La prochaine génération de la Mercedes-AMG GT pourrait être hybride à transmission intégrale

Mercedes -AMG met la dernière main à la très attendue GT Black Series, mais de nouveaux détails commencent à émerger sur la voiture de sport de nouvelle génération. Selon plusieurs sources, la Mercedes-AMG GT restylée sera lancée en 2021 et disposera d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec une technologie hybride légère. On sait peu de choses sur ce système, mais il devrait apparemment être équipé d’un alterno-démarreur EQ Boost similaire à celui utilisé sur la série 53 des modèles AMG.

On ignore la puissance de ce moteur de démarrage-alternateur, mais il sera capable de fournir un supplément de performance. Combiné au V8 mis à jour, cela pourrait permettre aux versions haut de gamme de la GT de produire plus de 659 CV. La chaîne cinématique fournira également nettement plus de couple, et la GT R de nouvelle génération pourrait développer jusqu’à 949 Nm de couple maximal, une hausse spectaculaire par rapport aux 700 Nm actuels.

Pour exploiter au mieux la chaîne cinématique améliorée, Mercedes-AMG équipera apparemment la voiture d’un système de transmission intégrale doté d’une fonction de vectorisation du couple. Cela devrait non seulement améliorer la motricité, mais aussi rendre la voiture plus rapide, car elle peut transmettre la puissance au sol plus facilement. Selon les informations, pour satisfaire les puristes, un mode Drift enverra la puissance exclusivement aux roues arrière.

Concernant les performances, la Mercedes-AMG GT de nouvelle génération devrait être plus légère que le modèle actuel, car elle adoptera une nouvelle architecture en aluminium utilisant « davantage de composants en aluminium moulé dans les zones de chargement ». Outre la réduction du poids, la nouvelle structure devrait également être plus rigide que l’architecture actuelle.

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Mercedes-AMG GT, voici la nouvelle bête électrifiée

Bien que la Mercedes-AMG GT de nouvelle génération adopte l’électrification, une variante hybride rechargeable semble avoir été écartée. Selon une source, un modèle hybride rechargeable aurait besoin d’une batterie d’au moins 12 kWh pour offrir une autonomie électrique acceptable, et tout simplement il n’y a pas assez de place pour installer une batterie aussi grande.

À titre de référence, la version la plus puissante actuelle du V8 d’AMG, codé M178, se trouve dans la GT63 S 4Matic 4-Door Coupé, où il développe 638 CV et 900 Nm avec une plage initiale de fonctions EQ Boost. Dans sa forme actuelle, la GT R développe 580 CV et 699 Nm.

La nouvelle GT sera produite, là encore, en carrosseries coupé et roadster. Elle est prévue pour arriver dans les salles d’exposition au Royaume-Uni au début de 2022. Les principaux rivaux du nouveau modèle comprennent la Porsche 911, qui devrait également adopter des fonctions hybrides lors du lancement de la version restylée du modèle actuel de la génération 992, et la Aston Martin Vantage.

Mais alors que Porsche cherche à suivre la voie hybride rechargeable complète, y compris une capacité entièrement électrique sur des distances limitées, cette option a été écartée pour les futurs modèles Mercedes-AMG GT en raison de contraintes d’encombrement. « Avec un réservoir de carburant de 75 litres derrière l’habitacle, nous sommes déjà à la limite en termes d’encombrement. Pour des distances qui valent la peine en électrique, il faut une batterie d’au moins 12 kWh de capacité. Outre l’encombrement important, cela augmente aussi nettement le poids. »

La clé de l’avenir de la GT réside dans la décision de Mercedes-Benz de l’associer au successeur de la SL. Les deux modèles partagent des éléments essentiels de leur plateforme, de leur transmission et de leur habitacle, une démarche qui, selon les experts d’AMG, a contribué à rationaliser et à réduire le coût de leur développement malgré l’adoption de nouvelles technologies. Parmi ces nouvelles technologies figure un système de transmission intégrale capable d’équilibrer rapidement la répartition entre les essieux avant et arrière, ainsi qu’une fonction de vectorisation du couple permettant de faire varier la puissance envoyée à chaque roue arrière individuellement.

Associée à une nouvelle transmission, la motricité supplémentaire du nouveau système de transmission intégrale devrait corriger l’une des faiblesses de la GT à propulsion, à savoir son accélération au départ par rapport à la concurrence des supercars. Mais, comme la E63 actuelle, elle disposera d’une fonction Drift, qui envoie la puissance exclusivement aux roues arrière.

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Arrivera chez les concessionnaires à partir de 2021

Bien que la GT conserve sa configuration existante à deux places, la nouvelle SL adoptera un habitacle 2+2 plus spacieux, un choix qui vise à attirer une clientèle différente pour chacun des modèles. La base de la GT de deuxième génération est un châssis spatial en aluminium revu, censé peser moins que la structure de 233 kg utilisée par le modèle actuel. La réduction de poids a été obtenue en partie grâce à l’adoption de davantage de composants en aluminium moulé dans les zones de chargement. AMG indique également avoir atteint son objectif d’accroître la rigidité, notamment à l’avant du nouveau châssis spatial, qui utilise une traverse de nouvelle conception présentant ce que l’on décrit comme des « propriétés de torsion améliorées ».

La nouvelle GT devrait présenter un extérieur plus contemporain, décrit comme « un pas plus important par rapport à la GT actuelle qu’elle ne l’était par rapport à l’ancienne SLS ». On indique également que cette approche plus moderne se reflétera dans l’habitacle, avec de nouveaux graphismes numériques inspirés de la Formule 1 figurant parmi les premières propositions de design.