Test van de nieuwe Ford Puma: de nieuwe koning van de stedelijke SUV's?

We hebben de Ford Puma getest, de nieuwe stedelijke SUV van het merk, die met voldoende argumenten komt om de referentie in het segment te worden

De eerste generatie van de Ford Puma kwam in 1997 bij de dealers als een sportiever alternatief voor het model waarop hij was gebaseerd, de Ford Fiesta. Hoewel hij enkele jaren later een aantrekkelijke aankoop is geworden op de tweedehandsmarkt, was hij op de markt niet bijzonder succesvol.

23 jaar later heeft het merk deze naam willen laten herleven voor zijn volgende grote troef om te strijden in het concurrerende segment van de stedelijke SUV’s. Bovendien komt hij met een interessante introductie, waarin we een design kunnen benadrukken dat meteen opvalt en een nieuwe reeks Mild Hybrid-motoren waarmee hij alle voordelen van het ECO-label van de DGT heeft.

Wij hebben al de kans gehad om achter het stuur van de nieuwe Ford Puma te zitten, dus we presenteren hem aan je en vertellen je onze eerste indrukken.

Sportiviteit en praktisch gebruik in gelijke delen

Hoewel hij niets meer met de eerste generatie gemeen heeft, is de nieuwe Ford Puma nog steeds gebaseerd op hetzelfde platform als zijn kleinere broer, de Ford Fiesta. Toch is hij groter gemaakt om aan te sluiten bij een van de meest populaire segmenten van dit moment: dat van de compacte SUV’s.

Bij een visuele beoordeling valt de krachtige voorkant op, met een grote grille en koplampen in de vorm van een traan, waarvan de lichtpatronen ons meteen aan de almachtige Ford GT doen denken.

Het zijprofiel laat een aflopende daklijn zien die het sportieve karakter van het geheel zeker benadrukt. Bij de taille stijgt de lijn van de raamkozijnen op om het begin van de achterlichten te begeleiden. Tot slot heeft de achterkant horizontale achterlichten en het opschrift “Puma” in het midden van de achterklep.

Binnen de beschikbare uitrustings- en stijlpakketten bestaat het assortiment van de nieuwe Ford Puma uit drie opties: Titanium, ST-Line en ST-Line X. Terwijl de eerste een eleganter gevoel probeert te geven, richten de andere twee zich op sportiviteit.

Goede ruimte en een van de beste kofferbakken in het segment

Zodra je de deur opent, doen het dashboard en de indeling ons onvermijdelijk denken aan de Ford Fiesta, want ze zijn praktisch identiek. Dat is echter niets slechts, want de gebruikte materialen voelen zeer prettig aan en de afwerking is goed verzorgd.

De afwerking en sommige elementen variëren naar gelang de gekozen uitvoering. Als we voor de Titanium kiezen, vinden we een bekleding en deurpanelen bekleed met een textielmateriaal dat lijkt op denimstof. Bovendien is een van de voordelen van deze bekleding dat de hoezen volledig afneembaar zijn, dus het is geen probleem als je zoontje zijn boterham met nutella in de stoelen smeert.

Als we daarentegen de ST-Line of de ST-Line X kiezen, hebben we specifieke stoelen die het lichaam goed ondersteunen bij dynamisch rijden. Bovendien verandert de bekleding (leer/stof bij de ST-Line en leer bij de ST-Line X) en vind je sportieve details zoals rode stiksels en naden of de pookknop en pedalen in aluminium.

Wat de achterbank betreft, hebben de passagiers voldoende beenruimte. Hoewel het dak voor die sportieve lijn sterk afloopt, beperkt dat de hoofdruimte achterin niet al te veel. Daardoor zullen de passagiers achterin niet elke keer tegen het dak stoten bij een verkeersdrempel.

Ford Megabox: een zeer slimme oplossing

Een ander belangrijk praktisch element is de Ford Megabox, een opbergruimte onder de vloer van de kofferbak die tot 80 liter kan bevatten. Bovendien heeft deze een afvoer aan de onderkant, dus als er iets gemorst wordt, is het geen probleem om er even met een slang overheen te spuiten.

Met dit alles heeft de kofferbak van de Ford Puma een capaciteit van 456 liter, waardoor hij een van de referenties in het segment is, vergeleken met andere modellen zoals de Seat Arona (400 liter) of de Volkswagen T-Cross (455 liter).

Mild Hybrid-systeem om het ECO-label te behalen

In het motorassortiment van de nieuwe Ford Puma vinden we een aanbod dat voorlopig is beperkt tot het 1.0 EcoBoost-blok. Hierbinnen zijn er drie opties:

• De eerste is de welbekende 1.0 EcoBoost van 125 pk, een motor die voldoende blijkt voor dagelijks gebruik, maar waarbij we toch wat vermogen missen als we hem echt uitdagen.
• Op de tweede trede hebben we de 1.0 EcoBoost MHEV van 125 pk, maar nu gekoppeld aan een lichte hybridisatiesysteem of Mild Hybrid van 48V –als je niet weet waar het om gaat, lees dan ons reportage waarin we de werking van Mild Hybrids uitleggen-. Het prijsverschil met de niet-geëlektrificeerde broer bedraagt slechts 350 €, dus het is de moeite waard deze kleine meerprijs te betalen om het ECO-label van de DGT te krijgen.
• Het derde vermogensniveau is de 1.0 EcoBoost MHEV van 155 pk, met een meerprijs van 900 € ten opzichte van de vorige. De 30 extra pk staan de Ford Puma zeker goed, dus we hebben meer dan genoeg vermogen onder de rechtervoet om met volle zekerheid in te halen. Bovendien heeft hij ook het Mild Hybrid-systeem, dus hij deelt de milieuclassificatie met zijn kleinere broer.

Welke motoren hebben we getest bij de presentatie van de Ford Puma?

Bij de presentatie van de nieuwe Ford Puma hebben we de kans gehad om de Ford Puma Hybrid te testen in de versies van 125 en 155 pk. Tussen beide is het verschil in verbruik zeer klein, dus als je afgeschrikt wordt door het idee dat je 30 extra paarden moet voeden, kunnen we je vertellen dat beide rond de 7,5 l/100 km zaten.

Het is waar dat het grootste deel van de route met beide versies over bergwegen ging en het tempo was opgewekt, dus met wat meer voorzichtigheid met het gaspedaal zouden deze cijfers nog lager kunnen zijn.

Er moeten nog twee motoren komen: er komt een 1.5 diesel van 120 pk en, het beste van alles, een Ford Puma ST die waarschijnlijk dezelfde driecilinder van 1.5 liter en 200 pk krijgt als de heetste versie van de stadsauto van het merk.

De Ford Puma heeft een wendbaar en leuk rijgedrag

Zoals we eerder al zeiden, deelt de nieuwe Ford Puma het platform met de Ford Fiesta, dus de basis is al erg goed. Daardoor heeft hij een wendbaar rijgedrag dat ons laat glimlachen op een bochtige weg, en tijdens de presentatie waarbij we hem konden testen, was de portie bergwegen overvloedig.

De sturing voelt erg goed aan en is direct genoeg om niet veel aan het stuur te hoeven draaien om een bocht goed te nemen. Bovendien is het gevoel van de versnellingsbak ook prettig, want voorlopig zijn alle drie de motoren gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Als we iets aan dit aspect moeten aanmerken, is dat de positie van de pookknop wat laag staat, waardoor we bij het schakelen onze arm verder moeten uitstrekken dan wenselijk is.

Een andere ergonomische detail die ons niet bevalt, is de positie van de keuzeschakelaar voor de rijmodi, want die zit in de middentunnel, waardoor hij achter de handrem verborgen ligt en onhandig is om tijdens het rijden te bedienen.

Vijf rijmodi

Eenmaal geselecteerd, geeft het systeem vijf rijmodi om uit te kiezen –Normal, Eco, Sport, Slippery en Trail-, zodat we ze kunnen kiezen naargelang de weg en de omstandigheden.

De nieuwe Ford Puma zorgt goed voor zijn passagiers, want de vering is zo goed afgesteld dat hij in bochten veel stabiliteit toont zonder oncomfortabel te zijn.

Niet alles was goed, en wat ons het minst beviel na de eerste test van de Ford Puma was de geluidsisolatie binnenin, want de motor is te veel hoorbaar in de cabine. Dat wordt alleen gemaskeerd op de snelweg, en niet omdat de motor niet hoorbaar is, maar omdat het rolgeluid van de auto dan meer opvalt.

Uitgebreide uitrusting vanaf de meest basale uitvoering

Een paar maanden geleden hebben we je al verteld wat de prijzen van de Ford Puma per uitvoering zijn. Vanaf de 21.925 € die de Ford Puma Titanium kost met de 1.0 EcoBoost-motor, hebben we rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol met Stop&Go, herkenning van verkeersborden, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook en dodehoekdetectie met waarschuwing voor dwarsverkeer.

Daarnaast kun je rekenen op accessoires zoals het digitale instrumentenpaneel van 12,3 inch, het B&O-geluidssysteem of het infotainmentsysteem SYNC 3, compatibel met Android Auto en Apple CarPlay.

Hoeveel kost de nieuwe Ford Puma?

Alle prijzen van de nieuwe Ford Puma zijn al bekendgemaakt, dus die delen we je mee:

Zo hebben we hier dus de nieuwe Ford Puma, de wedergeboorte van een model dat meer dan 15 jaar geleden verdween en dat krachtig binnenkomt om de nieuwe koning van de SUV’s in het B-segment te worden.

Technische fiche van deze auto

CrossoverFord Puma12 versies · vanaf 28.731 €