La prossima generazione della Mercedes-AMG GT potrebbe essere ibrida con trazione integrale

Mercedes -AMG sta mettendo a punto gli ultimi dettagli della tanto attesa GT Black Series, ma iniziano a emergere nuovi dettagli sulla sportiva di prossima generazione. Secondo diverse fonti, la Mercedes-AMG GT rinnovata sarà lanciata nel 2021 e disporrà di un motore V8 biturbo da 4,0 litri con tecnologia mild hybrid. Si sa poco sul sistema, ma a quanto pare includerà un motorino di avviamento-alternatore EQ Boost simile a quello utilizzato sui modelli AMG della serie 53.

Non si sa quanto sarà potente il motorino di avviamento-alternatore, ma sarà in grado di fornire una spinta supplementare in termini di prestazioni. Questo, insieme al V8 aggiornato, potrebbe consentire alle versioni di fascia alta della GT di superare i 659 CV. Il powertrain fornirà anche una coppia significativamente maggiore e la GT R di prossima generazione potrebbe sviluppare fino a 949 Nm di coppia massima, un aumento drammatico rispetto agli attuali 700 Nm.

Per sfruttare al meglio il powertrain migliorato, Mercedes-AMG dovrebbe dotare la vettura di un sistema a trazione integrale con funzione di torque vectoring. Questo non dovrebbe solo migliorare la trazione, ma anche rendere la vettura più veloce, poiché può scaricare la potenza a terra con maggiore facilità. Secondo le indiscrezioni, per placare i puristi, sarà presente una modalità Drift che invia la potenza esclusivamente alle ruote posteriori.

A proposito di prestazioni, si prevede che la Mercedes-AMG GT di prossima generazione sarà più leggera del modello attuale, poiché adotterà una nuova architettura in alluminio che utilizza “più componenti in alluminio fuso nelle aree di carico”. Oltre a ridurre il peso, la nuova struttura è progettata per essere più rigida dell’architettura attuale.

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Mercedes-AMG GT, ecco la nuova bestia elettrificata

Sebbene la Mercedes-AMG GT di prossima generazione adotterà l’elettrificazione, sembra che una variante plug-in sia stata scartata. Secondo una fonte, un modello plug-in richiederebbe almeno una batteria da 12 kWh per avere un’autonomia elettrica accettabile e semplicemente non c’è spazio sufficiente per installare una batteria così grande.

Come riferimento, l’iterazione più potente attuale del V8 AMG, con il nome in codice M178, si trova nella GT63 S 4Matic 4-Door Coupé, dove eroga 638 CV e 900 Nm con una gamma di funzioni EQ Boost di base. Nella forma attuale, la GT R eroga 580 CV e 699 Nm.

La nuova GT sarà prodotta, ancora una volta, nelle carrozzerie coupé e roadster. È previsto che arrivi nelle concessionarie del Regno Unito all’inizio del 2022. I principali rivali del nuovo modello includono la Porsche 911, che è anch’essa predisposta per adottare funzioni ibride quando sarà lanciata la versione restyling dell’attuale modello di generazione 992, e la Aston Martin Vantage.

Ma mentre la Porsche punta a seguire la strada della plug-in hybrid completa, inclusa la capacità completamente elettrica per distanze limitate, questa opzione è stata scartata per i futuri modelli Mercedes-AMG GT a causa di problemi di ingombro. “Con un serbatoio da 75 litri dietro l’abitacolo, siamo già al limite dello spazio. Per distanze che abbiano senso in elettrico, serve una batteria con una capacità di almeno 12 kWh. Oltre a occupare molto spazio, aumenta anche notevolmente il peso.”

La chiave per il futuro della GT è la decisione della Mercedes-Benz di abbinarla al successore della SL. Entrambi i modelli condividono elementi vitali della loro piattaforma, della trasmissione e dell’interno, una scelta che, secondo gli esperti di AMG, ha contribuito a razionalizzare e ridurre i costi di sviluppo nonostante l’adozione di nuove tecnologie. Tra queste nuove tecnologie figura un sistema a trazione integrale in grado di bilanciare rapidamente la guida tra l’asse anteriore e quello posteriore, nonché una funzione di torque vectoring per variare la quantità di potenza inviata a ciascuna ruota posteriore.

Insieme a una nuova trasmissione sviluppata ad hoc, la maggiore trazione del nuovo sistema a trazione integrale dovrebbe correggere una delle debolezze della GT a trazione posteriore, ovvero la sua accelerazione in partenza rispetto alla concorrenza delle supersportive. Ma, come la E63 di oggi, avrà una funzione Drift, che invia la potenza esclusivamente alle ruote posteriori.

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Arriverà in concessionaria a partire dal 2021

Sebbene la GT mantenga il suo design attuale a due posti, la nuova SL adotterà un abitacolo più spazioso 2+2, una scelta che mira a far sì che i modelli attraggano clienti diversi. La base della GT di seconda generazione è un telaio spaziale in alluminio rivisto che, secondo quanto riferito, pesa meno della struttura da 233 kg utilizzata dal modello attuale. Il risparmio di peso è stato ottenuto in parte grazie all’adozione di più componenti in alluminio fuso nelle aree di carico. Si dice inoltre che la AMG abbia raggiunto l’obiettivo di aumentare la rigidità, in particolare nella parte anteriore del nuovo telaio spaziale, che utilizza un elemento trasversale di nuova concezione con quelle che vengono descritte come “proprietà torsionali migliorate”.

Si prevede che la nuova GT presenti un esterno più contemporaneo, descritto come “un passo più avanti rispetto all’attuale GT, come lo era la precedente SLS“. Si dice inoltre che l’approccio più moderno si rifletta negli interni, con nuova grafica digitale ispirata alla Formula 1 tra le prime proposte di design.