Koenigsegg Jesko, 1 600 CV d'aérodynamisme pur

Koenigsegg n’a pas voulu manquer ce rendez-vous et a réservé pour l’occasion l’une des surprises les plus attendues du Salon de Genève de cette année. Il s’agit de la Koenigsegg Jesko, la « méga-voiture », comme la marque elle-même la désigne, qui célébrera le 25e anniversaire de la marque basée en Suède. Le nom même de cette hypersportive est déjà un hommage en soi. Elle s’appelle Jesko en l’honneur du père du fondateur de la marque automobile, Christian von Koenigsegg.

Selon la marque suédoise elle-même, la Koenigsegg Jesko allie « performances et technologie ». Le successeur de l’Agera RS développe une puissance maximale de 1 600 CV, à condition d’utiliser de l’éthanol E85 comme carburant. Avec un autre type de carburant, la puissance est réduite à 1 280 CV. Bien que la Jesko soit la digne héritière de la Koenigsegg Agera RS, elle est basée sur la Koenigsegg Regera.

Bien que la nouvelle Koenigsegg Jesko s’inspire de la Regera, elle présente de nombreuses modifications. Elles commencent par un vilebrequin beaucoup plus léger, l’admission, et se poursuivent avec l’implantation de turbocompresseurs à injection d’air. La transmission s’appelle « Light Speed Transmission » et permet de « sauter » des rapports.

LST, comment ça fonctionne ?

La nouvelle hypersportive de Koenigsegg est équipée d’une boîte à neuf rapports et à embrayages multiples, baptisée Light Speed Transmission. Elle a été conçue selon le système « Direct Drive » de la Koenigsegg Regera.

La nouvelle transmission de la Jesko se compose de neuf rapports avant et d’embrayages humides. Ce nouveau système est capable de changer de rapport à une vitesse que la marque affirme être « proche de celle de la lumière ».

Il est important de souligner que la clé de son fonctionnement réside dans la combinaison de la transmission avec la technologie intelligente « UPOD », acronyme de « Ultimate Power On Demand », et qui constitue le « cerveau » qui sélectionne et engage le rapport pour obtenir une accélération maximale.

Le nouveau système intelligent de Koenigsegg, l’UPOD, utilise la vitesse à laquelle circule le véhicule pour déterminer quel est le rapport adéquat pour atteindre la puissance maximale. Il commande ensuite la LST pour engager ce rapport, quelle que soit l’accélération.

La LST de la Koenigsegg Jesko représente, selon la marque suédoise, « une révolution dans la manière dont les transmissions à embrayage propulsent le véhicule ». De plus, elle est bien plus légère qu’une boîte conventionnelle : elle pèse 90 kilos, tous fluides inclus. Il convient également de souligner que sa longueur a été réduite de 50 % par rapport à la génération précédente de Koenigsegg.

L’aérodynamique, un élément essentiel de la Jesko

La nouvelle sportive de Koenigsegg est dotée d’un becquet avant jamais vu sur aucun modèle de la marque suédoise. Il est complété par des volets mobiles qui « dirigent » l’air. À l’arrière, on remarque l’aileron à deux plans, fixé sur le toit, qui vise à améliorer l’efficacité. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : à 275 km/h, il peut générer 1 000 kg d’appui.

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Le successeur de la Koenigsegg Agera RS repose sur un châssis en fibre de carbone et monte un troisième amortisseur sur chaque essieu, afin d’éviter d’éventuels déséquilibres entre les roues. Autre détail important : le train arrière est directionnel.

Habitabilité

Le châssis en carbone est plus grand que celui de la Koenigsegg Regera, ce qui offre davantage d’espace dans le nouvel habitacle de la Jesko. On accède au poste de conduite par des portes pivotantes. Il est dominé par des compteurs numériques de 5 pouces. Le tableau de bord est doté, au centre, d’un écran de 9 pouces à commandes tactiles.