De evolutie van de Turbomotoren van BMW in de competitiesport

BMW viert 50 jaar turbogeladen motoren in de competitiesport, van de BMW 2002 TI uit 1969 tot de huidige motor van de BMW M4 DTM.

Vijf decennia turbomotoren in de competitiesport. We blikken terug op de geschiedenis van de meest relevante racewagens van BMW die turbogeladen motoren hebben gebruikt, van de eerste BMW 2002 TI uit 1969 tot de nieuwe M4 van de DTM, en vergeten daarbij niet de deelname van het merk als motorleverancier in de Formule 1.

BMW 2002 TI uit 1969: de M121-motor

Dit was de eerste van een lange reeks successen. De BMW 2002 TI waarmee de Oostenrijker Dieter Quester het Europees kampioenschap toerwagens won, was uitgerust met een turbo-viercilindermotor van 2 liter die 280 CV leverde bij 6.500 tpm. De turbocompressor kon een laaddruk van bijna 1,8 bar leveren, maar werd beperkt tot 0,98 om de betrouwbaarheid te waarborgen.

Motor BMW 2002

BMW 3.0 CSL uit 1976: M49/4-motor

De ingenieurs van BMW Motorsport hadden weken nodig om de auto te assembleren die in Silverstone zou debuteren. In 1976 nam de BMW 3.0 CSL met een turbomotor van 3,2 liter en 750 CV bij 9.000 tpm al deel aan de 24 uur van Le Mans in 1976.

BMW 320 Groep 5 uit 1977: M12/12-motor

BMW haalde al 400 CV uit een viercilindermotor met de M12/12, de motor van de BMW 320 Groep 5 van Schnitzer Motorsport in 1977. Vervolgens bereikte een doorontwikkeling van deze motor, ontwikkeld door Paul Rosche en zijn team, in 1979 500 CV.

BMW M1 Groep 5 uit 1979: M88/2-motor

De spectaculaire BMW M1 bereikte in 1979 een vermogen van 1.000 CV in zijn raceversie Groep 5. In werkelijkheid werd de homologatie van de auto uitgesteld tot 1981, en in die jaren gebruikte de M1 Procar Groep 4 de M88/1-motor in zijn atmosferische versie. Met Groep 5-specificaties behaalde de M1 gestuurd door Hans Stuck de overwinning op de Norisring in 1981.

BMW M1

Brabham BMW (1981-1987): M12/13-motor

Op basis van de motor van de BMW 320 Groep 5 ontwikkelde Paul Rosche een van de indrukwekkendste motoren uit de geschiedenis van de Formule 1. De motor van 1,5 liter, die in de race 560 CV leverde bij zijn debuut in 1981, verdrievoudigde bijna zijn vermogen in zeer korte tijd. In 1982 behaalde hij zijn eerste overwinning in de F1 met Nelson Piquet. Een jaar later werd de Brabham BMW BT52 de wereldkampioenswagen in de F1.

Brabham BT52

In deze auto leverde de M12/13/1-motor 640 CV in de race en, met een laaddruk van de turbo van 2,9 bar, bereikte de kwalificatiespecificatie 1.400 CV, waarmee het de krachtigste motor werd die tot dan toe in de Formule 1 was gebruikt.

MINI WRC en BMW 320 TC WTCC (2011-2012): P14- en P13-motoren

BMW beëindigde zijn deelname aan de Formule 1 in 2011. Iets eerder ontwikkelde de competitieafdeling een nieuwe turbomotor, gebaseerd op de viercilinder van de seriemotor van de Mini Cooper S. Met de interne aanduiding P14 werd deze motor gebruikt in de Mini Countryman WRC, en in de BMW 320 TC van het wereldkampioenschap toerwagens WTCC als P13. Met een cilinderinhoud van slechts 1,6 liter kreeg het blok van de seriemotor de nodige aanpassingen om een vermogensverhoging te kunnen verdragen, waardoor tot 320 CV kon worden geleverd.

BMW M6 GT3 uit 2016: P63-motor

Een andere competitiemotor gebaseerd op de seriemotor, in dit geval de P63. De V8 met dubbele turbo van 4,4 liter, afkomstig van BMW Motorsport, leverde 585 CV. De combinatie van deze motor met de carrosserie van de M6 GT2 blijft succesvol, zoals de overwinning in de 24 uur van Spa.

BMW M6 GT3

BMW M8 GTE uit 2018: P63/1-motor

Om te voldoen aan de reglementen van het IMSA WeatherTech SportsCar-kampioenschap werd de motor van de M6 GT3 omgevormd tot de P63/1-evolutie met een verkleinde cilinderinhoud van 4 liter. Van de in totaal 2.300 onderdelen waaruit de motor bestaat, zijn er 181 exclusief en werden er 770 speciaal voor deze motor ontwikkeld. Hij levert tussen 500 en 600 CV, afhankelijk van de categorie. Het is tot nu toe de efficiëntste racemotor van BMW Motorsport. Tot zijn grote successen behoort de overwinning in de GTLM-klasse tijdens de 24 uur van Daytona in 2019.

BMW M8 GTE

BMW M4 DTM uit 2019: P48-motor

Precies 50 jaar na zijn eerste racemotor met turbo gebruikt de DTM dit seizoen weer turbogeladen motoren. En BMW keert terug naar zijn oorsprong met de BMW M4 DTM, met een krachtige turbo-viercilindermotor. Nu, 5 decennia later, bereikt het vermogen meer dan 600 CV, met laaddrukken van de turbocompressor tot 2,5 bar. Een motor die niet alleen krachtiger is dan de motor die BMW eerder in de DTM gebruikte. Hij is bovendien veel lichter en verbruikt minder brandstof.

BMW M4 DTM