Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, prise en main

Diego G. Moreira 26 November 2015 7 min.

Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, prise en main

Land Rover a annoncé l’arrivée des nouveaux moteurs diesel 2.0 litres Ingenium dans la gamme du Discovery Sport, mais les premiers exemplaires du successeur du Freelander sont arrivés chez les concessionnaires avec le fameux bloc 2.2 TD4 de 150 et 190 CV. C’est ce dernier que nous avons testé sur le nouveau Land Rover Discovery Sport, et il doit certainement rester encore quelques unités avec ce moteur chez les concessionnaires.

Ce qui frappe en premier lieu dans le nouveau Discovery Sport, c’est l’augmentation de l’espace intérieur et de la qualité, une qualité plus digne d’un Range Rover, avec des finitions qui sont à la hauteur des attentes (et, soit dit en passant, du prix). Ce SUV offre de la place pour sept occupants et des capacités tout-terrain similaires à celles du Range Rover Evoque.

Design extérieur, dans le sillage de l’Evoque

De face, le Discovery Sport reprend les grandes lignes du design du Range Rover Evoque et les adapte à un véhicule un peu plus grand, avec ses 4,58 mètres de long et ses sept places. Les feux avant disposent d’une technologie LED pour les feux de jour et les antibrouillards, tandis que l’éclairage principal est au bixénon. Sur la vue latérale, on remarque l’association de couleurs entre les différents montants du véhicule ; il est plus long qu’un Evoque et, sur notre exemplaire, on trouve un double ton pour le toit et la carrosserie, ce qui le rend très voyant.

Les montants A et B sont de couleur noire comme le toit et les rétroviseurs, tandis que le montant C est de la couleur de la carrosserie et nettement plus large que les autres. Cette combinaison bicolore se retrouve à l’arrière, avec la partie supérieure noire et la partie inférieure de la couleur de la carrosserie, une face arrière où se distinguent les groupes optiques qui rappellent ceux de l’Evoque, mais avec des différences claires de design et une technologie LED. Extérieurement, le design est très personnel et ne laisse personne indifférent.

Intérieur de qualité

Ce qui nous a agréablement surpris, c’est le poste de conduite et, de manière générale, les finitions de l’habitacle du Land Rover Discovery Sport. Les matériaux intérieurs, les assemblages, la qualité perçue, tout est en accord avec son niveau de SUV premium ; il n’y a pas un seul matériau qui détonne. Le poste de conduite est composé de matériaux souples au toucher, aussi bien sur la partie supérieure que inférieure, avec un design sobre et une console centrale regroupant les commandes multimédia (tactiles) et de climatisation. Sur la partie inférieure, on trouve les commandes du Terrain Response, indispensables sur un Land Rover.

L’instrumentation est très complète, la partie centrale étant numérique et le compteur de vitesse et le compte-tours analogiques. La position de conduite est confortable, haute, avec une bonne visibilité, et avec des sièges de qualité (en cuir, microperforés et chauffants, propres à la finition HSE) qui maintiennent bien le corps. Aux places arrière, le point le plus remarquable est la polyvalence et l’espace, car il y a largement assez de place pour les jambes et la tête, mais on peut aussi régler l’inclinaison du dossier des sièges ou les faire coulisser longitudinalement pour gagner de la place dans la troisième rangée/le coffre, ou pour les jambes de la deuxième rangée.

La troisième rangée est un peu plus juste, avec deux sièges individuels adaptés aux petites personnes ou à celles qui sont agiles, tant pour l’accès que pour être confortablement installées ; c’est néanmoins toujours un extra intéressant. Quant au coffre, sa capacité varie entre 541 litres et 454 litres.

Moteur et performances : 2.2 TD4 190 CV 4×4

Concernant le moteur, nous n’allons pas trop nous étendre puisque, comme nous l’avons annoncé dans le chapeau de cette prise en main, notre exemplaire était équipé du moteur diesel 2.2, désormais remplacé par les nouveaux moteurs 2.0 Ingenium. Bien que le 2.2 TD4 de notre véhicule ne soit pas inconnu chez Land Rover ni chez Jaguar, il s’agit d’un bloc à quatre cylindres assez performant, avec beaucoup de force (420 Nm de couple) et qui propulse le Land Rover Discovery Sport avec aisance.

Associée au moteur, on trouve une boîte automatique ZF à neuf rapports ; le plus remarquable de cette boîte est le confort qu’elle offre et le régime de fonctionnement presque parfait à n’importe quelle vitesse (c’est l’avantage de disposer de neuf rapports). Elle est dotée de palettes au volant pour le contrôle séquentiel, ainsi que d’un mode Sport qui recherche une réponse plus rapide du moteur en montant les régimes. En matière de consommation, lors de notre essai la consommation moyenne a tourné autour de 7 litres aux 100 km, à allure normale (sur route, on peut atteindre 6,5 litres aux 100 km).

Comportement

Au volant du Discovery Sport, les sensations n’ont pas grand-chose à voir avec celles que procure le Discovery, bien plus orienté vers l’usage tout-terrain que ce nouveau membre de la famille Discovery. Sur route, c’est une voiture confortable, stable, avec une bonne insonorisation. Elle ne craint pas non plus la circulation en ville, et ses dimensions sont tout à fait correctes pour se déplacer dans les agglomérations sans trop de difficultés (avec les capteurs de stationnement et la caméra, ou même avec le système d’aide au stationnement, se garer est facile).

L’agilité du Discovery Sport nous a surpris, proche de celle du Range Rover Evoque. Concernant les capacités tout-terrain, il dispose du système Terrain Response (qui permet de choisir entre herbe, gravier et neige, boue avec ornières ou sable) et de la transmission intégrale Active Driveline, qui répartit le couple entre les deux ou quatre roues selon la situation et le revêtement. Ainsi, sa garde au sol n’est pas généreuse, mais il se défend avec une bonne aisance hors du bitume, et se situe même au-dessus de la moyenne de son segment.

Équipement et prix

Notre niveau d’équipement était le plus complet, mais nous avons apprécié de constater que, dès la finition de base, la dotation en sécurité est très complète. En effet, le contrôle de descente de pente, l’airbag genou du conducteur et le système de freinage d’urgence sont de série. En outre, il convient de souligner certains éléments de l’équipement de notre exemplaire qui constituent une nouveauté notable sur le Discovery Sport.

Un système que l’on voit de plus en plus sur les modèles est le head-up display, qui projette les informations de vitesse (ou de navigation) sur le pare-brise ; l’aide au stationnement ne manque pas non plus et, nouveauté, fonctionne aussi bien pour les créneaux en bataille qu’en épi. La sécurité est renforcée par des éléments tels que l’alerte d’angle mort ou l’avertissement de franchissement involontaire de ligne, ainsi que par la reconnaissance des panneaux de signalisation.

L’ensemble du système multimédia se commande depuis l’écran tactile de 8 pouces, avec une mention particulière pour le système audio Meridian de notre exemplaire.