Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, ilk sürüş izlenimi

Diego G. Moreira 26 November 2015 7 min.

Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, ilk sürüş izlenimi

Land Rover, Discovery Sport’un gamına 2.0 litrelik yeni Ingenium dizel motorların eklendiğini duyurdu. Ancak Freelander’ın halefi olan ilk araçlar, bilinen 150 ve 190 CV’lik 2.2 TD4 motorla bayilere ulaştı. Yeni Land Rover Discovery Sport’ta test ettiğimiz motor da bu 190 CV’lik ünitedir. Bayilerde hâlâ bu motorlu birkaç araç bulunabilir.

Yeni Discovery Sport’ta ilk dikkat çeken, iç mekân genişliği ve kalite. Kalite, bir Range Rover modelinden beklenenin üzerinde ve tüm malzemeler beklentileri karşılıyor (ayrıca fiyatı düşünürsek bu oldukça önemli). Bu SUV yedi kişiye kadar yer sunuyor ve arazi performansı Range Rover Evoque’a benziyor.

Evoque’un izinden giden dış tasarım

Önden bakıldığında Discovery Sport, Evoque’unRange Rover büyük tasarım çizgilerini alıyor ve bunları biraz daha büyük bir araca uyarlıyor. 4,58 metre uzunluğu ve yedi koltuğu var. Ön farlar gündüz ve sis farları için LED teknolojisi kullanıyor, ana aydınlatma ise bixenon. Yan görünümde, aracın farklı direkleri arasındaki renk kombinasyonu dikkat çekiyor. Evoque’dan daha uzun ve test ettiğimiz üründe çatı ve gövde için çift tonlu bir boya kullanılmış, bu da görsel etkiyi artırıyor.

A ve B direkleri, çatıyla aynı şekilde siyah ve dikiz aynaları da siyah. C direği ise gövde renginde ve diğerlerinden epey daha geniş. Bu iki renkli kombinasyon bagaj kapağında da tekrar ediliyor: üst kısım siyah, alt kısım gövde renginde. Arka tarafta, Evoque’un ışık gruplarını andıran ama tasarım ve LED teknolojisi açısından belirgin farklar taşıyan optikler dikkat çekiyor. Dış tasarım oldukça kişisel ve herkesi etkiliyor.

Kaliteli iç mekân

Bizi olumlu anlamda şaşırtan şeylerden biri, sürücü konumu ve genel olarak Discovery Sport’un iç döşemesi oldu. Malzemeler , montaj kalitesi ve algılanan kalite, premium SUV seviyesine uygun. Uyumsuz hissettiren tek bir malzeme bile yok. Sürücü konumu, hem üst hem alt kısımda yumuşak dokunuşlu malzemelerden oluşuyor. Tasarım sade; orta konsolda multimedya (dokunmatik) ve klima kontrolleri yer alıyor. Alt kısımda ise bir Discovery Sport’ta vazgeçilmez olan Terrain Response kontrolleri bulunuyor.

Gösterge paneli çok kapsamlı. Orta kısım dijital, hız göstergesi ve devir göstergesi analog. Sürüş pozisyonu rahat ve yüksek; görüş iyi, koltuklar kaliteli (HSE donanımına özgü deri, mikro delikli ve ısıtmalı) ve vücudu iyi tutuyor. Arka koltuklarda en dikkat çeken özellik esneklik ve alan. Bacaklar ve baş için yeterince yer var. Ayrıca koltukların arkalık açısını ayarlayabilir veya boyuna kaydırabilirsiniz; böylece üçüncü sıra ya da bagaj için, ikinci sırada ise bacaklar için daha fazla alan elde edebilirsiniz.

Üçüncü sıra biraz dar. İki ayrı koltuğu var ve küçük yapılı ya da çevik kişiler için uygun, hem binmek hem de orada rahat oturmak açısından. Yine de her zaman hoş bir ekstra. Bagaj hacmi ise 541 litre ile 454 litre arasında değişiyor.

Motor ve performans: 2.2 TD4 190 CV 4×4

Motor kısmına fazla girmeyeceğiz, çünkü bu test sürüşünün başında belirttiğimiz gibi test ettiğimiz araçta artık yerini yeni 2.0 Ingenium motorlara bırakan 2.2 dizel motor vardı. Test aracımızdaki 2.2 TD4 motor, Land Rover markası ve Jaguar için yabancı değil. Dört silindirli, oldukça performanslı ve güçlü (420 Nm tork) bir motor. Discovery Sport’u rahatlıkla hareket ettiriyor.

Motora dokuz ileri ZF otomatik şanzıman eşlik ediyor. Şanzımanın en dikkat çekici yanı konfor ve her hız için neredeyse kusursuz devir aralığı; dokuz vites olmasının avantajı bu. Direksiyonda sıralı kontrol için kürekler ve motor devrini daha hızlı yükselten bir Sport modu var. Yakıt tüketimine gelince, testimizde normal sürüşte ortalama tüketim 100 km’de yaklaşık 7 litre oldu. Yolda ise 100 km’de 6,5 litreye kadar düşürmek mümkün.

Sürüş dinamikleri

Discovery Sport’un direksiyonundaki hissiyat, arazi kullanımına çok daha yönelik olan Discovery’ninkinden oldukça farklı. Yolda konforlu, dengeli ve iyi ses yalıtımına sahip bir araç. Şehir içinde de rahat kullanılıyor; boyutları, şehirde sorunsuz hareket etmek için oldukça uygun. Park sensörleri ve kamera ya da park asistanı sayesinde park etmek kolay.

Discovery Sport’un çevikliği bizi şaşırttı, Evoque’a yakın. Arazi özelliklerine gelince, arazi sürüşü için Terrain Response sistemi (çim, çakıl ve kar, çamur-oluklu veya kum modları arasında seçim yapmanızı sağlar) ve Active Driveline dört tekerlek çekiş sistemi var. Bu sistem, duruma ve yüzeye göre gücü iki ya da dört tekerlek arasında dağıtıyor. Yerden yüksekliği çok fazla değil, ancak asfalt dışında oldukça rahat ilerliyor ve segmentinin ortalamasının üzerinde bir performans sunuyor.

Donanım ve fiyatlar

Test ettiğimiz araç en donanımlı versiyondu, ancak temel versiyondan itibaren güvenlik donanımının çok kapsamlı olması hoşumuza gitti. Yokuş aşağı iniş kontrolü, sürücü diz hava yastığı ve acil frenleme sistemi standart olarak geliyor. Ayrıca test aracımızda bulunan, Discovery Sport için önemli yenilik olan bazı donanımlar da var.

Giderek daha fazla modelde görülen bir sistem olan head-up display hız (veya navigasyon) bilgilerini ön cama yansıtıyor. Park asistanı de eksik değil; yenilik olarak hem paralel hem de dik park için çalışıyor. Güvenlik ise dikiz aynası kör nokta uyarısı, şeritten istemsiz çıkış uyarısı ve trafik işareti tanıma gibi unsurlarla destekleniyor.

Tüm multimedya sistemi 8 inçlik dokunmatik ekrandan kontrol ediliyor. Test aracımızdaki Meridian ses sistemi özellikle öne çıkıyor.