L'évolution des moteurs turbo de BMW en compétition

BMW fête les 50 ans de ses moteurs turbocompressés en compétition, depuis la BMW 2002 TI de 1969 jusqu’au moteur actuel de la BMW M4 DTM.

Cinq décennies de moteurs turbo en compétition. Nous retraçons l’histoire des voitures de course les plus marquantes de BMW ayant utilisé des mécaniques turbocompressées, de la première BMW 2002 TI de 1969 à la nouvelle M4 du DTM, sans oublier la participation de la marque comme motoriste en Formule 1.

BMW 2002 TI de 1969 : le moteur M121

Ce fut le premier d’une longue série de succès. La BMW 2002 TI avec laquelle l’Autrichien Dieter Quester remporta le Championnat d’Europe des voitures de tourisme était équipée d’un moteur turbo 4 cylindres de 2 litres développant 280 CV à 6 500 tr/min. Le turbocompresseur était capable de fournir une pression de suralimentation de près de 1,8 bar, mais elle fut limitée à 0,98 bar afin de garantir la fiabilité.

Moteur BMW 2002

BMW 3.0 CSL de 1976 : moteur M49/4

Les ingénieurs de BMW Motorsport ont eu besoin de plusieurs semaines pour assembler la voiture qui devait faire ses débuts à Silverstone. En 1976, la BMW 3.0 CSL, dotée d’un moteur turbo de 3,2 litres développant 750 CV à 9 000 tr/min, participa aux 24 Heures du Mans.

BMW 320 Groupe 5 de 1977 : moteur M12/12

BMW obtenait déjà 400 CV d’un moteur 4 cylindres avec le M12/12, le propulseur qui équipait la BMW 320 Groupe 5 de Schnitzer Motorsport en 1977. Par la suite, une évolution de ce moteur développée par Paul Rosche et son équipe atteignit 500 CV en 1979.

BMW M1 Groupe 5 de 1979 : moteur M88/2

La spectaculaire BMW M1 atteignit une puissance de 1 000 CV en 1979, dans sa version de compétition Groupe 5. En réalité, l’homologation de la voiture fut retardée jusqu’en 1981, et pendant ces années la M1 Procar Groupe 4 utilisait le moteur M88/1, dans sa version atmosphérique. Avec les spécifications Groupe 5, la M1 pilotée par Hans Stuck remporta la victoire au Norisring en 1981.

BMW M1

Brabham BMW (1981-1987) : moteur M12/13

À partir de la base du moteur de la BMW 320 Groupe 5, Paul Rosche développa l’un des moteurs les plus impressionnants de l’histoire de la Formule 1. Le propulseur de 1,5 litre, qui délivrait 560 CV en course lors de ses débuts en 1981, vit sa puissance presque triplée en très peu de temps. En 1982, il remporta sa première victoire en F1 avec Nelson Piquet. Un an plus tard, la Brabham BMW BT52 devint la voiture championne du monde de F1.

Brabham BT52

Sur cette voiture, le moteur M12/13/1 atteignait 640 CV en course et, avec une pression de suralimentation du turbo de 2,9 bar, sa spécification de qualification atteignait 1 400 CV, devenant le moteur le plus puissant jamais utilisé en Formule 1.

MINI WRC et BMW 320 TC WTCC (2011-2012) : moteurs P14 et P13

BMW mit fin à son engagement en Formule 1 en 2011. Un peu auparavant, le département compétition avait développé un nouveau moteur turbo, basé sur le 4 cylindres de série de la Mini Cooper S. Désigné en interne P14, ce moteur fut utilisé sur la Mini Countryman WRC, et sur la BMW 320 TC du Championnat du monde des voitures de tourisme WTCC sous la désignation P13. Avec une cylindrée de seulement 1,6 litre, le bloc du moteur de série reçut les modifications nécessaires pour supporter une augmentation de puissance, pouvant atteindre 320 CV.

BMW M6 GT3 de 2016 : moteur P63

Un autre moteur de compétition basé sur le propulseur de série, en l’occurrence le P63. Le V8 bi-turbo de 4,4 litres, sorti des ateliers de BMW Motorsport, délivrait 585 CV. La combinaison de ce moteur avec la carrosserie de la M6 GT2 continue de récolter des succès, comme la victoire aux 24 Heures de Spa.

BMW M6 GT3

BMW M8 GTE de 2018 : moteur P63/1

Pour respecter les règlements du championnat IMSA WeatherTech SportsCar, le moteur de la M6 GT3 devient la version évoluée P63/1, avec une cylindrée réduite à 4 litres. Sur les 2 300 pièces qui composent le moteur, 181 sont exclusives et 770 ont été développées spécialement pour ce propulseur, qui délivre entre 500 et 600 CV selon la catégorie. Il s’agit du moteur de compétition le plus efficace à ce jour de BMW Motorsport. Parmi ses grands succès, la victoire dans la catégorie GTLM aux 24 Heures de Daytona en 2019.

BMW M8 GTE

BMW M4 DTM de 2019 : moteur P48

Exactement 50 ans après son premier moteur turbo de compétition, le DTM revient cette saison aux moteurs suralimentés. BMW renoue avec ses origines avec la BMW M4 DTM, dotée d’un puissant moteur turbo 4 cylindres. Aujourd’hui, cinq décennies plus tard, la puissance dépasse les 600 CV, avec des pressions de suralimentation pouvant atteindre 2,5 bar. Un moteur non seulement plus puissant que celui utilisé auparavant par BMW dans le DTM, mais aussi beaucoup plus léger et plus économe en carburant.

BMW M4 DTM