La BMW Série 1 entre dans sa quatrième génération avec un nouveau design et des technologies renouvelées

Voilà 20 ans que BMW est entrée dans le segment des compactes avec la Série 1, un modèle qui, à mon avis, a démarré en force mais a perdu de son élan au fil des années pour différentes raisons : un design et une mécanique qui ont perdu l’essence même de toute BMW, la propulsion. Quoi qu’il en soit, la Série 1 va poursuivre son histoire avec sa nouvelle quatrième génération, présentée aujourd’hui.

Nous découvrons une nouvelle Série 1 qui, dans ses entrailles, a peu ou pas changé : on conserve le même châssis, tandis que son enveloppe modifie largement son design et oblige à revoir ses dimensions. Comme vous l’imaginez, elle grandit : elle gagne 42 mm pour atteindre une longueur totale de 4 361 millimètres, tandis que l’empattement est de 2 670 millimètres, la largeur de 1 800 mm et la hauteur augmente également pour atteindre 1 459 mm.

Dans l’ensemble, la nouvelle Série 1 de BMW adopte une silhouette propre aux compactes et/ou coupés de la marque allemande, avec un capot plus long qui place l’habitacle en retrait, tandis que la ligne de toit se fond parfaitement avec l’arrière. Sa face avant voit ses caractéristiques naseaux modifiés, et si on la regarde rapidement, on pourrait même la confondre avec une Kia… la calandre intérieure présente un entrelacs où se mêlent des barres verticales et diagonales, et elle est surmontée de nouveaux feux LED qui peuvent en option être remplacés par des LED adaptatifs avec feu de route matriciel antiéblouissement, fonction de feux de virage et accents bleus.

C’est depuis la vue latérale de la BMW Série 1 que l’on apprécie le mieux le galbe de sa silhouette et la façon dont les vitres se rétrécissent en se rapprochant de l’arrière, soulignées par la ligne de ceinture qui s’élève depuis le passage de roue avant. Toujours sur le côté, on remarque aussi beaucoup mieux comment l’aileron situé sur la lunette arrière ressort de manière prononcée, encadrant un arrière qui adopte également un nouveau design pour les feux, qui s’étendent vers le flanc.

Sa carrosserie sera disponible en deux couleurs unies et sept métallisées, en plus de celles propres à BMW Individual. Nous disposerons également, en option, des packs M Sport et M Sport Design, qui permettent d’ajouter de grandes prises d’air dans le bouclier avant, des bas de caisse et un diffuseur tridimensionnel à l’arrière. Par ailleurs, pour la version la plus puissante, la M135i xDrive, il existe le pack M Technic, qui ajoute des composants spécifiques pour la suspension, des mesures de rigidité et de légèreté, un système de freinage M Compound et des jantes forgées en alliage léger de 19 pouces.

À l’intérieur de la nouvelle BMW Série 1, on découvre un design entièrement nouveau qui adopte, comme sur les dernières présentations de la marque, le BMW Curved Display, composé d’un écran de 10,25 pouces pour le tableau de bord et d’un écran de 10,7 pouces pour le système multimédia, tous deux commandés par le système d’exploitation BMW 9 et la dernière version de l’BMW iDrive avec accès rapide, qui permet grâce à son fonctionnement de supprimer de nombreux boutons de la console centrale.

Notons qu’en série, la BMW Série 1 ne propose aucun cuir dans sa finition : en témoignent les housses et revêtements en polyester recyclé des sièges sport de la version Econeer, bien que les sièges sport M en option soient également disponibles. Il existe aussi la version Veganza, avec des propriétés semblables à celles du cuir, combinées à du Alcantara, dans le cadre du pack M Sport pour la M135i xDrive. En option, les sièges sport peuvent être électriques, chauffants et même dotés d’une fonction massage.

Sur le plan mécanique, la BMW Série 1 sera disponible avec des motorisations diesel et essence, toutes étiquetées ECO grâce à la technologie mild-hybrid 48 V, et gérées par la boîte de vitesses Steptronic à 7 rapports et double embrayage. Côté essence, nous avons la 120i, d’une puissance de 170 CV et d’un couple de 280 Nm, dans une configuration de moteur trois cylindres avec technologie TwinPower Turbo et une cylindrée de 1 500 cm³. Côté diesel, la 118d dispose d’un moteur de 2 000 cm³ à quatre cylindres, avec 150 CV et 360 Nm de couple, tandis qu’un cran au-dessus se trouve la 120d, avec la même configuration moteur mais une puissance de 163 CV.

Mention à part pour la M135i xDrive, un moteur essence sans aucune hybridation qui développe une puissance de 300 CV et un couple de 400 Nm grâce à son bloc quatre cylindres en ligne TwinPower Turbo de 2 000 cm³. Cette puissance est en outre transmise aux quatre roues grâce au système de transmission intelligente xDrive. Avec cette configuration, elle atteint 100 km/h en seulement 4,9 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h.

Des options mécaniques supplémentaires seront ajoutées par la suite, et la marque anticipe également que son lancement aura lieu le mois prochain, en octobre ; nous devrons donc attendre encore pour connaître son prix et son équipement précis en Espagne.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackBMW Serie 15 versions · à partir de 35 150 €