Ford utilise le big data et la connexion entre voitures pour réduire les points noirs

L’utilisation généralisée d’internet peut contribuer à améliorer la sécurité routière et Ford travaille déjà avec l’analyse de données pour réduire le risque d’accident

L’introduction de la connectivité via la 5G semble être la clé pour renforcer les services en réseau et l’interaction en temps réel entre véhicules. À tel point que les constructeurs automobiles travaillent main dans la main avec les entreprises de télécommunications pour équiper les voitures de demain de cette technologie.

Mais, en dehors de l’avenir, la surveillance de l’activité humaine, tant sur internet qu’en dehors, semble être enregistrée, qu’on le veuille ou non, et c’est dans ce coffre d’informations numérisées appelé « big data » que Ford Mobility a trouvé la matière de son étude.

Depuis son département spécialisé dans la mobilité, Ford a réalisé une étude afin de localiser les endroits où la sinistralité à Londres concentre le plus grand nombre d’accidents.

Ford appelle ce type de travail sécurité routière préventive.

La sécurité routière préventive pourrait réduire la sinistralité

Après l’analyse du big data lié à la sinistralité, combinée à l’étude des données obtenues et extraites d’un groupe de véhicules déjà connectés, de nouveaux lieux non identifiés comme points noirs pourraient être localisés.

Désormais, avec les informations recueillies, on étudiera la raison pour laquelle circuler dans ces lieux implique une probabilité plus élevée d’avoir un accident de la route.

De même, grâce à la surveillance de l’activité du conducteur des véhicules connectés, il sera possible d’identifier les comportements et les contextes de conduite susceptibles d’augmenter la sinistralité dans ces points à haut risque.

Sur le terrain, les spécialistes de la mobilité et de la sécurité routière de Ford ont constaté, sur place, que l’on peut observer dans ces lieux des traces de freinages brusques, de la végétation qui gêne la visibilité des panneaux, mais aussi que des manœuvres interdites sont effectuées ou que des panneaux de signalisation ne sont pas respectés.

La collecte d’informations peut suggérer des modifications des lieux à risque, qu’il s’agisse de mesures dissuasives ou correctives, comme des caméras de surveillance et de contrôle aux feux de circulation qui signalent et sanctionnent par des amendes les contrevenants, ou de mesures correctives comme l’élagage de la végétation, le remplacement ou la modification des panneaux existants, sans oublier la conception même de ces lieux, par exemple transformer les carrefours en ronds-points.

Ford étudie également la sinistralité en Espagne

Une fois le modèle test londonien validé, l’extension à d’autres pays et villes est l’étape suivante.

Ainsi, en plus d’étudier la sinistralité des villes clés pour Ford, comme Cologne, en Espagne, en collaboration avec City Insights, on travaille déjà avec la ville de Valence.