Test Audi S4 Avant TDI Quattro 347 CV Tiptronic, met ECO-sticker

Audi biedt een kijk op sportiviteit waar zijn concurrenten voorlopig geen echte antwoorden op hebben, want de motor die voor deze Audi S4 is gekozen is een zeer krachtige diesel die, geholpen door een micro-hybride systeem, prestaties levert die moeilijk te evenaren zijn en niet onopgemerkt blijven. Het totale vermogen bedraagt 347 CV, maar het meest opvallende cijfer is het koppel van 700 Nm, waarmee hij in slechts 4,9 seconden van 0 naar 100 km/h versnelt.

Audi heeft de quadratuur van de cirkel bereikt met deze S4 Avant TDI, want we hebben het over een uiterst veelzijdige auto die een ongeëvenaard rijplezier biedt en tegelijk een hoog comfort en zeer redelijk verbruik, allemaal in een zeer sportieve vormgeving.

Design: Opvallend als weinig andere

Deze Audi S4 onderscheidt zich duidelijk van de rest van het A4-assortiment door zijn opvallende exterieur, met vooral de voorkant met de specifieke, sportieve bumper en de grille waarin het “S4“-embleem is opgenomen. Standaard heeft hij 19-inch lichtmetalen velgen en grotere, specifieke remmen met rode remklauwen.

Aan de achterkant vallen als eerste de vier uitlaatpijpen op, die de auto een sportief karakter geven. Er zit echter een truc aan: twee ervan zijn niet echt (de rechter). Een ander opvallend detail is de blauwe buitenkleur, die zeer geschikt is voor een auto van dit type en die al op zich de aandacht trekt.

In het interieur vinden we het ontwerp van de A4, maar met bepaalde elementen die het verschil maken in deze sportieve versie, zoals de inzetstukken van koolstofvezel of de sportstoelen (optioneel) met uitstekende zijdelingse steun en geïntegreerde hoofdsteunen. De technologische noot wordt gezet door het volledig digitale instrumentarium en het enorme touchscreen.

De materialen zijn van goede kwaliteit, passend bij het segment en de prijs, met zachte kunststoffen, leder en inzetstukken van koolstofvezel. Ook de afwerking is goed; ons exemplaar had bijna 10.000 km gereden en er waren geen krakende geluiden of iets dergelijks te horen, wat wel had kunnen gebeuren bij zo’n sportieve auto of met een harde vering.

De rijhouding is comfortabel en laag, met stoelen die het lichaam perfect ondersteunen en met elektrische verstelling, zelfs met massagefunctie. Het enige minpuntje is de leren bekleding die, omdat hij niet geperforeerd of geventileerd is, in de zomer erg warm wordt. De massagefunctie is dezelfde als die van de grotere broers in het gamma, met verschillende massageprogramma’s die allemaal op de rugleuning gericht zijn.

De achterbank is comfortabel voor twee volwassenen; drie personen zitten iets krapper door de breedte en de beenruimte. Ons exemplaar had een driezonige klimaatregeling met temperatuurregeling achter, plus een 12V-aansluiting.

De kofferbak heeft een inhoud van 420 liter. Dat is geen opzienbarende cijfer, maar hij is wel praktisch en goed toegankelijk. Vlak bij de zetels is er een klein vak voor de pannenset, plus twee vakken aan de zijkanten voor kleine voorwerpen. In ons exemplaar kon de achterklep elektrisch worden bediend.

Motor en prestaties: 347 CV en heel wild

De krachtigste Audi S4 tot nu toe kiest voor een dieselblok, namelijk een drie liter V6 TDI met 347 CV. Deze motor wordt ook door andere modellen van het merk gebruikt, en opvallend is de ECO-sticker dankzij de micro-hybride technologie.

Zoals ik al zei, wordt het motorblok aangevuld met een 48V-hybride systeem met een lithium-ionbatterij van 0,5 kWh. Dit systeem ondersteunt de hoofdmotor bij het optrekken en levert extra vermogen. Tegelijk werkt het als hybride op de weg: het wekt energie op bij het vertragen en schakelt de motor volledig uit wanneer we met enige snelheid rollen.

Maar om de kracht van deze Audi S4 TDI te begrijpen, moet je naar het koppelcijfer kijken: 700 Nm al bij slechts 2.500 toeren, en in combinatie met de Quattro-aandrijving stuwt dit de S4 snel en precies vooruit, op elk type terrein of weg.

De versnellingsbak die voor deze sedan is gekozen, is een Tiptronic met acht versnellingen (koppelomvormer), en niet de klassieke dubbele koppeling van het merk. Het is een bak die correct werkt, met een achtste versnelling die alleen bij hoge snelheden verschijnt. Hij is wel trager dan een dubbele koppeling.

De remmen zijn groter dan die van de gewone A4, met een precies en krachtig remvermogen, zelfs na intensief gebruik.

Rijgedrag: tweeslachtig beest, van ecologisch tot radicaal

Het is lang geleden dat ik achter het stuur zat van een zo tweeslachtige auto, of veelzijdig, afhankelijk van hoe je het bekijkt. Enerzijds heeft hij de ECO-sticker, een micro-hybride systeem, en in de zuinige stand is deze S4 Avant TDI een soepele, comfortabele en zelfs zuinige auto. Anderzijds, wanneer je de stand “Dynamic” kiest, verandert hij in een echt beest dat met kracht en precisie vooruit stuwt, snel versnelt en een glimlach op je gezicht tovert, zodat je bijna vergeet dat er onder de motorkap geen benzinemotor brult, maar een efficiënte diesel.

Zuinig karakter. Zowel op de snelweg als op de autoweg is deze S4 TDI een zeer comfortabele auto met uitstekende geluidsisolatie binnenin, die soepel (dankzij het V6-blok) en altijd stabiel rijdt. Misschien is het enige minpuntje in de stand “Efficiency” de stuurbekrachtiging, die weinig precies aanvoelt. In deze stand, zelfs bij 120 km/h, ontkoppelt de auto de versnellingsbak zodra we geen gas meer geven en schakelt hij binnen enkele seconden de motor volledig uit. Dit kun je ook zelf aangeven met de schakelflippers: meerdere keren opschakelen tot je de auto laat weten dat je niet hoeft te versnellen, en ook dan zet hij, zodra de bak ontkoppeld is, de motor uit.

Sportief karakter. Zodra we in de “Dynamic“-stand van de Audi Drive Select schakelen, wordt de besturing strakker en preciezer, het vering systeem wordt ook stugger, de reactie van het gaspedaal en de versnellingsbak wordt sneller en het geluid van de auto verandert in een schorre maar zeer opvallende brul (en niemand zou zeggen dat dit geluid van een dieselmotor komt).

Om het te testen kozen we een bergweg met snelle bochten en voortdurend wisselende belasting, wat zowel de wendbaarheid als de tractie op de proef stelt. In de eerste meters verbaast hij door zijn wendbaarheid: je lijkt achter het stuur van een A3 te zitten, maar niet van een stationwagen. Bovendien drukt hij je bij het intrappen van het gaspedaal in de stoel zonder dat een van de wielen ook maar één pk laat ontglippen, en hij stuwt krachtig maar precies vooruit. Het is zelfs een auto die zeer snel op snelheid komt, iets wat we nauwelijks merken dankzij de goede isolatie binnenin.

Na verschillende tests op moeilijke wegen verbaast hij door de snelle doorgang door bochten en door zijn precisie, en dat alles met een stationwagencarrosserie en zoveel koppel. Wel is het zo dat hij op 120 km/h in zesde versnelling slechts 1.500 toeren draait; de overbrengingen lijken dan ook meer bedoeld om te sparen of voor de Duitse Autobahn.

Verbruik: de ECO-sticker waardig

Op ons gebruikelijke traject over de snelweg bedroeg het gemiddelde verbruik 7,2 liter per 100 km. Op de gewone weg, als we voorzichtig zijn met het pedaal en rustig rijden, is het gemakkelijk om 6 liter per 100 km te halen, terwijl het cijfer bij een minder zorgzame rijstijl oploopt tot 7 liter per 100 km.

In gemengd stads- en landverkeer bedroeg het gemiddelde verbruik 8 liter per 100 km.

Uitrusting

In de lange lijst van opties voor de Audi S4 Avant TDI vallen vooral de hoeveelheid rijhulpsystemen op: waarschuwing voor de dode hoek, waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen, automatisch remmen bij een dreigende botsing of zelfs adaptieve cruisecontrol met Stop & Go-functie (erg handig in files).

Er zijn verschillende uitrustingspakketten met dit soort assistentiesystemen tegen een zeer redelijke prijs, zoals het Tour-assistentiepakket (1.840 euro) of het City-assistentiepakket (870 euro), dat de vorige systemen aanvult met onder meer waarschuwing voor verkeer van achteren, automatisch remmen bij een botsing en een waarschuwing bij het openen van de deur wanneer er een voertuig aankomt.

Opvallend is de uitstekende werking van de full-led-verlichting, die zich automatisch aan de rijstijl aanpast en zoveel mogelijk licht geeft zonder andere weggebruikers te hinderen (en die standaard is).

Tot slot is de werking van het multimediasysteem goed: je kunt op het touchscreen “tekenen“, letter voor letter of een heel woord, bijvoorbeeld om een adres in de navigatie in te voeren. Standaard is er ook een geluidssysteem met 10 luidsprekers en 180 W, met een correcte geluidskwaliteit.

Persoonlijke mening en prijs van de Audi S4 Avant TDI

Sportieve veelzijdigheid is de uitdrukking die deze Audi S4 TDI het best beschrijft, want het klinkt op het eerste gezicht misschien vreemd om sportiviteit en een dieselmotor te combineren, maar het merk met de vier ringen heeft hier een harmonieus geheel van gemaakt.

De Avant-carrosserie is comfortabel en ruim, geschikt voor gezinnen of voor wie een ruime auto met een goede kofferbak zoekt. De dieselmotor bewijst dat hij zeer zuinig kan zijn en onderweg is hij uiterst comfortabel, met een beheerst en zeer redelijk verbruik.

Tegelijk, als we plezier willen beleven achter het stuur, hoeven we alleen de stand “Dynamic” te kiezen, en de klank, de motorreactie en de precisie in bochten zullen ons verrassen, allemaal met een verslavende kracht die geen benzinewagen van vergelijkbaar vermogen biedt.

De Audi S4 Avant TDI heeft een startprijs van 78.765 euro, terwijl ons exemplaar met enkele opties boven de 85.000 euro uitkwam.

Foto’s | Testteam