Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, тест-драйв

Diego G. Moreira 26 November 2015 7 min.

Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 190 CV 4x4 HSE Luxury, тест-драйв

Land Rover объявил о включении новых дизельных двигателей объемом 2.0 литра Ingenium в линейку Discovery Sport, но первые экземпляры преемника Freelander поступили в дилерскую сеть с известным двигателем 2.2 TD4 мощностью 150 и 190 CV; именно этот агрегат мы испытали на новом Land Rover Discovery Sport, и наверняка в дилерских центрах еще остались машины с таким мотором.

Первое, что поражает в новом Discovery Sport, — это увеличение внутреннего пространства и качество, более характерное для Range Rover, где все отделочные материалы соответствуют ожиданиям (и, кстати, цене). Этот внедорожник вмещает до семи пассажиров и обладает внедорожными качествами, схожими с качествами Range Rover Evoque.

Экстерьер, продолжающий линию Evoque

Спереди Discovery Sport перенимает основные черты дизайна Range Rover Evoque и адаптирует их к автомобилю немного большего размера: его длина 4,58 метра, а мест внутри до семи. Передние фары оснащены светодиодной технологией для дневных ходовых огней и противотуманных фар, тогда как основное освещение — биксеноновое. Сбоку выделяется сочетание цветов на различных стойках кузова: он длиннее Evoque, а на нашей машине крыша и кузов окрашены в два тона, что выглядит очень эффектно.

Стойки A и B окрашены в черный цвет, как крыша и зеркала заднего вида, тогда как стойка C окрашена в цвет кузова и заметно шире остальных стоек. Такое двухтоновое сочетание мы видим и на багажнике: его верхняя часть черная, а нижняя окрашена в цвет кузова. Задняя часть выделяется светотехникой, которая имитирует оптику Evoque, но с явными отличиями в дизайне и светодиодной технологией. В целом внешний вид очень индивидуален и никого не оставит равнодушным.

Качественный интерьер

Нас приятно удивило рабочее место водителя и в целом отделка салона Land Rover Discovery Sport. Материалы салона, подгонка деталей и воспринимаемое качество соответствуют уровню премиального внедорожника; нет ни одного материала, который бы выбивался из общего ряда. Рабочее место водителя оформлено мягкими на ощупь материалами как в верхней, так и в нижней части, дизайн простой, а центральная консоль содержит сенсорные мультимедийные и климатические органы управления. В нижней части мы видим регуляторы Terrain Response, которые обязательны для Land Rover.

Приборная панель очень информативна, центральная часть цифровая, а спидометр и тахометр аналоговые. Посадка за рулем удобная, высокая, с хорошей обзорностью, а качественные сиденья (кожаные, с микроперфорацией и подогревом — характерные для комплектации HSE) хорошо удерживают тело. На задних сиденьях самое заметное — универсальность и пространство: места для ног и головы более чем достаточно, а спинку можно регулировать по наклону или сдвигать вперед-назад, чтобы освободить больше места в третьем ряду/багажнике или для ног во втором ряду.

Третий ряд немного тесноват: два отдельных кресла подходят для маленьких людей или для тех, кто ловко передвигается, как при посадке, так и при удобном размещении на самих местах, хотя это всегда приятное дополнение. Багажник вмещает от 541 до 454 литров.

Двигатель и характеристики: 2.2 TD4 190 CV 4×4

Говорить о двигателе подробно мы не будем, поскольку, как уже отмечалось во вступлении к этому тест-драйву, на нашей машине стоял дизельный двигатель 2.2, который сейчас заменен новыми двигателями 2.0 Ingenium. Хотя 2.2 TD4 на нашей машине знаком марке Land Rover и Jaguar, это довольно производительный четырехцилиндровый агрегат с большой тягой (420 Нм крутящего момента), легко разгоняющий Discovery Sport.

Вместе с двигателем работает автоматическая коробка передач ZF на девять ступеней. Главное достоинство коробки — комфорт и почти идеальный режим работы на любой скорости (это преимущество девяти передач). Есть лепестки на руле для последовательного переключения, а также спортивный режим, который ускоряет реакцию двигателя за счет более высоких оборотов. По расходу топлива в нашем тесте средний показатель составил около 7 литров на 100 км при спокойной езде (на трассе можно добиться 6,5 литров на 100 км).

Поведение на дороге

За рулем Discovery Sport мало что напоминает ощущения от Discovery, который гораздо больше ориентирован на бездорожье, чем этот новый член семейства Discovery. На трассе это комфортный, уверенный автомобиль с хорошей шумоизоляцией. Городское движение ему тоже не в тягость, а его габариты вполне подходят для перемещения по городу без особых проблем (с датчиками парковки и камерой или даже с системой помощи при парковке парковаться легко).

Нас удивила маневренность Discovery Sport, близкая к Range Rover Evoque. Что касается внедорожных возможностей, то есть система Terrain Response (позволяющая выбрать режим: трава, гравий и снег, грязь с колеями или песок) и полный привод Active Driveline, который распределяет крутящий момент между двумя или четырьмя колесами в зависимости от ситуации и покрытия. Поэтому клиренс не самый большой, но вне асфальта машина ведет себя довольно уверенно и находится выше среднего уровня своего сегмента.

Оснащение и цены

Наша комплектация была самой полной, но приятно знать, что уже в базовой версии система безопасности очень развита. Ведь контроль спуска с уклонов, подушка безопасности для колена водителя и система экстренного торможения поставляются серийно. Кроме того, стоит отметить некоторые элементы оснащения нашей машины, которые являются заметной новинкой для Discovery Sport.

Все чаще встречается на моделях проекционный дисплей (head-up display), который выводит информацию о скорости (или навигацию) на лобовое стекло; не забыт и помощник парковки, который в новинку работает как для парковки параллельно, так и перпендикулярно дороге. Безопасность усиливают такие элементы, как предупреждение о мертвой зоне зеркала заднего вида или предупреждение о непреднамеренном перестроении, а также распознавание дорожных знаков.

Всей мультимедийной системой управляют с восьмидюймового сенсорного экрана, особенно выделяется звуковая система Meridian нашей машины.