Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV, essai (Design extérieur et intérieur, équipement et évaluation générale)

Nous poursuivons l’essai de la Ford Focus avec le moteur 1.0 EcoBoost de 125 CV. Dans la première partie, nous expliquions que son groupe motopropulseur se caractérisait par une douceur typique d’un moteur essence, mais avec un comportement et, de manière générale, une consommation plus proches d’un diesel.

Dans cette deuxième et dernière partie, nous tenterons d’analyser aussi bien le design extérieur que intérieur de notre Focus. Nous verrons également l’équipement disponible dans la gamme et les options proposées pour la Ford Focus aujourd’hui. Pour finir, comme à l’accoutumée, nous réaliserons une évaluation générale du modèle.

Design extérieur

Nous commençons par analyser la face avant de la Ford Focus, où l’on trouve une calandre divisée en trois zones qui, avec la fausse prise d’air, divisée en quatre parties, présente sur le pare-chocs, lui confèrent un aspect plus agressif. Un autre détail frappant de cette vue frontale est la forme des optiques, nettement plus allongées que sur la deuxième génération de la Focus.

En vue latérale, on remarque les jantes de 17 pouces, sous lesquelles apparaissent des étriers de frein rouges en combinaison avec la couleur blanche choisie pour la carrosserie. De plus, le profil latéral conserve les nombreuses courbes de la Focus, qui lui donnent une esthétique plus distinctive.

À l’arrière du véhicule, on trouve un imposant becquet qui, avec d’autres détails comme la forme des optiques ou la sortie d’échappement, accentue le caractère sportif du design de la Ford Focus. L’un des éléments les plus répétés sur toute la carrosserie est le chromé. On trouve ainsi une ligne chromée qui parcourt tout le cadre inférieur des vitres, les antibrouillards ou la sortie d’échappement, également chromés.

La Ford Focus appartient aux modèles considérés comme compacts, mais ses dimensions sont un peu plus généreuses que la moyenne. Elle mesure ainsi 4,358 mètres de long, 1,823 mètre de large et 1,484 mètre de haut, ce qui lui permet également de gagner un peu plus d’habitabilité à l’intérieur. Ainsi, le design extérieur de la Ford Focus se caractérise par le fait de transmettre un caractère plus agressif et sportif.

Design intérieur

Passons à l’habitacle, et asseyons-nous au siège du conducteur. Face à nous se trouve l’écran de bord qui fournit toutes les informations nécessaires sur notre voiture : consommation moyenne, autonomie, vitesse moyenne… Si nous posons les mains sur le volant, nous constatons que celui-ci est un peu plus grand que la normale et que, depuis ce volant, nous avons accès au réglage de pratiquement tous les dispositifs grâce aux nombreuses commandes.

La zone du tableau de bord a un toucher plus mou, mais semble d’une qualité et d’un ajustement corrects. La console centrale qui préside l’habitacle se distingue également par ses dimensions généreuses, bien qu’un écran de navigation plus grand pourrait manquer. Depuis cet endroit, on accède au réglage du système de navigation et audio. Un peu plus bas se trouve la climatisation et, c’est peut-être là le problème : étant si bas, elle peut détourner le regard de la route. Malgré cela, son maniement est assez simple et intuitif, car chaque fonction dispose de sa propre commande.

Les sièges avant et arrière de notre unité combinaient la couleur crème avec un marron plus foncé et étaient assez confortables, avec un maintien correct. Les sièges avant disposaient d’un réglage en longueur, en hauteur et en inclinaison du dossier, et étaient chauffants.

Si nous passons aux places arrière , on constate un petit handicap : la hauteur. Bien qu’elles offrent une largeur suffisante pour trois personnes, si vous êtes un peu grand et que vous vous tenez droit, vous toucherez le toit. Enfin, parlons du coffre, qui dispose d’une capacité de 363 litres, ce qui le place dans la moyenne des compactes, bien que, compte tenu de ses dimensions, il pourrait offrir une capacité supérieure.

Équipement

La Ford Focus peut être déclinée en six niveaux de finition différents : Trend, Ecoboost Edition, Sport, Titanium, ST et ST Plus. Le premier, le Trend, se positionne comme le plus basique de la gamme et intègre, entre autres, des éléments tels que des antibrouillards, des jantes en alliage de 16 pouces, des capteurs de pluie et de luminosité, ou une climatisation bizone. La finition spécifique Ecoboost Edition ajoute à ce qui précède : pare-brise chauffant Quickclear, Active Park Assist, capteurs de stationnement avant et arrière, ou régulateur de vitesse avec limiteur.

La finition Sport, équipant notre unité, ajoute un esthétique distinctive grâce à l’intégration d’un bavette avant et latérale, d’un diffuseur arrière et d’étriers de frein rouges. Le niveau suivant est le Titanium, avec un pack d’éclairage de série composé de phares bi-xénon avec lave-phares, de feux de jour LED et de Ford Ambient+. Quant aux finitions ST et ST Plus, elles ajoutent des feux arrière à LED, une ouverture sans clé et des rétroviseurs rabattables électriquement.

Les options pour compléter ces niveaux de finition sont nombreuses, mais se distinguent celles de charge technologique, comme l’Ford Active Vision, qui regroupe l’avertisseur et l’assistant de changement de voie, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, le contrôle automatique des feux de route et le moniteur de conduite sûre. Il y a aussi l’Active City Stop , qui permet d’arrêter automatiquement la voiture, ou le détecteur d’angle mort (BLIS).

Concernant les prix de la gamme Focus, le modèle d’entrée de gamme est celui équipé du moteur 1.0 Ecoboost Auto-Start-Stop de 100 CV et 5 vitesses, à partir de 12 890 euros. Pour un moteur comparable à celui de notre unité d’essai, c’est-à-dire l’Ecoboost de 125 CV, il faudra débourser au minimum 13 490 euros.

Évaluation générale

Pour conclure l’essai de la Ford Focus avec le moteur EcoBoost de 125 CV, nous vous proposons notre évaluation générale. Ce qui distingue en premier lieu ce modèle, c’est son moteur innovant, qui offre au client des performances plus que suffisantes au quotidien, sans avoir à trop se soucier des niveaux de consommation.

Son comportement sur autoroute est tout à fait correct, et la configuration des suspensions permet d’absorber les imperfections de la chaussée sans qu’elles se ressentent à l’intérieur. En ville, ses dimensions conditionnent la maniabilité, mais une direction agile et de bons angles de braquage permettent de faire oublier cela.

Elle présente en outre un design très attrayant, notamment pour le public plus jeune, qui, combiné à un intérieur soigné en termes de niveau de finition et d’ajustements, en fait une option à considérer pour le client qui recherche une voiture à faible consommation sans renoncer à une bonne conduite et à un bon équipement.

Photos | David

Fiche technique de cette voiture

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