Essai du Audi S4 Avant TDI Quattro 347 CV Tiptronic, avec vignette ECO

Le Audi propose une vision de la sportivité qui, pour l’instant, n’a pas de rival clair parmi ses concurrents, car le moteur choisi pour cette Audi S4 est un diesel très performant qui, grâce à un ensemble micro-hybride, nous offre des performances difficiles à égaler et qui ne nous laisseront pas indifférents. Sa puissance totale de 347 CV, bien que le chiffre le plus remarquable soit son couple de 700 Nm, permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes.

Le Audi a réussi la quadrature du cercle avec cette S4 Avant TDI, puisqu’il s’agit d’une voiture extrêmement polyvalente qui offre un plaisir de conduite sans égal, tout en assurant un confort élevé et des consommations très raisonnables, le tout avec une esthétique très sportive.

Design : Accrocheur comme peu d’autres

Cette Audi S4 se distingue clairement du reste de la gamme A4 par son extérieur accrocheur, notamment le bouclier avant spécifique de style sportif, ainsi que la calandre sur laquelle figure le logo « S4 ». Elle est équipée de série de jantes en alliage de 19 pouces et de freins spécifiques de plus grand diamètre, avec des étriers rouges.

À l’arrière, ce sont d’abord les quatre sorties d’échappement qui frappent, et qui lui donnent un caractère sportif. Mais il y a une astuce : deux d’entre elles ne sont pas réelles (celles de droite). Autre détail très remarquable, la couleur bleue extérieure, très adaptée à une voiture de ce type, qui attire déjà l’attention à elle seule.

À l’intérieur, on retrouve le design de l’A4 mais avec certains éléments qui font la différence dans cette version sportive, comme les inserts en fibre de carbone ou les sièges sport (en option) offrant un excellent maintien latéral et des appuie-tête intégrés. La touche technologique est apportée par la instrumentation entièrement numérique ainsi que l’énorme écran tactile.

Les matériaux sont de qualité, en adéquation avec le segment et le prix, avec des plastiques souples, du cuir et les inserts en fibre de carbone. Les assemblages sont également remarquables : notre exemplaire avait près de 10 000 km et l’on n’entendait aucun « grincement » ni rien de semblable, ce qui pourrait arriver sur un modèle aussi sportif ou doté de suspensions fermes.

La position de conduite est confortable et basse, les sièges épousent parfaitement le corps et offrent un réglage électrique, avec même une fonction massage. Le seul bémol concerne le revêtement en cuir qui, n’étant ni microperforé ni ventilé, devient très chaud en été. La fonction massage est la même que celle de ses grands frères de la gamme, avec plusieurs types de massages, tous concentrés sur le dossier.

Les places arrière sont confortables pour deux adultes ; trois passagers seront un peu plus à l’étroit en largeur et en espace pour les jambes. Notre exemplaire disposait d’une climatisation trois zones avec réglage de température arrière, ainsi que d’une prise 12 V.

Le coffre offre une capacité de 420 litres, un chiffre qui n’a rien d’exceptionnel, mais qui reste pratique et facile d’accès. Dans la partie la plus proche des sièges, un petit compartiment abrite le kit anti-crevaison, et deux espaces sur les côtés permettent de ranger des objets de petite taille. Sur notre exemplaire, le hayon était à ouverture électrique.

Moteur et performances : 347 CV très vifs

Le Audi S4 le plus puissant à ce jour fait appel à un bloc diesel, plus précisément à un V6 TDI de trois litres développant 347 CV. Ce moteur équipe d’autres modèles de la marque, et il est d’ailleurs surprenant de voir la vignette ECO grâce à l’hybridation légère.

Comme je le mentionnais, le bloc moteur est complété par un système hybride 48 V doté d’une batterie lithium-ion de 0,5 kWh, qui assiste le moteur principal au démarrage en apportant un supplément de puissance. Il fonctionne également comme un hybride sur route, en récupérant de l’énergie lors des décélérations, et en coupant complètement le moteur lorsque l’on roule par inertie.

Mais pour comprendre la force de ce Audi S4 TDI, il faut regarder le chiffre du couple : 700 Nm dès 2 500 tr/min, associé à la transmission Quattro, qui propulse ce S4 de manière rapide et précise sur tout type de terrain ou de route.

La boîte de vitesses choisie pour cette berline est une Tiptronic à huit rapports (convertisseur de couple) et non les traditionnelles boîtes à double embrayage de la marque. Son fonctionnement est correct, avec une huitième vitesse qui n’intervient qu’à haute vitesse ; elle est toutefois plus lente qu’une boîte à double embrayage.

Les freins sont de plus grande taille que ceux de l’A4 classique, avec un freinage précis et puissant, même après une utilisation très intensive.

Comportement : bête bipolaire, de l’écologie au radicalisme

Cela fait longtemps que je n’avais pas pris le volant d’une voiture aussi bipolaire, ou polyvalente, selon le point de vue. D’un côté, elle dispose de la vignette ECO, d’un système de micro-hybridation, et en mode efficient, ce S4 Avant TDI est une voiture souple, confortable et même économe. De l’autre, en sélectionnant le mode « Dynamic», elle se transforme en une véritable bête qui pousse avec force et précision, prenant de la vitesse très rapidement et nous arrachant un sourire qui nous fait oublier que sous le capot ne ronronne pas un moteur essence, mais un diesel efficace.

Caractère économe. Que ce soit sur route nationale ou sur autoroute, ce S4 TDI est une voiture très confortable, avec une insonorisation intérieure remarquable, roulant en douceur (grâce au bloc V6) et stable en toutes circonstances. Peut-être qu’en mode « Efficiency », le seul reproche que je peux lui faire est une direction au toucher peu précis. Dans ce mode, même à 120 km/h, dès que l’on n’a plus besoin d’accélérer, la voiture désaccouple la boîte de vitesses et coupe complètement le moteur en quelques secondes ; on peut également le provoquer avec les palettes, en rétrogradant plusieurs fois jusqu’à lui signaler qu’il n’est pas nécessaire d’accélérer, et une fois la boîte désaccouplée, le moteur s’arrête.

Caractère sportif. Dès que l’on sélectionne le mode « Dynamic» dans le Audi Drive Select, la direction devient plus ferme et précise, la suspension gagne en fermeté, la réponse de l’accélérateur et de la boîte est plus rapide, et le son de la voiture se transforme en un grondement rauque mais très expressif (et personne n’imaginerait qu’il provient d’un bloc diesel).

Pour le tester, nous avons choisi une route de montagne avec des virages rapides et des changements d’appui constants, ce qui met à l’épreuve son agilité mais aussi la motricité. Dès les premiers mètres, on est surpris par son agilité : on a l’impression de conduire une A3, et non une carrosserie familiale. De plus, en enfonçant la pédale d’accélérateur, elle nous plaque au siège sans qu’aucune de ses roues ne laisse échapper le moindre cheval, poussant avec puissance mais précision. En fait, c’est une voiture qui prend de la vitesse très rapidement, ce que l’on remarque à peine grâce à son excellente isolation intérieure.

Après plusieurs essais sur des routes difficiles, on est surpris par sa rapidité en virage, ainsi que par sa précision, le tout avec une carrosserie familiale et un tel couple. Cela dit, à 120 km/h, elle ne tourne qu’à 1 500 tr/min en huitième, ce qui laisse penser que ses rapports sont davantage conçus pour économiser du carburant ou pour l’Autobahn allemande.

Consommation : fière de sa vignette ECO

Lors de notre trajet habituel sur autoroute, la consommation moyenne a été de 7,2 litres aux 100 km. Sur route, si l’on est attentif à la pédale et que l’on conduit tranquillement, il est facile d’atteindre des moyennes de 6 litres aux 100 km, alors qu’en conduite plus insouciante, le chiffre grimpe à 7 litres aux 100 km.

En parcours mixte entre ville et route, la consommation moyenne a été de 8 litres aux 100 km.

Équipement

Parmi la longue liste d’options disponibles pour la Audi S4 Avant TDI, se distingue particulièrement la quantité d’aides à la conduite, signalant les angles morts, les changements de voie involontaires, freinant en cas de collision possible, ou encore le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (très utile dans les embouteillages).

Plusieurs packs d’équipement regroupant ce type d’aides sont proposés à un prix très raisonnable, comme le pack d’assistance Tour (1 840 euros) ou le pack assistants City (870 euros), qui complètent les systèmes précédents avec : alerte de trafic arrière, freinage automatique en cas de collision, alerte à l’ouverture de la portière en présence d’un véhicule, entre autres.

Il faut souligner le fonctionnement remarquable des feux full-LED , dont la fonction s’adapte automatiquement à la conduite, maintenant le meilleur éclairage possible sans gêner les autres conducteurs (et ils sont de série).

Enfin, il faut relever le bon fonctionnement du système multimédia, qui permet de « dessiner » lettre par lettre ou un mot entier sur l’écran tactile, pour par exemple saisir une adresse dans le GPS. Il est également doté de série d’un système audio à 10 haut-parleurs et 180 W, avec une qualité sonore correcte.

Avis personnel et prix de la Audi S4 Avant TDI

Polyvalence sportive : c’est l’expression qui définit le mieux cette Audi S4 TDI, car il peut paraître étrange, a priori, de conjuguer sportivité et moteur diesel, mais la marque aux quatre anneaux a créé un ensemble parfaitement équilibré.

Sa carrosserie Avant est confortable et spacieuse pour les familles ou pour ceux qui recherchent une voiture spacieuse avec un bon coffre ; son moteur diesel prouve qu’il peut être très économe, et sur route il est extrêmement confortable, avec des consommations maîtrisées et très raisonnables.

En même temps, si l’on veut s’amuser au volant, il suffit de sélectionner le mode « Dynamic » : son, réponse moteur ou précision en virage nous surprendront, le tout avec une force addictive qu’aucun véhicule essence de puissance similaire ne propose.

La Audi S4 Avant TDI a un prix de départ de 78 765 euros, tandis que notre exemplaire, avec quelques options, dépassait les 85 000 euros.

Photos | Équipe d’essai