Test Audi S4 Avant TDI Quattro 347 KM Tiptronic, z oznaczeniem ECO

Audi proponuje wizję sportowości, która na razie nie ma wyraźnych rywali wśród konkurentów, ponieważ silnik wybrany do tego Audi S4 to diesel o bardzo wysokich osiągach, który wspomagany układem mikrohybrydowym zapewnia osiągi trudne do przewyższenia i które na pewno nie pozostawią nas obojętnymi. Jego całkowita moc to 347 KM, jednak najbardziej rzuca się w oczy moment obrotowy wynoszący 700 Nm, dzięki któremu przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy.

Audi osiągnął kwadraturę koła dzięki temu modelowi S4 Avant TDI, ponieważ mamy do czynienia z niezwykle wszechstronnym samochodem, który zapewnia niepowtarzalną frajdę z jazdy, a jednocześnie wysoki komfort i bardzo rozsądne zużycie paliwa, wszystko to przy bardzo sportowej stylistyce.

Design: Efektowny jak mało który

Ten Audi S4 wyraźnie wyróżnia się na tle całej gamy A4 dzięki efektownej karoserii, szczególnie przodowi ze specyficznym, sportowym zderzakiem oraz atrapie chłodnicy, na której umieszczono oznaczenie “S4“. Standardowo model wyposażono w 19-calowe felgi aluminiowe oraz specjalne, większe hamulce z czerwonymi zaciskami.

Z tyłu najbardziej rzucają się w oczy cztery końcówki wydechu, które nadają mu sportowego charakteru. Jest jednak mały haczyk, ponieważ dwie z nich są atrapami (te po prawej stronie). Innym bardzo charakterystycznym szczegółem jest niebieski lakier nadwozia, bardzo odpowiedni dla samochodu tego typu, który już sam w sobie przyciąga uwagę.

We wnętrzu znajdziemy wzornictwo A4, jednak z pewnymi elementami, które wyróżniają tę sportową wersję, jak na przykład wstawki z włókna węglowego czy sportowe fotele (opcjonalne) o doskonałym bocznym trzymaniu i zintegrowanych zagłówkach. Element technologiczny stanowi w pełni cyfrowe zestawienie wskaźników oraz ogromny ekran dotykowy.

Materiały są wysokiej jakości, adekwatne do segmentu i ceny, z miękkimi tworzywami, skórą i wstawkami z włókna węglowego. Spasowanie również stoi na wysokim poziomie – nasz egzemplarz miał prawie 10 000 km i nie słychać było żadnych “skrzypień” ani niczego podobnego, co mogłoby się zdarzyć w tak sportowym modelu lub przy twardym zawieszeniu.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, niska, fotele doskonale podtrzymują sylwetkę, a regulacja jest elektryczna, z funkcją masażu. Jedyną wadą jest skórzana tapicerka, która – ponieważ nie jest perforowana ani wentylowana – latem bardzo się nagrzewa. Funkcja masażu jest taka sama, jak w starszych modelach z gamy, oferuje kilka rodzajów masażu, wszystkie skupione na oparciu.

Tylne miejsca są wygodne dla dwóch dorosłych osób, trzy będą siedzieć nieco ciaśniej ze względu na szerokość i przestrzeń na nogi. Nasz egzemplarz był wyposażony w trzystrefową klimatyzację z regulacją temperatury z tyłu, a także w gniazdo 12 V.

Bagażnik ma pojemność 420 litrów. Nie jest to imponująca liczba, ale bagażnik jest praktyczny i łatwo dostępny. W części najbliżej foteli znajduje się niewielki schowek na zestaw naprawczy do opon, a po bokach dwa wgłębienia na drobne przedmioty. W naszym egzemplarzu klapa bagażnika była otwierana elektrycznie.

Silnik i osiągi: 347 KM pełne mocy

Najmocniejszy dotąd Audi S4 wykorzystuje blok diesla, a konkretnie trzylitrowy silnik V6 TDI o mocy 347 KM. Ten silnik stosowany jest także w innych modelach marki, a zaskakuje dodatkowo naklejką ECO dzięki mikrohybrydyzacji.

Jak wspomniałem, blok silnikowy uzupełnia układ hybrydowy 48 V z litowo-jonową baterią o pojemności 0,5 kWh. System ten wspomaga silnik główny podczas ruszania, dodając dodatkową moc. Jednocześnie działa jak hybryda na drodze, odzyskując energię podczas hamowania i całkowicie wyłączając silnik, gdy poruszamy się siłą bezwładności.

Aby zrozumieć siłę tego Audi S4 TDI, trzeba spojrzeć na moment obrotowy: 700 Nm już przy 2500 obr./min, co w połączeniu z napędem Quattro szybko i precyzyjnie przenosi moc na drogę w każdych warunkach.

Skrzynia biegów wybrana do tej limuzyny to Tiptronic o ośmiu biegach (przekładnia hydrokinetyczna), a nie klasyczna skrzynia dwusprzęgłowa, charakterystyczna dla marki. Działa poprawnie, z ósmym biegiem włączającym się dopiero przy dużych prędkościach, choć jest wolniejsza od dwusprzęgłowej.

Hamulce są większe niż w standardowym A4, zapewniając precyzyjne i zdecydowane hamowanie, nawet po bardzo intensywnej eksploatacji.

Zachowanie na drodze: dwubiegunowa bestia, od ekologii po radykalizm

Dawno nie siedziałem za kierownicą tak dwubiegunowego samochodu, a może wszechstronnego, zależnie od punktu widzenia. Z jednej strony ma naklejkę ECO, system mikrohybrydyzacji, a w trybie ekonomicznym ten S4 Avant TDI to płynny, komfortowy i nawet oszczędny samochód. Z drugiej strony, po wybraniu trybu “Dynamic“, zamienia się w prawdziwą bestię, która pcha z dużą siłą i precyzją, bardzo szybko nabierając prędkości i wywołując uśmiech, przez który zapominamy, że pod maską nie pracuje benzyniak, lecz wydajny diesel.

Oszczędny charakter. Zarówno na drogach szybkiego ruchu, jak i na autostradzie, ten S4 TDI jest bardzo komfortowy, z doskonałym wyciszeniem wnętrza, płynnie się toczy (dzięki blokowi V6) i jest stabilny przez cały czas. Być może w trybie “Efficiency” jedyną wadą jest mało precyzyjne prowadzenie kierownicą. W tym trybie, nawet przy prędkości 120 km/h, gdy przestajemy potrzebować przyspieszenia, samochód rozłącza skrzynię biegów i w ciągu kilku sekund całkowicie wyłącza silnik. Można to też wymusić łopatkami, redukując biegi kilka razy, aż zasygnalizujemy, że nie potrzebujemy przyspieszać, a po rozłączeniu skrzyni silnik również się wyłącza.

Sportowy charakter. Gdy tylko wybierzemy tryb “Dynamic” w Audi Drive Select, kierownica staje się twardsza i bardziej precyzyjna, zawieszenie również zyskuje sztywność, reakcja gazu i skrzyni biegów jest szybsza, a dźwięk samochodu zmienia się w chrapliwy, ale bardzo wyrazisty ryk (nikt nie wyobraża sobie, że źródłem jest blok diesla).

Do testu wybraliśmy górską drogę z szybkimi zakrętami i ciągłą zmianą przechyłów, co sprawdza zwinność, ale też trakcję. Już w pierwszych metrach zaskakuje zwinnością – wydaje się, że siedzimy za kierownicą A3, a nie rodzinnego kombi. Gdy wciskamy pedał gazu, wciska nas w fotel, a żadne z kół nie traci przyczepności, mocno, ale precyzyjnie pchając do przodu. W rzeczywistości ten samochód bardzo szybko nabiera prędkości, czego praktycznie nie czujemy dzięki dobremu wyciszeniu wnętrza.

Po kilku próbach na trudnych drogach zaskakuje szybkim przejazdem zakrętów oraz precyzją – wszystko to w rodzinnym nadwoziu i z tak dużym momentem obrotowym. Warto jednak zauważyć, że przy 120 km/h na ósmym biegu obroty wynoszą zaledwie 1500 obr./min, więc przełożenia wydają się bardziej przystosowane do oszczędzania paliwa lub do niemieckiej autostrady.

Zużycie paliwa: z wykorzystaniem naklejki ECO

Na naszej typowej trasie autostradowej średnie zużycie wyniosło 7,2 litra na 100 km. Na drodze krajowej, jeśli ostrożnie operujemy pedałem gazu i jeździmy spokojnie, łatwo osiągnąć średnio 6 litrów na 100 km, natomiast przy bardziej beztroskiej jeździe wynik wzrasta do około 7 litrów na 100 km.

W mieszanym ruchu miejskim i pozamiejskim średnie zużycie wyniosło 8 litrów na 100 km.

Wyposażenie

W długiej liście dodatków dostępnych dla Audi S4 Avant TDI wyróżnia się szczególnie liczba systemów wspomagających kierowcę, ostrzegających o martwym polu w lusterku, o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, hamujących w razie możliwej kolizji, a nawet adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go (bardzo przydatną w korkach).

Dostępnych jest kilka pakietów wyposażenia zawierających tego typu systemy w bardzo rozsądnej cenie, jak pakiet asystentów Tour (1840 euro) lub pakiet asystentów City (870 euro), uzupełniające wcześniejsze systemy o: ostrzeganie o ruchu z tyłu, automatyczne hamowanie w razie kolizji, ostrzeżenie przy otwieraniu drzwi przed nadjeżdżającym pojazdem i inne.

Warto podkreślić doskonałe działanie pełnych reflektorów LED z funkcją automatycznie dostosowującą się do sposobu jazdy, zapewniającą jak najlepsze oświetlenie bez oślepiania innych kierowców (i dostępną standardowo).

Na koniec warto pochwalić dobre działanie systemu multimedialnego, który pozwala “rysować” literę po literze lub całe słowo na ekranie dotykowym, na przykład by wpisać adres w nawigacji. Standardowo dostępny jest także system audio z 10 głośnikami i mocą 180 W, zapewniający przyzwoitą jakość dźwięku.

Opinia własna i cena Audi S4 Avant TDI

Wszechstronność sportowa – to określenie najlepiej opisujące ten Audi S4 TDI, ponieważ na pierwszy rzut oka połączenie sportowości z silnikiem diesla może brzmieć dziwnie, jednak marka z czterema pierścieniami stworzyła spójną całość.

Jego nadwozie Avant jest wygodne i przestronne dla rodzin oraz dla osób szukających dużego samochodu z dobrym bagażnikiem, a silnik diesla dowodzi, że może być bardzo oszczędny, a w trasie jest niezwykle komfortowy, z niskim i bardzo rozsądnym zużyciem paliwa.

Jednocześnie, jeśli chcemy się zabawić za kierownicą, wystarczy wybrać tryb “Dynamic“, a jego brzmienie, reakcja silnika i precyzja w zakrętach zaskoczą nas, a wszystko to z uzależniającą mocą, jakiej nie oferuje żaden samochód benzynowy o podobnej mocy.

Audi S4 Avant TDI ma cenę wyjściową 78 765 euro, podczas gdy nasz egzemplarz z dodatkami przekroczył 85 000 euro.

Zdjęcia | Zespół testowy