L'evoluzione dei motori Turbo di BMW nelle competizioni

BMW celebra i 50 anni dei suoi motori turbocompressi nelle competizioni, dalla BMW 2002 TI del 1969 fino all’attuale motore della M4 DTM.

Cinque decenni di motori turbo nelle competizioni. Ripercorriamo la storia delle vetture da corsa più significative di BMW che hanno utilizzato propulsori turbocompressi, dalla prima BMW 2002 TI del 1969 alla nuova M4 del DTM, senza dimenticare la partecipazione del marchio come fornitore di motori in Formula 1.

BMW 2002 TI del 1969: il motore M121

È stata la prima di una lunga serie di successi. La BMW 2002 TI con cui l’austriaco Dieter Quester vinse il Campionato Europeo Turismo montava un motore 4 cilindri turbo da 2 litri che raggiungeva i 280 CV di potenza a 6.500 giri/min. Il turbocompressore era in grado di erogare una pressione di sovralimentazione di quasi 1,8 bar, ma fu limitato a 0,98 per garantire l’affidabilità.

Motore BMW 2002

BMW 3.0 CSL del 1976: motore M49/4

Gli ingegneri della BMW Motorsport impiegarono settimane per assemblare la vettura che avrebbe debuttato a Silverstone. Nel 1976, la BMW 3.0 CSL con un motore turbo da 3,2 litri e 750 CV a 9.000 giri/min gareggiò già nella 24 Ore di Le Mans del 1976.

BMW 320 Gruppo 5 del 1977: motore M12/12

La BMW otteneva già 400 CV da un motore a 4 cilindri con l’M12/12, il propulsore che equipaggiava la BMW 320 Gruppo 5 della Schnitzer Motorsport nel 1977. Successivamente, un’evoluzione di questo motore sviluppata da Paul Rosche e dal suo team raggiunse nel 1979 i 500 CV.

BMW M1 Gruppo 5 del 1979: motore M88/2

Spettacolare, la BMW M1 raggiunse una potenza di 1.000 CV nel 1979, nella sua versione da competizione Gruppo 5. In realtà, l’omologazione della vettura slittò fino al 1981, e durante quegli anni la M1 Procar Gruppo 4 utilizzava il motore M88/1, nella versione aspirata. Già con le specifiche Gruppo 5, la M1 guidata da Hans Stuck si aggiudicò la vittoria al Norisring nel 1981.

BMW M1

Brabham BMW (1981-1987): motore M12/13

Partendo dalla base del motore della BMW 320 Gruppo 5, Paul Rosche sviluppò uno dei motori più impressionanti della storia della Formula 1. Il propulsore da 1,5 litri, che in gara erogava 560 CV al suo debutto nel 1981, arrivò quasi a triplicare la sua potenza in pochissimo tempo. Nel 1982 ottenne la sua prima vittoria in F1 con Nelson Piquet. Un anno dopo, la Brabham BMW BT52 divenne la vettura campione del mondo di F1.

Brabham BT52

In questa vettura, il motore M12/13/1 raggiungeva i 640 CV in gara e, con una pressione di sovralimentazione del turbo di 2,9 bar, la sua specifica per le qualifiche arrivava a 1.400 CV, diventando il motore più potente mai utilizzato fino a quel momento in Formula 1.

MINI WRC e BMW 320 TC WTCC (2011-2012): motori P14 e P13

La BMW concluse la sua avventura in Formula 1 nel 2011. Poco prima, il reparto corse sviluppò un nuovo motore turbo, basato sul 4 cilindri di serie della Mini Cooper S. Con la sigla interna P14, questo motore fu impiegato sulla Mini Countryman WRC, e nella BMW 320 TC del Campionato del Mondo Turismo WTCC come P13. Con appena 1,6 litri di cilindrata, il basamento del motore di serie ricevette le modifiche necessarie per resistere a un aumento di potenza, che arrivò a generare fino a 320 CV.

BMW M6 GT3 del 2016: motore P63

Un altro motore da competizione basato sul propulsore di serie, in questo caso il P63. Il V8 biturbo da 4,4 litri, realizzato dalla BMW Motorsport, erogava una potenza di 585 CV. La combinazione di questo motore con la carrozzeria della M6 GT2 continua a raccogliere successi, come la vittoria alla 24 Ore di Spa.

BMW M6 GT3

BMW M8 GTE del 2018: motore P63/1

Per rispettare i regolamenti del campionato IMSA Weather Tech SportsCar, il motore della M6 GT3 si evolve nella versione P63/1 riducendo la cilindrata a 4 litri. Delle 2.300 parti che compongono il motore, 181 sono esclusive e 770 sono state sviluppate appositamente per questo propulsore, che eroga tra 500 e 600 CV a seconda della categoria. Si tratta del motore da competizione più efficiente mai realizzato dalla BMW Motorsport. Tra i suoi grandi successi, la vittoria nella classe GTLM alla 24 Ore di Daytona nel 2019.

BMW M8 GTE

BMW M4 DTM del 2019: motore P48

Esattamente 50 anni dopo il suo primo motore turbo da competizione, il DTM torna a utilizzare motori sovralimentati in questa stagione. E BMW ritorna alle sue origini con la BMW M4 DTM, dotata di un potente motore turbo a 4 cilindri. Oggi, cinque decenni dopo, la potenza supera i 600 CV, con pressioni di sovralimentazione del turbocompressore fino a 2,5 bar. Un motore che non solo è più potente di quello utilizzato in precedenza da BMW nel DTM, ma è anche molto più leggero e consuma meno carburante.

BMW M4 DTM