La huitième génération du Lexus ES arrive avec un design entièrement nouveau, accompagnée de motorisations hybrides et électriques

D’importantes nouveautés dans la gamme Lexus, qui se voit renouvelée avec l’arrivée de la huitième génération de l’ES après sa présentation au Salon de l’automobile de Shanghai, avec une esthétique entièrement renouvelée qui sera accompagnée d’une technologie nouvelle et actualisée ainsi que d’une gamme composée de motorisations hybrides et électriques. Pour le reste, la nouvelle Lexus ES restera une berline élégante et luxueuse que la marque japonaise a développée selon le concept Experience Elegant & Electrified Sedan.

Comme vous pouvez le voir sur les images, son design extérieur change complètement, bien qu’il s’agisse d’une évolution du design à double pointe de flèche caractéristique de la Lexus. Sa face avant présente un nouveau capot long et profilé, dont la forme à double pointe de flèche s’étend sur toute sa longueur jusqu’au pare-chocs, interrompue uniquement par les nouveaux phares en forme de double « L » qui lui confèrent une nouvelle signature lumineuse. La partie inférieure de la face avant se distingue par une nouvelle entrée d’air en position horizontale, terminée aux extrémités par des formes géométriques en losange ; sans oublier que les versions hybrides intègrent une entrée d’air supérieure pour améliorer le refroidissement.

Vu de côté, la nouvelle Lexus ES présente une silhouette de style coupé : le toit se galbe avec une descente subtile et douce jusqu’à l’arrière, se terminant par un élégant hayon de coffre. On remarquera d’ailleurs une augmentation de longueur de 165 mm ainsi qu’un empattement plus long de 80 mm. À l’arrière, les changements sont tout aussi radicaux, avec des lignes qui s’enchaînent avec élégance pour s’harmoniser avec l’ensemble, sans oublier un nouveau groupe optique, lui aussi en forme de « L », reliés par une bande lumineuse centrale où figure le nom Lexus illuminé.

Comme on pouvait s’y attendre, l’intérieur de la Lexus ES change lui aussi radicalement, et je crains que ce ne soit pas en mieux : un design qui poursuit la tendance d’autres marques vers un minimalisme presque extrême, rompu uniquement par la présence d’énormes écrans flottants au centre du tableau de bord. Concrètement, le système multimédia Lexus Advance utilise un écran tactile de 14 pouces, tandis que le combiné d’instruments Lexus Digital Cockpit est assuré par un écran de 12,3 pouces. Dans la zone centrale du tableau de bord, on trouvera des boutons Hidden Tech, invisibles lorsque le véhicule est à l’arrêt et qui s’illuminent au démarrage ; ils sont évidemment tactiles, mais selon la marque, avec un toucher agréable.

Les occupants de la nouvelle Lexus ES bénéficieront d’un habitacle plus confortable et silencieux grâce aux améliorations qui contribuent à réduire le bruit, ainsi que de sièges avant redessinés qui offrent un meilleur maintien tout en permettant, surtout au conducteur, de conserver une position confortable et reposée. Selon la finition et les options choisies, on pourra disposer d’équipements supérieurs tels que des sièges arrière inclinables avec repose-pieds au dos des sièges avant, des inserts en lamelles de bambou intercalées, un système audio surround Mark Levinson, entre autres, sans oublier les systèmes d’aide et d’assistance à la conduite regroupés dans le pack Lexus Safety System+.

En ce qui concerne son offre mécanique, la nouvelle Lexus ES continuera de disposer d’une motorisation hybride avec la version 300h, équipée d’un moteur essence quatre cylindres en ligne de 2 500 cm³, ainsi que d’une nouvelle batterie dont la capacité n’est pas précisée, mais que la marque affirme avoir augmentée. L’ES 300h développe une puissance de 201 CV, gérée par une boîte de vitesses eCVT qui transmet la puissance à l’essieu avant ; cette version est également disponible avec une transmission intégrale.

Les options mécaniques suivantes reposent sur deux motorisations entièrement électriques. D’une part, l’ES 350e à traction avant, d’une puissance de 224 CV, et d’autre part, l’ES 500e à transmission intégrale, d’une puissance de 343 CV. Pour le moment, Lexus ne communique pas davantage de données précises sur ces deux motorisations, notamment sur leur batterie, logée sous le plancher afin d’abaisser le centre de gravité et d’optimiser la stabilité.

Pour connaître tous les détails qui nous manquent, ainsi que les prix dans notre pays, il nous faudra attendre quelques mois, car Lexus a confirmé que les ventes de la nouvelle ES ne débuteront pas en Europe avant le printemps 2026.