Le futur hypercar de Zenvo offrira 1 800 CV

Le constructeur automobile danois promet que sa nouvelle creation sera plaisante a conduire et ne se concentrera pas uniquement sur les performances en ligne droite. Le constructeur travaille sur un nouveau modele base sur la plateforme TSR-S. Il disposera egalement d’un chassis modulaire en fibre de carbone, d’un bloc V12 et d’autres elements mis a jour.

Le design a ete devoile lors de la recente Semaine de l’automobile de Monterey. Le president et directeur commercial de la societe, Jens Sverdrup, a affirme qu’avec le nouveau chassis, la prochaine hypercar Zenvo disposera d’un nouveau moteur V12 modulaire equipe de deux turbocompresseurs electriques. A lui seul, le moteur serait capable de produire 1 200 CV, mais l’objectif se situe au-dela de 1 500, et la version la plus extreme pourrait atteindre 1 800 CV. Il sera associe a un moteur electrique et a une nouvelle boite automatique a huit rapports.

Tout ce que nous savons de la nouvelle Zenvo

Le rapport explique que Zenvo developpe deux versions du nouveau modele : la premiere est une grand tourisme hybride, equipee vraisemblablement d’un moteur electrique sur le train avant. La seconde version sera orientee vers la piste, tout en restant homologuee pour la route. Dans sa version la plus legere, la nouvelle hypercar pesera 1 241 kilogrammes. Ce chiffre est tres inferieur au poids de la Hennessey Venom F5 Roadster.

On ignore encore ce que prepare Zenvo pour faire remarquer ses nouvelles voitures sur le marche, mais elles disposeront d’un aileron mobile qui, selon la marque, “est le plus fou jamais installe sur une automobile”. Cet aileron a ete critique par des ingenieurs et des pilotes, qui ont constate que l’effet prevu de l’aileron, censé augmenter le deplacement lateral de l’appui aerodynamique, nuit en realite a la conduite, car les pneus exterieurs s’appuient avec moins de force, ce qui signifie qu’ils offrent moins d’adherence.

Il y a aussi le probleme de la partie avant de la voiture, qui ne recoit aucune modification aerodynamique, ce qui n’est pas bon pour l’equilibre et le controle a haute vitesse. Enfin, l’aileron reduit l’appui aerodynamique global.