, który prawdopodobnie otrzyma ten sam trzycylindrowy silnik 1.5 litra o mocy 200 KM, co najmocniejsza wersja miejskiego modelu marki.

Ford Puma prowadzi się zwinnie i zabawnie

Jak wspomnieliśmy, nowy Ford Puma dzieli platformę z Ford Fiesta, więc sama baza jest bardzo dobra. Dzięki temu zachowuje się zwinnie i potrafi wywołać uśmiech na krętej drodze, a podczas prezentacji, na której mogliśmy go testować, górskich odcinków było pod dostatkiem.

Układ kierowniczy jest bardzo dobrze wyczuwalny i wystarczająco bezpośredni, by nie trzeba było za bardzo kręcić kierownicą, aby poprawnie pokonać zakręt. Przyjemnie działa też zmiana biegów, gdyż na razie wszystkie trzy jednostki współpracują z manualną skrzynią sześciobiegową. Jeśli mielibyśmy coś zarzucić, to to, że dźwignia zmiany biegów jest nieco nisko, przez co przy zmianie biegu trzeba wyciągać ramię bardziej, niż byśmy chcieli.

Innym szczegółem ergonomicznym, który nam się nie spodobał, jest położenie selektora trybów jazdy. Znajduje się on na tunelu środkowym, za hamulcem ręcznym, przez co jest trudno go znaleźć podczas jazdy.

Pięć trybów jazdy

Po jego wybraniu system daje pięć trybów jazdy do wyboru – Normal, Eco, Sport, Slippery i Trail – dzięki czemu można je dobrać do drogi i warunków.

Nowy Ford Puma dba o pasażerów, a zawieszenie jest na tyle dobrze wyregulowane, że zapewnia dobrą stabilność w zakrętach, nie będąc przy tym niewygodnym.

Nie wszystko jest dobre: najmniej podobała nam się izolacja akustyczna wnętrza po pierwszym teście Ford Puma. Silnik jest w kabinie zbyt słyszalny. Problem znika dopiero na autostradzie, nie dlatego, że nie słychać silnika, ale dlatego, że wyraźniej słychać toczenie się opon.

Bogate wyposażenie już od najprostszej wersji

Kilka miesięcy temu opisaliśmy już ceny Ford Puma w zależności od wersji wyposażenia. Zaczynając od 21 925 €, jakie kosztuje Ford Puma Titanium z silnikiem 1.0 EcoBoost, otrzymujemy systemy wspomagania kierowcy, takie jak adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go, rozpoznawanie znaków, asystent zmiany pasa czy czujnik martwego pola z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym.

Dostępne są też akcesoria, jak cyfrowy zestaw wskaźników 12,3 cala, system audio B&O czy system infotainment SYNC 3 kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay.

Ile kosztuje nowy Ford Puma?

Ujawniono już wszystkie ceny nowego Ford Puma, więc przedstawiamy je:

Oto więc przed nami nowy Ford Puma, odrodzenie modelu, który zniknął ponad 15 lat temu i wchodzi na rynek z impetem, by zostać nowym królem SUV-ów w segmencie B.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverFord Puma12 wersji · od 28 731 €