Koenigsegg Jesko, 1.600 CV de pura aerodinâmica

Koenigsegg não quis perder a ocasião e reservou para o evento uma das surpresas mais aguardadas do Salão de Genebra deste ano. Trata-se do Koenigsegg Jesko, o “mega-car”, como a própria marca o designa, que assinalará o 25.º aniversário da marca sediada na Suécia. O próprio nome do hipercarro já é, em si, uma homenagem. Chama-se Jesko em honra do pai do fundador da marca automóvel, Christian von Koenigsegg.

Segundo a própria marca sueca, o Koenigsegg Jesko combina “desempenho e tecnologia”. O sucessor do Agera RS tem uma potência máxima de 1.600 CV, desde que se utilize etanol E85 como combustível. Se for utilizado outro tipo, a potência reduz-se para 1.280 CV. Embora o Jesko seja o digno sucessor do Koenigsegg Agera RS, baseia-se no Koenigsegg Regera.

Embora o novo Koenigsegg Jesko se inspire no Regera, apresenta bastantes modificações. Começam por um virabrequim muito mais leve, pela admissão e continuam com a implantação de turbocompressores de injeção de ar. A transmissão chama-se ‘Light Speed Transmission’ e permite ‘saltar’ velocidades.

LST, como funciona?

O novo superdesportivo da Koenigsegg está equipado com uma transmissão de nove velocidades e múltiplas embraiagens, denominada Light Speed Transmission. Foi concebida seguindo o sistema ‘Direct Drive’ do Koenigsegg Regera.

A nova transmissão do Jesko é composta por nove engrenagens à frente e embraiagens húmidas. A nova caixa é capaz de mudar de velocidade numa rapidez que, segundo a marca, é “próxima à da luz”.

É importante destacar que a chave do seu funcionamento reside na combinação da transmissão com a tecnologia inteligente ‘UPOD‘, acrónimo de ‘Ultimate Power On Demand‘, que é o “cérebro” que seleciona e engrena a mudança para obter a máxima aceleração.

O novo sistema inteligente da Koenigsegg, o UPOD, utiliza a velocidade a que circula o veículo para determinar qual é a mudança correta para atingir a potência máxima. Em seguida, direciona a LST para que engrene essa velocidade, independentemente da aceleração.

A LST do Koenigsegg Jesko, segundo a marca sueca, “representa uma revolução na forma como as transmissões de embraiagem impulsionam o veículo”. Além disso, é muito mais leve do que uma convencional. Pesa 90 quilos, incluindo todo o tipo de fluidos. Cabe salientar que o seu comprimento também foi reduzido em 50% em comparação com a geração anterior da Koenigsegg.

Aerodinâmica, algo fundamental no Jesko

O novo desportivo da Koenigsegg monta um splitter dianteiro nunca antes visto em nenhum modelo da marca sueca. Além disso, é complementado por uns ‘flaps’ móveis para ‘conduzir’ o ar. Na parte traseira, pode observar-se o aileron, de dois planos, que vai fixado ao teto com o objetivo de melhorar a eficiência. Os números falam por si, e é que a 275 km/h pode gerar 1.000 kg de pressão.

https://youtu.be/Fq2YRCmUuWo

O sucessor do Koenigsegg Agera RS está desenvolvido sobre um chassis de fibra de carbono e monta um terceiro amortecedor em cada eixo, para evitar possíveis descompensações entre as rodas. Outro pormenor importante é que o train traseiro é direcional.

Habitabilidade

O chassis de carbono é maior do que no Koenigsegg Regera, o que oferece mais habitabilidade nos novos interiores do Jesko. Acede-se ao posto de condução através de portas pivotantes. Este é presidido por relógios digitais de 5 polegadas. O tablier conta com um ecrã, situado no centro, de 9 polegadas com comandos táctEis.