BMW Turbo motorlarının rekabetteki evrimi

BMW, 50 tarihli BMW 2002 TI'dan mevcut MBW M1969 DTM motoruna kadar turboşarjlı motorlarının rekabetteki 4. yılını kutluyor.

Yarışlarda turbo motorların elli yılı . 1969'daki ilk BMW 2002 TI'dan DTM'deki yeni M4'e kadar, BMW'nin turboşarjlı motor kullanan en önemli yarış otomobillerinin tarihini inceliyoruz ; markanın Formula 1'deki motor tedarikçisi olarak katılımını da unutmadan.

2002 BMW 1969 TI: M121 motor

Bu, uzun bir başarı öyküsünün ilk adımıydı. Avusturyalı Dieter Quester'in Avrupa Binek Otomobil Şampiyonası'nı kazandığı BMW 2002 TI, 6.500 devirde 280 beygir güç üreten 2 litrelik, 4 silindirli turboşarjlı bir motora sahipti. Turboşarj, neredeyse 1,8 bar'lık bir takviye basıncı sağlayabiliyordu , ancak güvenilirliği sağlamak için 0,98 bar ile sınırlandırılmıştı.

BMW 2002 motoru

3.0'dan itibaren BMW 1976 CSL: M49/4 motor

BMW Motorsport mühendislerinin Silverstone'da ilk kez görücüye çıkacak olan otomobili monte etmeleri haftalar sürdü. Ve 1976'da, 9.000 devirde 750 beygir güç üreten 3,2 litrelik turboşarjlı motora sahip BMW 3.0 CSL , Le Mans 24 Saat yarışında zaten yer alıyordu.

320'den itibaren BMW 5 Grup 1977: M12/12 motor

BMW, 1977'de Schnitzer Motorsport BMW 320 Group 5'e güç veren M12/12 motoruyla 4 silindirli bir motordan 400 beygir gücü elde ediyordu. Daha sonra, Paul Rosche ve ekibi tarafından geliştirilen bu motorun bir evrimi, 1979'da 500 beygir gücüne ulaştı.

1 BMW M5 Grup 1979: M88/2 motor

Muhteşem BMW M1, 1979 yılında Grup 5 yarış versiyonunda 1.000 beygir gücüne ulaştı . Ancak aracın homologasyonu 1981 yılına kadar gecikti ve bu yıllar boyunca Grup 4 M1 Procar, atmosferik emişli M88/1 motorunu kullandı. Sonunda, Grup 5 özellikleriyle, Hans Stuck tarafından kullanılan M1 , 1981 yılında Norisring'de zafer kazandı.

BMW M1

Brabham BMW (1981-1987): M12/13 motor

Paul Rosche, BMW 320 Grup 5 motorunu temel alarak Formula 1 tarihindeki en etkileyici motorlardan birini geliştirdi. 1,5 yılında ilk kez yarışa çıktığı yarışta 560 HP üreten 1981 litrelik motor, gücünü neredeyse üç katına çıkardı. çok kısa sürede. 1982'de Nelson Piquet ile F1'deki ilk zaferini elde etti. Bir yıl sonra Brabham BMW BT52, F1 dünya şampiyonu otomobili oldu.

Brabham BT52

Bu araçta, M12/13/1 motoru yarışta 640 beygir gücüne ulaştı ve 2,9 bar turbo basıncıyla sıralama turlarında 1.400 beygir gücüne ulaşarak Formula 1'de bugüne kadar kullanılan en güçlü motor oldu.

MINI WRC ve BMW 320 TC WTCC (2011-2012): P14 ve P13 motorlar

BMW, Formula 1 serüvenini 2011 yılında sonlandırdı. Bundan kısa bir süre önce, motor sporları departmanı, Mini Cooper S'in seri üretim 4 silindirli motorunu temel alan yeni bir turboşarjlı motor geliştirdi. Dahili olarak P14 olarak adlandırılan bu motor, Mini Countryman WRC'de ve WTCC Dünya Binek Otomobil Şampiyonası'ndaki BMW 320 TC'de P13 olarak kullanıldı . Sadece 1,6 litrelik hacme sahip seri üretim motor bloğu, güç artışına dayanacak şekilde gerekli modifikasyonlardan geçirilerek nihayetinde 320 beygir gücüne kadar çıktı.

6 BMW M3 GT2016: P63 motor

Seri motora dayanan başka bir rekabet motoru, bu durumda P63. BMW Motorsport'un elinden çıkan 8 litrelik çift turbolu V4,4, 585 HP'lik bir güç sağlıyordu. Bu motorun M6 GT2 gövdesindeki kombinasyonu, 24 Saat Spa'da zafer gibi başarılar elde etmeye devam ediyor.

BMW M6 GT3

8'den itibaren BMW M2018 GTE: P63/1 Motor

IMSA WeatherTech SportsCar Şampiyonası kurallarına uymak için M6 GT3'ün motoru, hacmi 4 litreye düşürülerek P63/1 versiyonuna yükseltildi. Motoru oluşturan 2.300 parçadan 181'i özel, 770'i ise bu güç ünitesi için özel olarak geliştirildi ve yarış kategorisine bağlı olarak 500 ile 600 beygir arasında güç üretiyor . Bu, BMW Motorsport'un bugüne kadarki en verimli yarış motorudur. En büyük başarılarından biri de 2019 Daytona 24 Saat yarışında GTLM sınıfında elde ettiği birinciliktir.

BMW M8 GTE

4 BMW M2019 DTM: P48 motor

İlk turboşarjlı yarış motorunun piyasaya sürülmesinden tam 50 yıl sonra, DTM bu sezon turboşarjlı motorlara geri dönüyor. BMW de güçlü 4 silindirli turbo motora sahip BMW M4 DTM ile köklerine dönüyor. Şimdi, elli yıl sonra, güç çıkışı 600 beygirin üzerine çıkıyor ve turboşarj basıncı 2,5 bar'a kadar ulaşıyor . Bu motor, BMW'nin DTM'de daha önce kullandığı motordan sadece daha güçlü değil, aynı zamanda önemli ölçüde daha hafif ve daha yakıt tasarruflu.

BMW M4 DTM'si