Der Hypersportwagen-Nachfolger von Zenvo wird 1.800 PS leisten

Der dänische Automobilhersteller verspricht, dass seine neue Kreation Fahrspaß bietet und sich nicht allein auf die Leistung auf der Geraden konzentriert. Der Hersteller arbeitet an einem neuen Modell auf Basis der Plattform TSR-S. Außerdem wird es ein modulares Chassis aus Kohlefaser, einen V12-Motor und weitere aktualisierte Elemente besitzen.

Das Design wurde während der vergangenen Monterey Car Week gezeigt. Der Präsident und Geschäftsführer des Unternehmens, Jens Sverdrup, hat versichert, dass der neue Zenvo-Hypersportwagen zusammen mit dem neuen Chassis einen neuen modularen V12-Motor mit zwei elektrischen Turboladern erhalten wird. Der Motor soll für sich allein 1.200 PS leisten, das Ziel liegt aber über 1.500, und die extremste Ausbaustufe könnte 1.800 PS bewältigen. Dies wird mit einem Elektromotor kombiniert, dazu kommt ein neues Achtgang-Automatikgetriebe.

Alles, was wir über den neuen Zenvo wissen

Dem Bericht zufolge entwickelt Zenvo zwei Versionen des neuen Modells: Die erste ist ein Gran-Turismo-Hybrid, möglicherweise mit einem Elektromotor an der Vorderachse. Die zweite Version ist auf die Rennstrecke ausgerichtet, wird aber straßenzugelassen sein. In seiner leichtesten Ausführung wird der neue Hypersportwagen 1.241 Kilogramm wiegen. Dieser Wert liegt deutlich unter dem Gewicht des Hennessey Venom F5 Roadster.

Welches Konzept Zenvo verfolgt, damit sich seine neuen Autos auf dem Markt abheben, ist unbekannt. Sicher ist jedoch ein verstellbarer Heckflügel, der laut Hersteller “der verrückteste ist, der jemals in einem Automobil verbaut wurde”. Dieser Flügel wurde von Ingenieuren und Piloten kritisiert, die festgestellt haben, dass der beabsichtigte Effekt, die seitliche Verlagerung des Anpressdrucks zu erhöhen, die Fahrdynamik tatsächlich beeinträchtigt, da die äußeren Reifen weniger Kraft auf die Fahrbahn bringen und somit weniger Grip bieten.

Hinzu kommt, dass die Fahrzeugfront keine aerodynamischen Anpassungen erhält, was dem Gleichgewicht und der Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten nicht zuträglich ist. Schließlich verringert der Flügel auch den Gesamtanpressdruck.