Koenigsegg Jesko, aerodinamiğin saf gücüyle 1.600 BG

Koenigsegg bu buluşmayı kaçırmak istemedi ve bu vesile için bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı‘nın en çok beklenen sürprizlerinden birini ayırdı. Söz konusu olan, İsveç merkezli markanın 25. yıl dönümünü kutlayacak olan, markanın kendi deyimiyle “mega-car” olan Koenigsegg Jesko‘dur. Hiperspor otomobilin adı bile başlı başına bir ithaftır. Jesko adı, markanın kurucusunun babası Christian Von Koenigsegg’in onuruna verilmiştir.

İsveçli markanın kendi açıklamasına göre Koenigsegg Jesko, “performans ve teknolojiyi” bir araya getiriyor. Agera RS’in halefi, yakıt olarak E85 etanol kullanıldığı takdirde 1.600 BG azami güce sahip. Başka bir yakıt türü kullanılırsa güç 1.280 BG’ye düşüyor. Jesko, Koenigsegg Agera RS’in layık halefi olmakla birlikte, Koenigsegg Regera temel alınarak geliştirildi.

Yeni Koenigsegg Jesko Regera’dan esinlenmiş olsa da birçok değişikliğe sahip. Bu değişiklikler çok daha hafif bir krank milinden, emiş sisteminden başlıyor, ardından hava enjeksiyonlu turbo şarjların uygulanmasıyla devam ediyor. Şanzıman ‘Light Speed Transmission’ olarak adlandırılıyor ve vites ‘atlamaya’ olanak tanıyor.

LST, nasıl çalışıyor?

Yeni Koenigsegg süper sporu, Light Speed Transmission adı verilen, dokuz ileri ve çoklu debriyajlı bir şanzımanla donatılmış durumda. Koenigsegg Regera’nın ‘Direct Drive’ sistemi takip edilerek tasarlandı.

Yeni Jesko şanzımanı dokuz ön dişliden ve ıslak debriyajlardan oluşuyor. Yeni şanzıman, markanın iddiasına göre “ışık hızına yakın” bir hızda vites değiştirebiliyor.

Önemle belirtmek gerekir ki işlevselliğinin anahtarı, şanzımanın ‘UPOD‘ adlı akıllı teknolojiyle birleşmesinde yatıyor; bu kısaltma ‘Ultimate Power On Demand‘ ifadesinden geliyor ve en yüksek ivmeyi elde etmek için dişliyi seçen ve devreye sokan “beyin” görevi görüyor.

Koenigsegg’in yeni akıllı sistemi UPOD, azami gücü elde etmek için hangi vitesin doğru olduğunu belirlemek üzere aracın seyir hızını kullanıyor. Ardından ivmelenme ne olursa olsun, söz konusu vitesi devreye sokması için LST’ye komut veriyor.

Koenigsegg Jesko’nun LST’si, İsveçli marka tarafından “debriyajlı şanzımanların aracı hareket ettirme biçiminde bir devrimi temsil ediyor” şeklinde tanımlanıyor. Ayrıca geleneksel bir şanzımandan çok daha hafif; tüm sıvılar dahil 90 kilo ağırlığında. Belirtmek gerekir ki uzunluğu da Koenigsegg’in önceki nesliyle karşılaştırıldığında yüzde 50 oranında kısaltılmış.

Jesko’da temel unsur: aerodinamik

Yeni Koenigsegg spor otomobili, İsveçli markanın hiçbir modelinde daha önce görülmemiş bir ön splitter ile geliyor. Bunu, havayı “yönlendirmek” için hareketli ‘flap’lerle destekleniyor. Arka tarafta, verimliliği artırmak amacıyla tavana monte edilmiş, iki katmanlı bir arka spoiler dikkat çekiyor. Rakamlar kendi adına konuşuyor: saatte 275 km hızda 1.000 kg’lık bir basınç oluşturabiliyor.

https://youtu.be/Fq2YRCmUuWo

Koenigsegg Agera RS’in halefi, karbon fiber bir şasi üzerine geliştirildi ve tekerlekler arasında olası dengesizlikleri önlemek için her iki aksa da üçüncü bir amortisör monte ediliyor. Bir diğer önemli ayrıntı ise arka aksın direksiyonlu olması.

Kullanım alanı

Karbon şasi, Koenigsegg Regera’dakinden daha büyük; bu da yeni Jesko’nun iç mekânında daha fazla yaşam alanı sunuyor. Sürücü koltuğuna döner kapılardan girilir. Kokpit, 5 inçlik dijital göstergelerle donatılmış. Torpidonun ortasında, dokunmatik kumandalı 9 inçlik bir ekran bulunuyor.