Koenigsegg Jesko, 1.600 CV reine Aerodynamik

Koenigsegg wollte sich diesen Termin nicht entgehen lassen und hat für diesen Anlass eine der am meisten erwarteten Überraschungen des diesjährigen Genfer Automobilsalons reserviert. Es handelt sich um den Koenigsegg Jesko, den „Mega-Car“, wie die Marke ihn selbst nennt, der den 25. Geburtstag der in Schweden ansässigen Marke feiert. Schon der Name des Hyperautos ist eine Hommage für sich. Er heißt Jesko zu Ehren des Vaters des Gründers der Automobilmarke, Christian von Koenigsegg.

Laut der schwedischen Marke selbst vereint der Koenigsegg Jesko „Leistung und Technologie“. Der Nachfolger des Agera RS leistet maximal 1.600 CV, sofern Ethanol E85 als Kraftstoff verwendet wird. Bei einem anderen Kraftstoff sinkt die Leistung auf 1.280 CV. Obwohl der Jesko der würdige Nachfolger des Koenigsegg Agera RS ist, basiert er auf dem Koenigsegg Regera.

Obwohl der neue Koenigsegg Jesko vom Regera inspiriert ist, weist er zahlreiche Änderungen auf. Sie beginnen bei einer deutlich leichteren Kurbelwelle und dem Ansaugsystem und setzen sich mit der Installation von Turboladern mit Lufteinspritzung fort. Das Getriebe heißt „Light Speed Transmission“ und ermöglicht es, Gänge zu „überspringen“.

LST, wie funktioniert es?

Der neue Supersportwagen von Koenigsegg ist mit einem Neunganggetriebe mit mehreren Kupplungen ausgestattet, das Light Speed Transmission heißt. Es wurde nach dem „Direct Drive“-System des Koenigsegg Regera entwickelt.

Das neue Getriebe des Jesko besteht aus neun Vorwärtsgängen und nassen Kupplungen. Der neue Wechsel ist in der Lage, Gangwechsel in einer Geschwindigkeit durchzuführen, die laut Herstellerangabe „nahe der des Lichts“ liegt.

Wichtig ist, dass die Schlüssel zu seiner Funktionalität in der Kombination des Getriebes mit der intelligenten Technologie „UPOD“ liegen, einem Akronym für „Ultimate Power On Demand“. Sie ist das „Gehirn“, das den Gang auswählt und einlegt, um die maximale Beschleunigung zu erreichen.

Das neue intelligente System von Koenigsegg, das UPOD, nutzt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, um den richtigen Gang für die maximale Leistung zu bestimmen. Anschließend veranlasst es das LST, diesen Gang unabhängig von der Beschleunigung einzulegen.

Das LST des Koenigsegg Jesko stellt laut der schwedischen Marke „eine Revolution in der Art dar, wie Kupplungsgetriebe das Fahrzeug antreiben“. Außerdem ist es deutlich leichter als ein herkömmliches. Es wiegt 90 Kilo einschließlich aller Flüssigkeiten. Erwähnenswert ist, dass seine Länge im Vergleich zur vorherigen Koenigsegg-Generation ebenfalls um 50 % reduziert wurde.

Aerodynamik, ein grundlegendes Element beim Jesko

Der neue Sportwagen von Koenigsegg verfügt über einen vorderen Splitter, wie ihn es bei keinem Modell der schwedischen Marke zuvor gab. Ergänzt wird er durch bewegliche „Flaps“, um die Luft zu „lenken“. Am Heck ist der zweiflügelige Heckspoiler zu sehen, der auf dem Dach montiert ist, um die Effizienz zu verbessern. Die Zahlen sprechen für sich: Bei 275 km/h kann er 1.000 kg Abtrieb erzeugen.

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Der Nachfolger des Koenigsegg Agera RS wurde auf einem Chassis aus Kohlefaser entwickelt und verfügt an den Achsen jeweils über einen dritten Stoßdämpfer, um mögliche Ungleichgewichte zwischen den Rädern zu vermeiden. Ein weiteres wichtiges Detail ist, dass die Hinterachse lenkbar ist.

Innenraum und Platzangebot

Das Kohlefaserchassis ist größer als beim Koenigsegg Regera, was im neuen Innenraum des Jesko mehr Platz bietet. Den Fahrerplatz betritt man über Schwenktüren. Er wird von digitalen Instrumenten mit 5 Zoll dominiert. Das Armaturenbrett verfügt über einen mittig platzierten 9-Zoll-Bildschirm mit Touchbedienung.